Crevrolet Cruze Test Drive Seit 2009 Limousine

Honda Civic gegen Chevrolet Cruze. Großvater und Salag

Heute haben wir beschlossen, eine Abweichung von den Tests von Maschinen ausschließlich vom Land der aufgehenden Sonne zu machen und ein helles Beispiel für eine japanische Automobilindustrie in einer Golfklasse und ein heißes neues Produkt von Chevrolet zu vergleichen. Letzteres erregt das Bewusstsein der Öffentlichkeit sehr lecker mit dem Startpreis für seine Klasse. Ja, ja, wir sprechen von Cruze, einem neuen und sehr vielversprechenden Auto der jetzt weltweiten Marke. Nun, da sie so vielversprechend ist, wird ein strenger Prüfer mit einem langen Stammbaum genau hier sein!
Leider haben sich die Autos dem Test nicht gleichbedeutend gemacht. Wenn Honda ausschließlich mit einem 1,8 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 140 Pferden mit uns angeboten wird, kann Cruze mit einem 1,6 -PS -Motor und 1,8 (141 PS) bestellt werden.
Der Test Chevrolet markiert natürlich in der Zielgruppe, für die der Preis, der in einer breiten Werbefirma aus 540.000 Rubel angegeben ist, wichtig ist. Und für diese Art von Geld können Sie kein Auto mit einem leistungsstarken Motor kaufen. Daher ist Cruise mit Werbeaufklebern unter der Motorhaube von nur mehr als eineinhalb Litern Arbeitsvolumen geklebt. Die Maschine auf dem Test befand sich in der durchschnittlichen LS-Konfiguration mit einer 6-Gang-Automatik. Sie wird auf etwa 649.200 Rubel geschätzt.
Eine durchschnittliche Kreuzfahrt ist nicht nur gegen die Neubilder, sondern auch den Top Civic. Die Executive -Version ist mehr als 125.000 Rubel teurer als der Gegner. Aber fairerweise ist es erwähnenswert, dass sich der meistverteidigste Cruze von einer magischen Marke von 540.000 Rubel anständig entfernt hat: eine Version mit einem 1,8-Liter-Motor und einer Maschine in der LT-Konfiguration kostet 748.000 Rubel. Wir werden bei der Bewertung der dynamischen Eigenschaften einer schwachen Kreuzfahrt geeignete Rabatte erhalten.
Es ist schwierig, das Erscheinungsbild zu bewerten, da die Vorlieben jedes Einzelnen subjektiv sind, aber diesbezüglich nicht im Rahmen eines Vergleichstests zu sprechen, wäre falsch. Cruise hat den vorderen Teil kompetent gelöst: Scheinwerfer, die auf den Flügeln fließen, ein starkes Grill eines falschen Kühlergitters, akzentuierte Bögen im aggressiven Stil! Die Seitenwände unterstützen die Initiierung der Vorderseite und flogen bis zu den außer Linien, aber der hintere Teil stellte sich als viel ruhiger heraus: Hier große Laternen mit Kreisen im Inneren, wie das eines dorestylovischen TSivik. Wenn die Mündung rein europäisch ist, wird der Rücken an Koreanisch gegeben. So ein weltweites Design.
Honda Mark mit langjährigen Sporttraditionen, hier predigt die Golflimousine eindeutig eine sportliche Stimmung, wenn auch in geringerem Maße als ein Schrägheck. Es lohnt sich nicht, ein bekanntes Erscheinungsbild erneut zu beschreiben. Es sollte nur beachtet werden, dass die Ästhetik hier im Gegensatz zum vorgefertigten Chevrolet rein japanisch ist. Die Silhouette mit einer kurzen Kapuze ist schlank und ziemlich dynamisch. Die Scheinwerfer sehen mit einem bösen Samurai -Schimpfen aus. Es ist zu sehen, dass dieses Auto nicht ohne Kampf aufgeben wird. Veränderungen nach der Neuauflage sind kosmetischer Natur, und die auffälligste von ihnen ist die Ablehnung von runden Abschnitten in den Rücklichtern.
Im Inneren unterscheiden sich auch die Rivalen signifikant. Der Bürger in Bezug auf das Innere hat sich seit langem als kosmisches Auto etabliert. Kräftige Striche der Frontplatte und träumte nicht von einem ruhigen Interieur von Cruise. Honda hat mehr Panel und die Neigung der Windschutzscheibe ist stärker. Ja, und die Landung ist tiefer, sportlicher. Die Endmaterialien sind nicht schlecht, aber sie können WOW nicht nennen. Es war überrascht, dass ein kleiner Bereich aus weichem Kunststoff nicht von der Beifahrerseite stammt (wie zum Beispiel in Mazda), sondern gegenüber dem Fahrer näher am Glas. Ich frage mich, wer dort angreifen wird, um ihn zu berühren.
