Chevrolet Lacetti Limousinen -Testfahrt seit 2004 Limousine

Aliens. Zwei

Einer ist Nissan, der andere ist Chevrolet. Die japanische Marke, die amerikanische Marke, was der Unterschied jetzt ist: Beide Autos sind Koreaner!
 

Beim nächsten Vergleichstest des Wheel -Magazins ist der Debütant des russischen Marktes Nissan Almera Classic und befindet sich im Saft selbst (wenn wir über das Alter des Automobils sprechen) Chevrolet Lacetti.

 

Selbst mit einem großen Wunsch können weder ein und das andere Auto im Moment nicht beim freien Verkauf gefunden werden. Es gibt nichts zu tun - in den Salons in der Schlange! Abhängig von der Konfiguration müssen Sie von einem Monat bis sechs Monate warten, und dies lässt Sie die Konkurrenten aus ungewöhnlicher Sicht betrachten. Sie sind ein Defizit, weil zu viele Besitzer nur solcher Autos werden wollen. Wie die Boxer sagen, in der rechten Ecke des Rings - der Debütant: Nissan Almera Classic. Die südkoreanische Version eines beliebten Autos, das in Russland ähnliche Gefühle verursachte. Als Samsung SM3 vertraut in seiner Heimat vertraut, hat es viel mit dem bekannten Nissan Almera der europäischen Versammlung gemeinsam, obwohl der Motor und das Aussehen das sind, worauf Sie sofort achten. In unseren Händen befindet sich die maximal ausgestattete Version, die von einem 1,6-Liter-107-PS-Motor und einem 4-Gang-Automatikgetriebe angetrieben wird.

 

In der linken Ecke befindet sich die Chevrolet Lacetti -Limousine. Ein Auto, das sich in Russland erwiesen und sogar in Kaliningrad versammelt hat. Lacetti (auch bekannt als Daewoo Nubira, auch bekannt als Buick Excelle) erschien dank der Bemühungen nicht nur südkoreanischer, sondern auch italienischer Designer aus Pininfarina vor fast 2 Jahren. Es ist auch mit einem 1,6-PS-Motor mit einer Kapazität von 109 Litern ausgestattet. s., aber Drehmoment wird durch ein mechanisches Getriebe übertragen.
 

Bei einer externen Prüfung werden Sie die Frage nicht stellen: Was Russen in diesen Autos gefunden haben. Vielleicht sind Autos unbestreitbar schön, aber es gibt ein Highlight in beiden. Ausdrucksvoll, solide, unvergesslich - was benötigt wird.
 

Wenn Sie nach innen schauen, nimmt die Freude ab. Das Innere des Salons eines jeden von ihnen ist bescheiden; Vielleicht sogar zu viel. Die Einfachheit der Situation ist jedoch eine Möglichkeit, den niedrigen Preis zu bewahren, der eine entscheidende Rolle in diesem Automobilsegment spielt.
 

Im Lacetti -Salon ist es jedoch ziemlich bequem, Sie können sich eher über die Ergonomie beschweren. Hier ist nicht das bequemste Lenkrad - ein großer Durchmesser und eine erfolglose Form des Griffs eines leeren Hebels des Kontrollpunkts. Stoffsitze sind auch nicht die beste Lösung bei der Dekoration. Darüber hinaus bieten sie nicht die gewünschte Nebenunterstützung. Hier nehmen wir hier eine Änderung für das Paket vor: Lacetti mit einer automatischen Maschine bietet einen weiteren, viel angenehmeren Salon (mit zwei Fertigstellen). Das Chevrolet -Instrumenten -Panel sieht interessanter aus als die des Gegners: dank einer Metallkante in vielerlei Hinsicht. Andererseits ist diese Option relativ schlechter gelesen.

 

Ästhetisch gefällt das Innere von Nissan weniger als amerikanische Corez. Der billige Plastik der zentralen Konsole plus das archaische Aussehen ist nicht die Klassiker. Aber hier ist es viel angenehmere Lenkung: Es ist -3 -reciprocal und kleiner als in Lacetti. Das Armaturenbrett ist diskret, den Sensoren werden die Kanten und alle möglichen Designertricks entzogen. Die Klimaanlage funktioniert regelmäßig: Trotz des Klassikers (in dem Sinne, altmodisches Design ist es für sie bequem, ihn zu verwenden - die Gebläsemodi werden von Tasten geschaltet. Darüber hinaus hat sich das lokale Kühlsystem nach dem Einschalten des Motors viel schneller wiederhergestellt.
 

Schalten Sie die Zündung ein ... das erste Gang ... Gas ... in Lacetti war ein sehr weiches Kupplungspedal, und der Weg des KP -Hebels, bevor die Zahnräder einschalten, kann nicht kurz bezeichnet werden. Richtig, die Box funktioniert klar und die Übertragungsnummern werden hier sehr gut ausgewählt. Der 1,6-Liter-109-PS-Motor ist am Boden schwach, aber im Bereich der mittleren und hohen Revolutionen viel interessanter. Das Lenkrad, das äußerlich weniger mochte, überraschte angenehm die Anstrengung und Genauigkeit bei der Auswahl des Rotationswinkels.

