Chevrolet Lacetti Limousinen -Testfahrt seit 2004 Limousine

Die Präferenz des Laiens

Autos des Verbraucherkorbs
Was ist zusätzlich zum Preis die Wahl des Käufers in der häufigsten Klasse C? Mangel an Warteschlange für sechs Monate? Die Größe des Salons und des Kofferraums? Fahrqualitäten oder Ästhetik des Salons? Und das Aussehen. Wie wirkt sich dies auf die Wahl aus? Wir werden versuchen, all dies herauszufinden, indem wir fünf beliebte Autos vergleichen, die am Ende der Preisgruppe in ihrem Segment sind.
 
Wer ist was
Ford Focus II
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 21605 US -Dollar
Max. Power 125 Liter. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 193 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.8 s
Renault Megane
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 20922 US -Dollar
Max. Power 110 Liter. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 192 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.9 s
 
Nissan Almera Classic
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 17090 US -Dollar
Max. Power 107 l. Mit. bei 6000 U/min/min.
Max. Geschwindigkeit 177 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 15590 US -Dollar
Max. Power 109 l. Mit. bei 5800 Vol./Min.
Max. Geschwindigkeit 187 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.7 s
 
Mitsubishi lancer
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 15490 US -Dollar
Max. Power 98 Liter. Mit. bei 5000 Vol./Min.
Max. Geschwindigkeit 181 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinist, der den Namen und die Nationalität geändert hat

 
Motor
Geben Sie Benzin ein
Arbeitsvolumen, CM3 1598
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 109/5800
Max. Moment, NM bei ungefähr./Min 150/3600
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 187
Beschleunigung 0100 km/h ab 10,7
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 6.4-10.1
Kraftstofftankvolumen, L 60
Radbasis, MM 2608
Länge, MM 4515
Breite, MM 1725
Höhe, MM 1440
Eine Masse von Ausrüstung/voll., KG 1180/1665
Preis, $ 15590
 
Als Daewoo wurde eine mit uns unter dem Namen Lacetti verkaufte Maschine in der Tat drei auf der gemeinsamen Plattform verschiedener Autos gebaut. Das im Giugiaro -Studio entwickelte Schrägheck hat gerade den Namen Lacetti mitgebracht. Die Limousine von Pininfarina -Designern und einem halbfreien koreanischen Bahnhof hatte ihren eigenen Namen Nubira. In den Gesichtern und Runden externer Panels sind die Funktionen verschiedener Marken sichtbar.
 
Eine solche Einführung, so scheint es, verspricht viel billigen Plastik in der Kabine, aber ... in Lacetti überrascht unerwartet hochwertige Materialien. Und die Anwesenheit Ihrer eigenen, die den Komfort des Stils schaffen. Torpedo -Design kann sicher als interessant bezeichnet werden. Der Schild ist sogar leicht anspruchsvoll und für eine kleine Maschine, die etwas fester als nötig ist. Aber es ist nicht überladen und gut lesen.
 
Lacetti -Kontrollen sind einfach. Und im Genre unserer Autosklasse ist Einfachheit der Schlüssel zum Erfolg. Alien sieht aus wie ein Blaupunkt -Radio. Dies ist besonders nachts auffällig, wenn es im Gegensatz zur grünen Beleuchtung aller anderen Geräte und Knöpfe mit hellblauem Auge scheint.
 
Am Ende mochten wir die scheinbar flachen Sitze: bequem, mit einer breiten Einstellung in alle Richtungen (einschließlich einer separaten Einstellung der Höhe der vorderen und hinteren Teile des Kissens). Für ein Auto dieser Klasse sehr gut. Überall gibt es viel Platz. Die hinteren Passagiere müssen nicht besonders überfüllt sein, auch wenn sich der Fahrer sehr wegbewegt. Der Kofferraum ist geräumig und ziemlich bequem.
 
Das Lenkrad ist dünn für meinen Geschmack, groß und hat einen sperrigen Nabe. Aber es gibt Anpassungen in beiden Ebenen eines anderen kühnen Plus!
Der Hebel der Schachtel in der Hand liegt leicht. Die Finger trennen einen Ring heraus, der gezogen werden muss, um die Rückseite auf die Lösung zu schalten, heute selten verwendet. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Box nicht mit der Klarheit des Wechsels glänzt. Dies ist insbesondere in 3-4-5-Programmen spürbar.
 