Das kleine Lenkrad von drei Schalen sieht sehr appetitlich aus, das Bein selbst findet einen bequemen Bodenbeschleuniger und die Hand reicht nach einem kleinen ordentlichen Getriebewählers. Beachten Sie sofort kleine Blütenblätter, um die Schachtel am Lenkrad zu steuern. Dies ist das Vorrecht der teuersten Version. Nach dem Drehen des Schlüssels blitzt die hellblaue Beleuchtung der Geräte und wird unhörbar irgendwo in den Darm des technischen Raums des Motors zum Leben erweckt.
Bequeme Velor -Stühle halten den Körper ziemlich hartnäckig mit einer Oberfläche, und hier (im Gegensatz zum Gegner) ist seitlicher Unterstützung keine leere Phrase. Wenn Sie den Automatikübertragungsauswahl an die Antriebsposition verwandeln, können Sie das Sportregime leicht verpassen und einschalten, was dem Geist dieser Maschine überhaupt nicht widerspricht.
Wenn Sie sich auf den molligen Cruze-Stuhl setzen und sich um die Frontscheibe umsehen, die sich an den Seiten braute, ersetzt die sportliche Stimmung, die hinter dem Steuer des TSivik geboren wurde, schnell durch eine ruhige, schreibweise. Und selbst spektakuläre Geräte in den Brunnen unter dem Visier können diesen Effekt nicht ausgleichen.
Das Design des Salons hier ist nahe am Klassiker. Ein interessantes Detail der Paneele der Paneele mit einem Tuch, das sich mit der Polsterung der Sitze einhält. Dies schafft zusätzlichen Komfort und ermöglicht es den Machern der Maschine anscheinend, teure weiche Kunststoff zu sparen. Aber trotz der Tatsache, dass der Plastik hier überall fest ist, ist seine Oberfläche angenehm an die Berührung, Vinyl. Die Montagequalität der Kabine ist gut, aber in den Nuancen (wie Anpassungsteilen usw.) ist der Vorteil von Honda. Die Japaner können sich den zentralen Tunnel nicht leisten, wenn er das Pressen spielt.
Die Kreuzfahrtkonsole ist ordentlich und ästhetisch in die Kontrollschlüssel für Servicefunktionen eingebettet (im Allgemeinen erinnerte mich Opel -Insignien persönlich an das Design dieses Teils). Die allgemeine Sichtweise des Salons dieser Maschine, die als Haushaltspunkte positioniert ist, kann überhaupt nicht als Budget bezeichnet werden. Es ist modern und stilvoll. Die kleine Digitalisierung von Geräten lässt Sie Ihre Augen belasten. Aber im Gegensatz zu den eingängigen Blumen von Civic ist die Hintergrundbeleuchtung hier viel ausgeglichener.
Wenn diese Klassenkameraden in der Nähe sind, ist es bemerkenswert, dass Cruze größer ist. Dies wird durch allgemeine Dimensionen bestätigt. Chevrolet ist 52 mm länger, 33 weiter und 44 über seinem Konkurrenten. Aber hier ist ein Paradoxon: Das Rad ist am Steuer des Bürgers nicht nahe. Ich war noch mehr überrascht, als sich ein und ein anderes Auto nacheinander setzten. Und wenn ich in TSivik nur leicht die Rückseite der Vordersitzknie berührte, dann überraschte Chevrolet die Knie unangenehm, und ich stützte die Decke (Höhe 188 cm). Tatsache ist, dass das Dach der Kreuzfahrt näher auf den Rücken rollt und der gesamte Höhengewinn auf die Vorderseite der Kabine fällt.
Und ich hatte jetzt kategorisch nirgendwo, um meine Füße genau zu befestigen! Soweit Sie sich nicht im flachen Boden in der hinteren Reihe von Honda freuen. Ja, japanische Komponenten haben ihre Aufgabe erfolgreicher abgeschlossen. Übrigens ist die Voraussetzung des Raums in TSivik auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass sein Radstand 15 mm mehr bei kleineren Abmessungen beträgt.
