Chevrolet Lacetti Limousinen -Testfahrt seit 2004 Limousine

In einem Streit mit Behörden

Oh, und ein schwieriger Kampf wird einen neuen Kia-Rio haben! Das Modell befindet sich in der Tat an der Kreuzung von Klassen B und C, während der Basis-RIO erheblich mehr kostet als Hyunde Aquacent oder Chevrolet-AVEO aus der B-Klasse. Worauf basieren solche Ambitionen?
Das haben wir beschlossen, Rio in ein erwachsenes Unternehmen zu übernehmen: Chevrolet Latsetti und Ford Focus. In der Basis sind diese Autos sogar billiger als Rio. Testen Sie Ford und Chevrolet in einer spürbar reicheren und teuren Konfiguration als KIA. Aber die Hauptvorteile und Nachteile von Autos sind generisch. Sie können solche Optionen nicht abdecken.
Runde erste Knockout
Zum ersten Mal hatte Rio die Gelegenheit, auf der NAAIS-2005 Auto Show in Detroit zu sehen. Koreaner hatten es eilig mit ihr auf dem amerikanischen Marktschlüssel für den Export, dass sie keine Angst hatten, ein semi -fundiertes Produkt aufzubauen: Das Auto -Interieur war voller Vorkörperprobe mit Aufklebern. Seitdem ist etwas weniger als ein Jahr vergangen, und Rio ist bereits in Moskau.
Ich bekomme die Schlüssel und finde eine goldene Limousine in einer schlanken Reihe. Ich mag Rio immer mehr. Das zurückhaltende Erscheinungsbild erobert auf den ersten Blick nicht, aber es ist schwierig, sich über die Proportionen zu beschweren: Der elegante Bogen des Daches, die entwickelte Kapuze und die mäßig ermüdete Futtermittel sind eine hübsche Maschine! Ich nehme es für einen bequemen, angenehm massiven Griff und öffne die Tür. Was ist das? Trotzdem, vertraut im Modell der vorherigen Generation, billig nicht nur an die Berührung, sondern auch im Aussehen von Plastik! Als ich mich umsah, war ich überzeugt: Sie retteten gnadenlos auf den Materialien. Das Lenkrad eines bequemen Abschnitts, aber es ist unangenehm; Wenn die Oberseite des Panels zumindest irgendwie moderne weiche Kunststoffe ähnelt, dann ist der untere Teil ehrlich gesagt Penny; Aus demselben frivolen Plastik und Polster. Der billige Plastik ist ziemlich verwöhnt über den Eindruck eines erfolgreich maßgeschneiderten Innenraums eines erkennbaren, aber ohne das inhärente Spieler der Spielzeug.
Die Konsole ließ sich zum Fahrer ein, um sich schnell zu bewegen. Ich beeile mich, einen Job zu bekommen: Wieder nicht das! Es ist nicht klar, wer für völlig flache Rücken ohne Hinweis auf die Seitenstütze und ein kurzes Kissen ausgelegt ist. Es gibt keine Fragen zu Höhe und Länge, die Versorgung ist ziemlich anständig.
Der Rücksitz ist beengt. Es gibt nichts zu tun, der Radstand ist klein und der Kofferraum beträchtlich. Hinter einem mittelgroßen Fahrer wird nur ein Passagier relativ durch Wachstum niedriger, vorzugsweise ein subtiler Körperbau. Ansonsten ist der Kontakt der Knie mit dem Rücken und dem Kopf mit der Decke unvermeidlich. Was finden Sie Fehler! Vergessen, wie viel das Auto kostet? Das bin ich für mich. Und ich werde versuchen, auf Ford zu wechseln.