Es ist auch unpraktisch, dass es in der Tür von der Fahrerseite keinen Durchgangsgriff in der Tür gibt. Aber die Äußeren sind ausgezeichnet. Was kann nicht über Spiegel gesagt werden. Es scheint, dass sie nicht klein sind, aber Sie können die Bewertung nicht perfekt nennen. Sie müssen Ihren Kopf ständig verdrehen.
 
Die Dynamik einer Maschine mit einem 1,6 -Liter -Motor ist ziemlich ausreichend. Ein peppiger Motor, mäßig laut und wirtschaftlich. Wenn Sie nicht gähnen, den Motor richtig drehen und die erforderlichen Zahnräder rechtzeitig schlagen, kann Lacetti schnell gehen. Gleichzeitig gibt es genau das gleiche Geräusch wie das durchschnittliche C-Klasse-Auto. Die Reifen sind am hörbarsten.
 
Der Chevrolet behindert mittelmäßig. Zumindest viele seiner Konkurrenten im Test haben auch mit größerem Gewicht die beste Verlangsamung. Und Scheibenbremsen auf allen Rädern helfen hier nicht.
 
Die Federung (vor dem MacPherson, zwei blätterlich hinterher) Chevrolet Lacetti kombiniert greifbare Steifigkeit und verursacht ein starkes Schütteln des gesamten Körpers bei Unregelmäßigkeiten mit mittelschwerer Klarheit von Ton. Es scheint, dass sie einfach verpflichtet ist, dem Fahrer die maximalen Informationen über das Lenkrad zu geben, aber Lacetti gibt dem Eigentümer nicht einen idealen Umdrehungspflicht. Beide Bemühungen am Lenkrad und auf der Flugbahn sind eine Art ungleichmäßiger, mit merkwürdiger Reaktionen. Trotz des starken Schüttelns ist dieses Auto nicht für Brandgräber.

DESIGN
Die erste Show 2003
Italdesgn Design.
AUSSEN
In diesem Vergleichstest ist dies das am meisten sarmonisierte Auto in Bezug auf Stil und Design. Architektur und Kunststoff sind ruhig und die Erleichterung ist gefüllt und ausdrucksstark. Aber das ist kein Meisterwerk. Die Anerkennung des Gesichts ist niedrig, und weder das goldene Kreuz des Chevrolet noch drei Stockwerke silberner Bretter helfen der Sache. Überraschenderweise schafft alles zusammen einen ausreichenden Hintergrund für die Manifestation der Individualität der Marke. Durch die dichte Verwirrung der Silhouette kann er sich an das deutsche Design erinnern. Hinten auch jedoch. Aber im Allgemeinen sieht alles qualitativ hochwertig aus und vor allem Ganzes.
INNEN
Die Tonalität in der Wahrnehmung des Innenraums setzt den Lakonikismus des Instrumententafels, der neu durch eine Konsole mit einer Auskleidung am Bodentunnel verbunden ist und anmutig durch die obere Auskleidung ergänzt wird, die reibungslose Geräte. Alles andere ergänzt nur das deklarierte Thema. Einschließlich des Vierschusses Lenkrad und der Polsterung der Türen, gekennzeichnet durch Einfachheit, Qualität des Musters und Reliefs.
Glatte Linien machen Lacetti visuell größer als das Auto ist eigentlich

Der Kofferraum einer sehr anständigen Größe. Und die Öffnung ist großartig. Band 405 Liter
 
Die Auswahl an Lenk- und Sitzanpassungen ist angenehm überraschend!

Das Radio und die Nische darunter sehen fremd aus. Die verbleibenden Details des Torpedos sind ziemlich sympathisch. KP -Hebel ist bequem, aber die Klarheit des Umschusses ist klein

Ford Focus II
IDEALISIERUNG
Auftragnehmer der Wünsche
 
Motor
Geben Sie Benzin ein
Arbeitsvolumen, CM3 1798
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 125/6000
Max. Moment, nm at über./Min 166/4000
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 193
Beschleunigung 0100 km/h ab 10,8
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 5,6/9,7
Kraftstofftankvolumen, L 55
Radbasis, MM 2640
Länge, MM 4340
Breite, MM 1840
Höhe, MM 1490
Massenausrüstung., KG 1250
Preis, $ 21605
 
Ein Fehlzündung kam mit Ford heraus. Nicht grundlegend, aber nervig. Nein, dass Sie, Gott, mit dem Auto nur alles in Ordnung war. Aber das Auto, das an den Ort kam, an dem letztere in der Ironie des Schicksals geschossen wurden, stellte sich als ... Schrägheck heraus.
 