 

Was Nissan betrifft, hier ist die Kraft am Lenkrad nicht zu unterscheiden, die Schärfe ist etwas geringer. Es gibt keine Beschwerden über beide Pedale, aber der Motor findet nicht immer eine gemeinsame Sprache mit dem Getriebe - die Auswahl des richtigen Programms und die erforderliche Dynamik war nicht einfach. Das richtige Pedal kann mit einer Amplitude von wenigen Zentimetern gespielt werden: - Es gibt keine Reaktion. Die Verzögerungen beim Umschalten sind ziemlich lang und die Beschleunigung ist eher tödlich. Der Start von einer Ampel für 200 m Sollwertpunkte über I: Wir geben den wiederholten Sieg des Chevrolet mit einer Lücke von eineinhalb Gebäuden an. Diese Lücke ist jedoch höchstwahrscheinlich auf den Unterschied in der Übertragung zurückzuführen.

 

Je höher die Geschwindigkeit, desto angenehmer ist es Nissan. Das Auto hält die Straße zuversichtlich und reagiert schnell auf die Wende des Lenkrads, während in Chevrolet eine leichte Auferlegung spürbar ist und das Ruder und die Räder nicht als akut empfunden werden. Aber der Klassiker verliert in der Energieintensität der Anhänger und dreht sich an den Rissen im Asphalt mit dem Ende der kurzen Flowing -Racks. Die materiellen Brötchen hier und da waren grundsätzlich nicht überrascht - von diesen Autos erwarteten wir nicht, dass Schärfe und Kontrollierbarkeit von Civic. Mit dem Bremsen hat Lacetti keine Probleme: Der Stopp ist auf die erste Anfrage. Almer hat nicht weniger effektive Verlangsamungen; Das Bremsen bis zum vollständig gestoppten Bremsen ist aufgrund des Rucks der Maschine beim Abnehmen weniger glatt. Im Leerlauf arbeiten beide Motoren fast ab undurch, Nissan ist etwas leiser. Ein Merkmal von Lacetti ist die Notwendigkeit, mittel- und hohe Revolutionen zu verwenden - in diesem Moment trifft der Motor nicht so angenehmes Brüllen. Das Nissan Accelerator -Pedal hat jedoch nicht weniger Geräuscheffekt auf den Boden des Gaspedal; Vielleicht fängt die Japaner sogar die Meisterschaft in dieser zweifelhaften Nominierung ab. Im Allgemeinen möchte ich in beiden Autos mehr Stille bei Geschwindigkeit.

  

Wir ziehen Schlussfolgerungen. Lacetti seit unserem nächsten Treffen hat sich überhaupt nicht geändert. Es gibt immer noch Mängel in der Ergonomie, und die Vorteile sind in der Ästhetik nicht verschwunden. Im Allgemeinen ist eine würdige Option für 16.000-17.000 US -Dollar. In Nissan mochten wir das Maschinengewehr nicht zu sehr: Es hat überhaupt keine dynamische Bewegung, verspätet beim Wechseln, kurz gesagt - gemächlich. Der 107-PS-Motor verdient ein mechanisches Getriebe, das eine Antriebslimousine hinzufügt und außerdem die Kosten des Autos erheblich senkt. Alle Vor- und Nachteile beider Autos verblassen jedoch, wenn Sie zum Händlerzentrum gehen. Die Aufregung nach diesen Modellen ermöglicht es uns, ein eindeutiges Schlussfolgerung zu ziehen: In Bezug auf das Preisverhältnis haben unsere beiden Helden keine Kritik!

 
Chevrolet Lacetti
Die LaCetti-Limousine mit einem 1,4-Liter-94-PS-Motor kostet 13.790 US-Dollar. Die Basis umfasst hydraulische Boosts, Frontline-Airbags, ABS, zentrale Schloss, Frontfenster und die Radio-CD mit Radio. Eine 1,6-Liter-Version von 109 PSPower-Versionen ist ab 15.590 US-Dollar erhältlich, und die Ausrüstung mit demselben Motor und automatischem KP kostet ab 17.590 USD.
 
Nissan Almera Classic
Die japanisch-koreanische Limousine ist in drei Ausstattungsvarianten ausschließlich mit einem 1,6-Liter-107-PS-Motor erhältlich. In der Startversion kostet das Auto 13.490 US-Dollar. Zusätzlich zu einem 5-Gang-mechanischen KP-KP umfasst dies einen hydraulischen Booster, ein Frontfenster, ein Lenkrad, ein Sicherheitskissen des Fahrers, ein zentrales Schloss, ein in der Höhe verstellbarer unbeweglicher Wert. Die Version mit einer Maschine kann gekauft werden, beginnend mit 15 US -Dollar 090.
 

Autos wurden für Testunternehmen Autoprodix (offizieller Nissan-Händler) und Atlant-M Baltic (offizieller Chevrolet-Händler) zur Verfügung gestellt.


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 105/2006]