Nein, der Fokus ist völlig anders. Der Plastik sieht viel teurer aus, das Grifflenkrad ist schön in den Händen, der Eimer mit hartem Sitz repariert den Körper zuverlässig, und der Kontrollbereich ist einfach großartig! Das Ziel, so hoch wie möglich zu werden, schüttelte einige Sekunden lang einen Hebel und kam an der Decke an! Als er mit einem Anstieg von 180 cm zurückbackte, erreichte er kaum die Socken der Stiefel zu den Pedalen. Selbst wenn ein solcher Onkel Stepa das Auto führt, wird eine große Person vollständig in den Rücken gesaugt. Es gibt zwar fast genug Komfort: Es gibt zu viel, dass der Salon dunkel und streng ist.
Im Gegensatz zu einem steifen Fokus scheint Latsetti plüschig zu sein. Und der Punkt ist nicht nur in weichen Velourssitzen, sondern auch in gedämpften Tönen von Geweben und Kunststoff, insbesondere in der leichten Unterseite der Frontplatte. Das Pflanzen von der Rückseite ist etwas schlechter als in einem Fokus, aber bequemer als in Rio. Nun, in der ersten Runde erhält Kia einen Knockout von Ford und einen Knockdown von Chevrolet
Runde zweite Rache
Die Räder rascheln den nicht zu flachen Asphalt leise. Das Auto isst leicht kleine Gelenke und Schlaglöcher. Auf dem Tacho 90, das Bein, streichelt nur leicht das Gaspedal, der Motor ist fast unhörbar. In welchem \u200b\u200bAuto bin ich? Ich selbst würde diesem Kia Rio niemals glauben! Er schien sich vom Knockout erholt zu haben. Akustischer Komfort ist nicht nur wesentlich besser als der vorherige Rio. Vielleicht ist er unter den Maschinen mit enges Wert im Allgemeinen nur wenige gleich! Nur das entfernte Klopfen kleiner Kieselsteine \u200b\u200bverwöhnt das idyllische Bild leicht. Wenn Sie die Unregelmäßigkeiten bestehen, spüren Sie sie, indem Sie zittern und nicht hören, wie die Federung funktioniert, und nur auf schwerwiegende Nähte zu den Ohren erreicht die Reifen. Sehr angenehmer Eindruck!
Die zweite angenehme Überraschung präsentierte den Motor: Er wusste nicht, welches unter der Motorhaube, und hätte ihm 200 Würfel hinzugefügt! Wenn das Auto in die Augäpfel geladen ist und den Berg hochschickt, erwarten Sie natürlich keine Wunder von einem 1,4-Liter-Motor. In anderen Fällen reichen 97 Kräfte und 125 n.m Drehmoment für die Augen aus. Ein flacher Schub ist mit 1.500 U / min bereits angenehm, und wenn Sie das Ziel festlegen und das Gaspedal nicht auf den Boden treten, können Sie Benzin gut sparen.
Aber öfter provoziert Rio einen Schleicher und enttäuscht zum Glück nicht. Das Gaspedal mit gewöhnlichem Kabel und nicht elektronischer Verbindung mit einem Gas mit einer scharfen Presse mit einem aufregenden Tachometerpfeil in die rote Zone. Es wäre möglich, noch schneller zu beschleunigen, wenn es nicht für das Laufwerk des Getriebes wäre. Der Moment, in dem das Getriebe eingeschaltet wird, ist intuitiver als einen langen Hebel, der in einer Art Watte zu versinken scheint und schlaff baumelt. Das hintere Gang ist noch schlimmer: Es war nicht möglich, es beim ersten Versuch in ein paar Tagen der Kommunikation mit dem Auto einzuschalten.