Wir schnappten uns die Telefone und erzielten Luft, um viele ausdrucksstarke Worte auszusprechen ... aber nach ein paar Sekunden atmeten wir aus und entschieden, dass wir aufgrund der Meisterschaft und fast dem Alphabet dieses Autos alle Arten von Schlitten und ästhetischen Nuancen vergleichen würden . Und in diesem Fall einen Kofferraum zum Auto zu ziehen ist nicht schwierig. Und wer hat die Vsevolozhsk -Limousine nicht gesehen? Alle haben gesehen!
 
Ford ist wunderschön. Harmonisch und proportional. Die Limousine ist natürlich nicht so exquisit wie die Luke, aber immer noch. Der Kofferraum des zweiten Fokus sieht im Gegensatz zum ersten nicht fremd angehängt aus. Wir nehmen den Türgriff in einem erstaunlich liegenden in der Hand und öffnen die Tür. Wir schlagen zurück. Wir zucken wieder ... was für ein angenehmer Klang!
 
Die Innenseiten von Ford sehen durch ein striktes Prisma von Budgetansichten fantastisch aus. Nicht künstlerisch, stilvoll und instabil. Champion? Bedingungslos, ja!
Der Instrumentenschild ist präzise und lesen leicht. Das Lenkrad mit vier metallisierten Stricknadeln mit all seiner Einfachheit liegt hervorragend in den Händen. Die Konsole ist im Allgemeinen außerhalb des Lobes. Die Version mit CD/MP3-Changer ist auch sehr schön.
 
Ein wenig dicker Griff der Box, aber die Bewegungen und Klarheit von fünf mit einem Plus. Was wird sonst noch für das Glück benötigt? Sitz? Die Front kann unter den Wettbewerbern im Test als die besten angesehen werden. Hart, mit guter Unterstützung. Sie werden dies nicht satt, auch wenn Sie den ganzen Tag unterwegs verbringen. Im Rücken in der Länge des Raums reicht aus, aber hohe Passagiere bringen die Krone an die Decke. Mit der hinteren Reihe Breite können Sie drei Passagiere bequem platzieren, wenn sie nicht zu gut gezogen sind. Außerdem raste die gefaltete Hinterradstreuung nicht hinter der Ebene des Rückens und stürzt nicht in die Schulterblätter zum mittleren Passagier.
 
Berühren. Wie läuft er? Exzellent. Der einzige übliche Ford -Defekt, der Sucht und etwas Geschicklichkeit erfordert und den Berg berührt. Das Auto blieb ein wenig mit Gas. Wenig überquerte den Sprung nach vorne. Ein subtiles Spiel mit Gas und Kupplung auf den Tricks mit einer mechanischen Box ist die einzige Aufgabe, die sich visuell dem zukünftigen Eigentümer gegenübersieht.
 
In jeder anderen Hinsicht ist es leicht zu fahren und ein außergewöhnlich gehorsames Auto. Wenn nicht Legenden, kleidet sich sicher. Dutzende Male haben wir bereits die Freude, in diesem Auto zu steuern. Dank der hinteren Multi -Link -Suspension ist Ford Focus der Standard in dieser Disziplin. Wie bei den Bremsen, die in der Intensität verloren haben, nur mit Scheibenmechanismen hinter Renault ausgestattet zu sein. Wenn Sie jedoch keine Budgetversion mit Drum -Heckbremsen erhalten, wird ein angenehmes Bild eine große Verschlechterung. Was ist nervig in Ford? Ein taubes Klopfen der Suspendierung und recht große vertikale Beschleunigungen, wenn die Polizei reist. Um eine perfekte Lenkung zu erhalten, musste ein Teil des Komforts geopfert werden.
 
DESIGN
Die erste Show 2005
Design unter der Führung von Martin Smith.
AUSSEN
Das Markengericht des European Ford 2006 Modelljahres des Modelljahres, das kinetische Design ist hier nur verflucht und ist immer noch vorsichtig. Dennoch ist der Schlüssel, der durch das Muster und den Kunststoff angegeben ist, energetisch und emotional. Wir geben zu, dass der erste Fokus charakteristischer war. Vielleicht auch im Profil. Erinnern wir uns an die mutige Erleichterung der Radkästen und die hervorragende Vereinigung des Fensters der dritten Seite und der hinteren Lampe waren wunderschön. Die Zeit dauert jedoch und wir können die Tatsache der Neuheit genießen.
INNEN
Schließlich krabbelte ein Cremekuchen zur Seite, in dem die Platte der ersten Fokusgeräte gelöst wurde, in Vergessenheit geraten. Jetzt ist alles T-förmig, traditionell und ... weniger ausdrucksstark. Selbst in Kunststoff gibt es nur wenige Wörter aus kinetischem Design, das Bild von silbernen elliptischen Defrostern führt irgendwo vom Haupt- und erklärten Thema aus.
Die Aufmerksamkeit auf die Details machte Fords Aussehen erkennbar und harmonisch. Die Limousine ist natürlich weniger elegant, aber viel geräumiger
 
Tolle Sitze, bequemes Lenkrad, schöner Griff der Schachtel. Alles zusammen Komfort auf der Straße
   
Die dritte Kopfstütze ist besser zu entfernen. Er stört die Bewertung zurück

Großer Kofferraum. Das Volumen der Limousine beträgt 525 l, das Fließheck 385 Liter
 

Mitsubishi lancer
Provocateur-san
Die Entwicklung des Antriebs

Motor
Geben Sie Benzin ein
Arbeitsvolumen, CM3 1584
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 98/5000
Max. Moment, NM bei ungefähr./Min 150/4000
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 181
Beschleunigung 0100 km/h ab 12,6
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 6,8/10,7
Kraftstofftankvolumen, L 50
Radbasis, MM 2600
Länge, MM 4540
Breite, MM 1695
Höhe, MM 1465
Eine Masse von Ausrüstung/voll., KG 1275/1780
Preis, $ 15490
 
Jeder Mitsubishi Lancer, der hinter dem Lenkrad sitzt und zumindest etwas mit der Automobilwelt vertraut ist, trägt mental zum Namen der wertvollen Wortentwicklung bei. Nun, oder erinnert sich zumindest an ihn. Einige, die eine hervorragende Fantasie haben, stellen sich Sportler vor und versuchen, sich in einem gewöhnlichen Auto auf schmalen Rädern zu fühlen, die an einem Ende des Sets stehen, das gleiche, brüllende und nährt ein Wunder, das diese Linie auf der anderen Seite schließt.
Gibt es Spuren von seinen feuertempfindlichen Brüdern im einfachsten der Lancer? Essen!
 
Natürlich nicht im Aussehen. Das Erscheinungsbild dieser Limousine ist Lakonikismus und Unprätität. Auch nach Restyling, der nur eine Hommage an die Mode ist und kein Schrei der Seele eines Designers. Aber keine Herausforderung und alles, was angesichts der Traditionen der östlichen Autoindustrie bereits gut ist.
 
Und im Salon werden Sie nichts finden, was über Evo IX etwa zweihundert achtzig Pferdestärken und übertakte bis zu hundert in weniger als sieben Sekunden. Alles ist einfach und doppelt so langsam. Für unseren anspruchsvollen Geschmack, fast nützlich. Und gleichzeitig ist alles in der Hand.
 
Ist die Ecke des Panels, auf dem sich der Empfänger und die Klimagriffe befinden? Ungewöhnlich? Aber sie sind verfügbar und müssen sicherlich weder mit einer Hand noch mit einem Blick nach ihnen greifen. Dies ist gut, wenn die ganze Aufmerksamkeit unterwegs ist. Trotzdem die entfernten Echos von Evo? Der Griff des KP scheint lang zu sein. Aber die Bewegungen und die Selektivität, was Sie brauchen! Nicht verpassen. Ein weiterer Schritt für die besten Ergebnisse auf der Autobahn?
 
Sitze. Dicht, mit Reibungseinsatz aus Stoff. Sie stinken nicht mehr von einer Seite zur anderen. Und Unterstützung ist vorhanden. Und hinter dem normalen Sofa für drei, und der durchschnittliche Passagier ruht nicht auf den Schulterblättern.
 
Lancers Stamm ist groß, aber die Öffnung der schrägen Oberflächen der hinteren Lampen ist großartig.
 