Ford in dieser Hinsicht ist genau das Gegenteil. Ein kurzer Hebel mit Sportklauen ist im gewünschten Steckplatz enthalten und ist deutlich festgelegt. Mit einem Geräusch ist es schlechter, besonders bei ungleichmäßigem Asphalt. Das Rumpeln von Schienbein blockiert alle anderen Geräusche, die bereits mit 50 km/h beginnen. Was ist unterwegs da! Selbst wenn Sie in einem Auto mit einem ertrunkenen Motor sitzen und auf einen Hebel der Box klicken, hören Sie, wie Sie ein wenig in den Körper einschalten. Ich ließ den Motor und drücken Sie das Gas scharf auf einen deutlichen Seufzer des offenen Gass. Der Chevrolet ist leiser als in Ford, erreicht diesbezüglich jedoch keine Rio -Referenz. Darüber hinaus ist der Lärmstand von Latsetti aus irgendeinem Grund in einem normalerweise leiseren Rücksitz hoch.
Runde Dritter: Erleben Sie den Sieg
Die Traktionsfähigkeiten von Ford und Chevrolet mit einem Volumen von 1,6 Litern verursachen keine Beschwerden. Hier sind sie die gleichen 200 Würfel, die es Ihnen ermöglichen, selbst mit einer anständigen Ladung sicher zu gehen. Chevrolet erwies sich als am langsamsten bei der Beschleunigung von bis zu 100 km/h, eroberte jedoch automatisch. Es ist vier Geschwindigkeiten, aber es scheint, dass es nichts hinzuzufügen gibt: Im Kikdown -Modus können Sie den Motor fast zum Limiter abschrauben und erst dann zum nächsten Schritt gehen. Die Idioten beim Überqueren auf und ab sind kaum auffällig, die Reaktion auf das Gaspedal ist schnell und die Bremsung des Motors ist wirksam.
Im Sinne von Litzettis Umgang, nicht ideal. Es gibt eine spürbare Ausbreitung von Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads; Mit hoher, Notfallgeschwindigkeit versucht Chevrolet hartnäckig, aus der Kurve zu schwimmen. Beim Versuch, es in die Flugbahn zurückzugeben, bricht es in einem Skid zusammen. Und bei Unregelmäßigkeiten in den lateralen Lasten beginnt Litzetti mit etwas in der vorderen Suspension zu klappern.
Vor seinem Hintergrund ist Ford selbst eine Gelassenheit: ein scharfes und klares Lenkrad, genaue Reaktionen. Der Fokus wird bereitwillig in die Kurve eingeschraubt und schreckt keine scharfen Pannen oder eine Tendenz zum Driften.
Und was ist klein? Dynamisch, Jugend, durchsetzungsfähig und Sport sind Werbung. Ich stimme ihr nur teilweise zu. Durch die Natur von Kia ähnelt am meisten amerikanischen Autos. Das leere Lenkrad hat zunächst sogar die Frage aufgeworfen: Ist es ein elektrischer Verstärker? Es gibt keine Hydraulik. Die Lenkung leidet nicht nur unter unwichtigem Feedback: Das Lenkrad muss sich in zu viel Winkel verwandeln, wenn Sie beispielsweise für den Umweg der Unebenheit verschieben müssen. Dies zählt umso höher, desto höher ist die Geschwindigkeit.
Wenn Sie an die Grenze wechseln, streckt Rio ehrlich gesagt nach außen heraus. Wie Latsetti wacht die Trommel plötzlich in den Kurven auf und veröffentlichen erschreckende Klopfe.
Nach dem Ring
Nachdem die Punkte berechnet wurden, waren die Experten nicht überrascht: der Gewinner des Ford Focus. Es wird diejenigen ansprechen, die aktive Fahrt lieben und bereit sind, Geräusche zu vergeben und manchmal übermäßige Schärfe für die Genauigkeit der Reaktion in Kurven.
Chevrolet Latsetti eroberte eine komfortable Automatik und einen gemütlichen Salon. Kia Rio hat eine hervorragende Klangisolierung, die einen neuen Standard für diese Klasse setzt und sehr lebendig ist, für nichts, was ein 1,4-Liter-Motor ist. Aber Rio erreicht immer noch keine solchen Konkurrenten. Und nicht nur, weil das Testauto mit dem am wenigsten leistungsstarken Motor und in schlechter Konfiguration war. Es bleibt jedoch nicht so sehr hinter ihnen zurück.