Mängel? Sie sind hier. Lancer wurde rechts geboren und hat eine Handbremse auf der Beifahrerseite des Tunnels. Erinnerte sich an die guten alten Japaner aus den achtziger Jahren? Zu sagen, dass diese Maschine leicht zu steuern ist. Sie geht natürlich. Ohne besondere Fähigkeiten oder komplexe Manipulationen des Fahrers zu fordern. Ihr Lenkrad ist transparent wie das erste Herbsteis auf einer Pfütze. Er fühlt jede Kleinigkeit, aber er wird sogar einen Anfänger vor Fehlern retten. Der niedrigvolumene Motor in 98 Kräften zieht einen ziemlich großen Geschwindigkeitsbereich. Es ist auch schön, dass er selbst mit einem leichten Hauch von Gaspedal unverzüglich zum Leben erweckt wird. Es gibt auch keine Beschwerden über Kupplungs- und Scheibenbremsen im Kreis.
 
Dank all dieser Einfachheit und Natürlichkeit provoziert das Auto ständig auf einer Sportfahrt. Dann werden wir ein wenig Schnitt beschleunigen, mit der Vergnügen, die kompetente Auswahl der Getriebepreise der Box zu bemerken, werden wir dort fast in der Art der Umlagerungen umgebaut. Lancer kann und tut all dies mit großer Freude. Und dieses Vergnügen wird notwendigerweise auf das Sitzen am Steuer übertragen.
 
DESIGN
Die erste Show 2005
Design unter der Führung von Akinori Nakanishi.
AUSSEN
Die Aura des sekundären Stils und des sekundären Designs steigt auf diesem Modell mit der Unvermeidlichkeit des Aussehens der nächsten Evolutionserie: VIII, IX ... Es scheint, dass all diese Originalität, Design und Stil für den Nutzlager und die Funktionalität der Utilitarismus und Funktionalität der WRC -Marke. Daher sind die Gesichtsmerkmale so unerdrückend und die Konturen der Silhouette sind eindeutig geklemmt, was eindeutig nicht erfolgreich ausgestattet ist (aus Verbrauchersicht) und nicht mit gebührender Ausdruckskraft ausgestattet ist. Vielleicht ist dies der einzige Fall, in dem der Anti -Wing auf dem Stammdeckel mit löchernen Overlays auf den Pedalen bevorzugt werden sollte.
INNEN
Da ist etwas drin. Er ist ehrlich und in gewissem Sinne nein. Eher das gleiche wie das Äußere. Jedes seiner Teile oder Funktionsblöcke kann leicht entfernt und durch ein schwerwiegendes Gerät ersetzt werden, das für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft laut WRC erforderlich ist. Es wird nicht schlechter sein. Es wird besser.
 
Der lange Hebel der Box macht seine Arbeit perfekt. Aber ich hätte das Lenkrad in ein moderneres geändert
 
Sitze mit entwickelter Unterstützung werden vom Fahrer und Beifahrer gut festgelegt

Champion Koffer. Band 590 l
 
Nissan Almera Classic
Erfolgsrezept
Das zweite Derivat
 
Motor
Geben Sie Benzin ein
Arbeitsvolumen, CM3 1596
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 107/6000
Max. Moment, NM bei ungefähr./Min 146/3600
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 177
Beschleunigung 0100 km/h, mit 13,9
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 7,6
Kraftstofftankvolumen, L 55
Radbasis, MM 2535
Länge, MM 4510
Breite, MM 1710
Höhe, MM 1450
Eine Masse von Ausrüstung/voll., KG 1240/1700
Preis, $ 17090

Diese Limousine vermittelt den Eindruck der größten aller Autos in unserem Test. Obwohl dies nur eine radikal neu gestaltete koreanische Version des bekannten Almers ist, die für einige Zeit unter dem Namen Samsung SM3 existierte und für einige Märkte erneut umgedreht wurde, unter denen wir auch waren.
In den Formen des Klassiker ist eine absichtliche Ähnlichkeit mit großen Klassen zu spüren. Es gibt Hinweise auf Passat und Mondeo. Im Allgemeinen eine eher ausdrucksstarke Maschine. Bemerkenswert im Strom und dank seiner ungewöhnlich großen Laternen, nicht wie irgendjemandem.
 
Almers Türgriffe sind klassisch bis voll durch und erreichten nicht. Der einzige im Test. Und im Inneren muss man die Tür über eine nicht -so -so -konfV -Depression in der Armlehne ziehen.
 
Im Inneren herrschen natürlich zum größten Teil die Formen und Details von Nissan her. Ein etwas anderer Kunststoff im Vergleich zum ehemaligen Almer. Süß im Aussehen und nicht zu angenehm an die Berührung. Ein unkomplizierter Schild, auf dem es alles gibt, was der Fahrer braucht, und eine weniger verständliche Konsole. Die Klimasteuerungstasten und -griffe befinden sich vor dem KP -Griff. Dies ist nicht allzu komfortabel und überhaupt nicht klar. Sogar alt -modisch. Hier stehen die Wettbewerber eindeutig voraus.
 
Aber das Lenkrad ist gut! Es liegt eng in den Händen, der Durchmesser und der Querschnitt sind optimal und die Geräte durch sie sind perfekt sichtbar.
 
Die Vordersitze sind flach in einem Native, obwohl die Einstellung der vorderen und hinteren Teile des Kissens in der Höhe durch den Fahrer eine separate Einstellung aufweist. Die Unterstützung reicht jedoch nicht aus, als ob er daran erinnert, dass die lateralen Beschleunigungen nicht das Element dieser Maschine sind.
 
Die drei des Rückens sind ehrlich gesagt überfüllt. Aber wenn es zwei Passagiere gibt, die Armlehne mit den Tassenhaltern.
 
Von den offensichtlichen Vorteilen dieser Limousine ist es erwähnenswert, ein volles Ersatzrad unter dem Boden eines geräumigen Koffers zu beachten, dessen Abdeckung nicht nur aus der Kabine, sondern auch mit einem Knopf aus dem Schlüsselanhänger geöffnet werden kann.
 
Wir versuchen den klassischen Almer im Fall. Der neue 1,6 -l -Motor ist merklich mehr als eineinhalb -einhalb -Liter -Vorgänger. Laut, aber schnell und unerwartet auf das Pedal auf den Boden reagiert.
 
Was kann nicht über die Box gesagt werden. Sie können seine Selektivität nicht hoch bezeichnen, die Bewegungen sind groß und die Übertragungen werden ziemlich geschlossen. Vielleicht schlechter nur Renault. Aber der Almera -Klassiker verlangsamt sich gut. Mit allen vier Scheibenmechanismen auf den vier mit einem Plus. Und dosiert die Anstrengung ist einfach.
 
Nissan Almera Classic mit einer angepassten Multi -Link -Federung schwebt hoch über der Straße, und unvermeidliche Brötchen begleiten jede scharfe Bewegung des Lenkrads. Nicht, dass es nicht in die Kurve fällt, aber wir kennen den Bogen greifbarer als viele Klassenkameraden.
 
Aber nichts passiert einfach so. Die gleiche Suspendierung dank großer Bewegungen und Elastizität ermöglicht es Ihnen, die Mehrheit der Unregelmäßigkeiten praktisch nicht zu bemerken. Und ermöglicht es Ihnen leicht, den höchsten Bordstein zu besteigen. Ohne Risiko, irgendwo etwas zu reißen. Für diesen besonderen und tiefsten Bogen vor den Anhängern.
Darüber hinaus war es möglich, eine Menge Nissan -Smoothess zu bewahren.
 
Das ist ein großes Plus.
 
Was wirklich bekannt gibt, sind die Schwingungen des Motors im Leerlauf und das Geräusch von Reifen bei hohen Geschwindigkeiten. Andernfalls ist die Rauschisolierung akzeptabel.
 
DESIGN
Die erste Show 2006
Design unter der Führung von Shiro Nakamura.
AUSSEN
Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde das Design einerseits europäischer und andererseits verlor es seine Individualität. Aus dem Gesicht ähnelte das Auto den Produkten der VW -Besorgnis. Die Silhouette, obwohl sie in Bezug auf Proportionen harmoniert, sieht zu korrekt aus und infolgedessen einfach nein. Nicht zu viel
die gemeinsame Lage des Nummernschilds in der hinteren Stoßstange ist vielleicht die einzige Unterhaltung für den raffinierten Blick. Wenn die Nachtrosen aus dem Deckel des Kofferraums des Kreises gerissen werden, wird die Individualität endlich verblassen. Ach...
 