Als Kia einen der amerikanischen Standorte betrachtete, fand er heraus: eine Basismaschine mit 1,6-Liter-Motorkosten in den USA von 10.570 USD. In Russland fällt das Auto in eine andere Preiskategorie, daher muss es erforderlich sein, mit Schülern zu konkurrieren, wenn auch in der grundlegenden Konfiguration. Vielleicht ist es einfacher, in Ihrer Gewichtskategorie zu gewinnen?
Kia Rio
Die Weltpremiere fand im Januar 2005 in Detroit statt. Das 5-Türer-Schrägheck und die Limousine werden mit Körpern freigesetzt. Motoren: Benzin 1,4 und 1,6 Liter (97112 PS), Diesel 1,5 L110 PS). Getriebe: 5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik (mit Ausnahme von Diesel). Komplett: LX, Ex. Preis: $ 13 89018 590. ((
Chevrolet Lacetti
Die europäische Premiere fand 2003 unter der Marke Deu statt. Nach dem Kauf eines Daewoo, General Motors, werden die Autos für den Export unter der Marke Chevrolet produziert. Körper: Limousine, 5-Türer-Schrägheck, Stationswagen. Motoren: Benzin 1,41,8 Liter (95122 PS). Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik. Komplett: SE, SX, CDX. Preis: $ 13 50018 050.
Ford Focus II
Das Debüt fand im Herbst 2004 statt, seit Mai 2005 wurde es in Vsevolozhsk produziert. Körper: Limousine, 3- und 5-Türer-Schrägheck, Stationswagen. Motoren: Benzin 1,42,0 l (80145 PS), Turbodiesel 1,8 Liter (115 PS). Getriebe: 5-Gang-mechanische zwei Typen, 4-Gang-Automatik (nur mit einem 1,6-Liter-Motor, 100 PS). Komplett: Ambiente, Komfort, Trend, Ghia. Preis: $ 11 72017 110.
ZUSAMMENFASSUNG
Kia Rio ist im Vergleich zu seinem Vorgänger ein großer Schritt nach vorne. Sie werden diejenigen erobern, die Komfort bevorzugen, aber nicht bereit sind, ein solides und unersättlicheres Auto zu kaufen. Allgemeine Bewertung 7.6
+ Ausgezeichnete Klangisolierung, hohe Glätte und Wirtschaftlichkeit, modernes Aussehen, komfortable Bremsen.
- hoher Preis, enger Rücksitz, billige Dekorationsmaterialien.
ZUSAMMENFASSUNG
Chevrolet Lacetti gemütlich, hausgemacht mit einem freundlichen Charakter und Major Salon. Allgemeine Bewertung 7.7
+ Tolle Maschine, geräumiges Innenraum, gute Sicht, bequeme Sitze.
- mittelmäßige Schalldämmung und geometrische Durchgängigkeit, durchschnittliche Glätte.
ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus alles ist ausgeglichen: Schlitteneigenschaften und Aussehen, Preis und Qualität. Allgemeine Schätzung 8.0
+ Gute Oberflächen, ein Traktionsmotor, ausgezeichnetes Handling, ein geräumiger Kofferraum, ein geräumiger Salon.
- Unwichtige Klangisolierung, nicht sehr effektiv und bequem, Bremsen zu kontrollieren, mittelmäßige Sichtbarkeit durch einen Salonspiegel.
Mikhail Gzovsky: Wir haben Rio absichtlich gezwungen, mit den Vertretern der C-Klasse in Russland zu konkurrieren: Schließlich näherte er sich zu einem Preis, den er an sie näherte, und wurde viel mehr als das Modell der ersten Generation und viele Klassenkameraden. Vielleicht wird der Preis interessanter, wenn Rio in Russland zu sammeln beginnt?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"