INNEN
Alles ist sehr ordentlich und richtig. Solche Empfindungen ergeben sich hauptsächlich aufgrund der ausgewogenen T-förmigen Zusammensetzung des Instrumentenfeldes und seinen extrem gekühlten Details, deren Fragment seine eigene Rolle spielt. Infolgedessen sieht alles zusammen fast perfekt aus und natürlich ein wenig langweilig.
 

Der klassische Salon ist in allem traditionell glatte Nissan -Linien und Neutralität. Aber nichts schneidet das Auge
 
Die Sitze sind weich, die Frühgeborene mit einem großen Bereich von Anpassungen. Aber die Unterstützung ist nicht genug

Der Kofferraum ist gut für die Wahrheit, die Öffnung ist mit Laternen leicht verengt. Band 460 l

Renault Megane
Meganastration
Renovoden und Frankophons

Motor
Geben Sie Benzin ein
Arbeitsvolumen, CM3 1598
Max. Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min 110/6000
Max. Moment, NM bei ungefähr./Min 151/4200
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 192
Beschleunigung 0100 km/h ab 10,9
allgemeine Daten
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 5,6/9.1
Kraftstofftankvolumen, L 60
Radbasis, MM 2625
Länge MM 4210
Breite, MM 1755
Höhe, MM 1455
Eine Masse von Ausrüstung/voll., KG 1230/1335
Preis, $ 19299
Sogar äußerlich sieht Renault Megane völlig anders aus als die restlichen Testteilnehmer. Es sieht aus wie eine Luke, aber immer noch eine Limousine. Und von hier aus ist die erste Frage sofort. Wie greife ich auf den Kofferraum? So la la. Der kurze Deckel, obwohl er sich an einer großen Ecke öffnet, zeigt keine zu große Öffnung, um beispielsweise ein großer Koffer unpraktisch zu laden.
 
Wir tauchen in den Salon ein. Auf dem Weg stellen wir bequeme Stifte innen und außen und einige leichtfertige Klang fest, mit denen Türen schlucken.
Der geschwollene Sitz akzeptiert den Fahrer freudig mit seiner angenehmen Textur und seiner korrekten Weichheit. Mit einer ziemlich starken Unterstützung hinten scheinen die Kissen vor den Vordersitzen fast konvex. Eine seltsame Kombination.
 
Das Lenkrad sieht aufgrund einer riesigen Nabengröße sperrig aus. Diese zu große visuelle Stelle verstopft ständig alle anderen Organe und Geräte. Das Lenkrad selbst hat zu große Gezeiten, an denen die Daumen liegen sollten, und es ist bequemer, Ihre Hände auf der Ebene der Speichen unten zu platzieren.
Der Schild ist einfach, obwohl die Digitalisierung klein ist. Auf der konvexen mittleren Konsole befinden sich alle Modelle der Markenknopfsteuerung von Radio und Klima. Obwohl nicht zu vertraut, aber ohne große Geheimnisse.
 
Der Gangschaltgriff für den geschlossenen Zugang zur gewünschten Geschwindigkeit konkurriert mit Nissanovskaya. Die Geschäftsverbindung von Herstellern ist sichtbar.
Der Pedalknoten von Renault ist nach der Tradition sehr zur Seite verschoben. So sehr, dass Sie zum ersten Mal nicht in das rechte Bein gelangen.
Eine Handbremse mit einem Quergriff und einem Knopf auf der Seite sieht ebenfalls auf besondere Weise aus. Aber es ist einfach ziemlich bequem.
 
Berühren, gehen. Sehr ruhig. Das ist ein Plus. Und leise. Kleine Beulen Schwalben, nicht bemerken. Aber zu einer bestimmten Grenze. Dann wird es einen greifbaren Sprung geben, der von einem Boom begleitet wird. Sie müssen dieses Auto sorgfältig fahren.
 
Die Dynamik des Motors reicht für städtische Bedingungen aus, aber die schnelle Fahrt dieser Maschine ist kontraindiziert. Der Motor für die angenehme Umweltanforderungen gewinnt langsam an Dynamik und verleiht, zusammen mit den viskosen Verschiebungen der Box, nicht zu Vertrauen in den Tag des Fahrers.
 
Lassen Sie uns jetzt Renault Megane drehen lassen. Es ist gezwungen, daher reagiert die Maschine widerwillig auf die Bewegungen des Lenkrads. Crage und geht aus der Kurve. Der Elastokinematikstrahl von hinten ist für Sie kein Ford Melchka. Und wir fingen an, reibungslos zu fahren und das Lenkrad langsam zu drehen. In der Tat wurde diese Maschine erstellt.
 
Und alles ist viel harmonisch geworden. Sie müssen einfach nicht alle Säfte von Megan herausquetschen. Ruhig fahren? Sie werden dieses Auto mögen. Besonders wenn eine Frau fährt. Denn für die Pflege von Franzosen versorgten das Auto wirklich eine Brems -Supermacht. Vielen Dank, dass der Megane -Anführer in seiner Klasse entlang der Länge der Bremsroute.
 
DESIGN
Die erste Show 2004
Design unter der Führung von Patrick Le`keman.
AUSSEN
Für das moderne Design ist die gleiche Überlebensfähigkeit eines hellen Stils in einem schnellen Fließheck und einer ausgewogenen Limousine eine Seltenheit. Renault -Stylisten zeigen die Fähigkeit, dies einfach und anmutig zu tun. Die Erkenntnis aus dem Gesicht ist großartig und folgt dem Unternehmens -Rhombus -Emblem. Die Silhouette ist völlig harmonisiert, und die Rumpfschlange sieht nicht wie ein Rudiment oder Gewalt aus, sie ist organisch und sogar begonnen.
 
Verwechseln Sie ihn nicht von hinten. Dank der Laternen und des V-förmigen Verständnisses am Stammdeckel korreliert das Bild sowohl mit der Moderne als auch mit der Marke Renault.
 
INNEN
Die Komposition ist rein und der Stil ist verständlich und einfach. Dies verringert seine Originalität nicht, insbesondere im Vergleich zu anderen Teilnehmern des Tests, die traditionell und manchmal sogar langweilig sind.


In der Kabine ist der Renault -Stil alles! Mit Ausnahme des Empfängers keine einzige gerade Linie. Viele gekrümmte Super-Nasen- und nicht standardmäßige Lösungen
 
Das Sitzenmaterial sind ungewöhnlich angenehm angenehm

Der Kofferraum ist sehr geräumig. Der Deckel öffnet einen ungewöhnlich großen Winkel. Band 520 Liter

Bei der Auswahl eines kostengünstigen Auto . Zunehmend können solche Maschinen nicht nur zum Ziel bringen, sondern auch viel Vergnügen liefern.

1 Ort
Ford Focus
+ Hervorragende Handhabung, gute Dynamik, Salon mit hoher Qualität und ergonomisch verifizierte Kontrollen. Darüber hinaus ist dieses Auto außerhalb des Wettbewerbs durch Kombination von Preis / Qualität außerhalb des Wettbewerbs
- Schläge der hinteren Suspension beim Übergeben von Unregelmäßigkeiten, unzureichend leistungsstarke Drum Heckbremsen in Budgetversionen
2. PLATZ
Mitsubishi lancer
+ Transparenz und Einfachheit aller Kontrollen und Vergnügen beim Fahren. Explizit plus robuste Suspendierung und ein kleiner Preis
- Der Innenraum sieht nusy aus, die Schalldämmung des Motors und Radbögen ist schwach
3. PLATZ
Nissan Almera Classic
+ Die Suspendierung dieses Autos eignet sich am besten für heimische Straßen. Große Geräuschisolierung auf dem Niveau der Autos von der obigen Klasse. Darüber hinaus hat Almera ein außergewöhnliches und ziemlich modernes Aussehen
- Greifbare Brötchen in Ecken und Fuzzy -Zahnradverschiebung
4. Platz
Chevrolet Lacetti
+ Ziemlich hochwertige Innenausstattung. Relativ niedriger Preis. Geräumiger Salon, gute Sitze
- Fuzzy -Gangverschiebung, unzureichend bequeme Federung, uninformativer Lenkmechanismus
5. Platz
Renault Megane
+ Niemand wie das Design des Äußeren und des Innenraums. Ausgezeichnete Bremsdynamik und hochwertige Innenausstattung
- Traditionell für Maschinen dieser Marke, eines vertriebenen Pedalknotens, verschmutzte Reaktionen auf die Bewegungen des Lenkrads, schwache Seitenstütze der Sitze

Text Evgeny Khapov Foto Leonid Deduh
 

Quelle: Autos