Um endlich mit Layout -Vergleiche umzugehen, schauen wir uns den Kofferraum an. Nach den Lust vor dem Chevi war es ein Abteil mehr von 61 Litern. Aber der untere Zivilist bietet eine niedrigere Ladungshöhe, und Honda hat mehr Öffnung. Sie können die Rückseite der Sitze der zweiten Reihe hier und hier falten, aber sie erfolgt auf unterschiedliche Weise. Im Chevrolet Standard: Die Tasten befinden sich am Ende des Rückens. Die Honda -Ingenieure brachten die Kontrolle über die Hebel im Kofferraum. Es ist natürlich bequem. Es ist nicht nötig, irgendwo zu klettern, aber hier ist das Pech: Damit der Rücken fallen, muss es geschoben werden. Wie? Höchstwahrscheinlich einen langen Meter schieben.
Der offensichtliche Nachteil von Honda (und sehr seltsam) ist das Fehlen eines Stammöffnungsknopfs auf seinem Deckel hier muss entweder mit einem Schlüssel oder in den Salon geklettert werden.
Unterwegs unterscheiden sich die Autos in ähnlicher Weise wie ihre Salons. Honda ist Ausdruckskraft, Unverschämtheit, Druck und Chevrolet (mit einem solchen Motor und Kontrollpunkt) ist ein Mittel zum Transport von Passagieren oder in gemeinsamem Gemüse.
Maschinen unterscheiden sich in jedem Parameter signifikant. Hier ist zum Beispiel eine Suspendierung. Bei Civic ist sie elastisch, gesammelt. Das Auto ist leicht gerollt und geht sehr deutlich hinter die Bewegungen des scharfen Lenkrads. Selbst bei Winterreifen mit Spikes ist es kontrolliertes Glücksspiel und interessant.
Es lohnt sich besonders, einen empfindlichen Bodenbeschleuniger und eine filigrane elektrische Lenkung zu lenken. Im täglichen Betrieb verwandelt sich dies in die Minus, in der die Federung die Nuancen der Straßenoberfläche deutlich vermittelt, und wo Sie auf einem Chevrolet gehen können, ohne auf die Straße zu schauen, müssen Sie am Steuer von Honda vorsichtig sein. Nun, Sport erfordert bestimmte Opfer.
Cruz eines anderen Feldes von Beeren. Dieses Auto impliziert keine Rennen, seine Hauptaufgabe ist es, sich bequem zu machen. Seine Suspension ist wesentlich weicher als die des Gegners. Insbesondere in Bezug auf die Filterung kleiner Unregelmäßigkeiten. Ein längeres Lenkrad bedeutet auch weniger klare Reaktionen, und die Betonung des Komforts verwandelt sich in Ecken in greifbare Rollen.
All dies bedeutet jedoch nicht, dass die schnell fahrende Kreuzfahrt schnell kontraindiziert ist. Es ist nur so, dass die Empfindungen in Civic nicht gleich sind. Das Lenkrad, obwohl sie nicht scharf, aber ziemlich informativ ist, fährt das geradlinige Auto zuversichtlich nicht aus dem Kurs. Und eine leicht große Masse beeinflusst natürlich die Glätte des Verlaufs.
 
Honda beschleunigt sich sicher. Der Motor hier ist ziemlich zivil, aber die Honda -Gene sind definitiv darin zu spüren. Der Kampfcharakter wird in der Zone der hohen Revolutionen offenbart, und die Maschine beschleunigt sich fröhlich. Eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine hilft dem Motor gut. Das Wechsel und das schnelle Umschalten verdient das Lob auf die Reaktion auf den kik-down-Zeitpunkt und gut wertvoll. Nun, der Sportmodus fügt Pfeffer hinzu.
Die beschleunigte Dynamik eines 1,6-Liter-Chevrolets, auch wenn es mit einer Sechsgang-Automatik nicht möglich ist, gut zu sagen. Der Gaspedal -Antrieb ist hier viel dümmer, der Motor ist träge und beginnt mehr oder weniger normalerweise das Auto zu tragen, nachdem der Pfeil über die Linie von 3.500 U / min steigt. Aber auch ein Abholung ist schwer zu bezeichnen. Die Maschine ist nicht schlecht, aber der Zivilist ist der Einheit trotz des zusätzlichen Schritts unterlegen. Es ist langsamer, aber etwas glatter. Letzteres ist übrigens für viele Menschen viel wichtiger als die Geschwindigkeit des Schaltens.
Am Ausgang stellt sich also heraus, dass diese Autos auf verschiedenen Seiten der Barrikaden sind, ihre Zielgruppe ist weit davon entfernt. Honda ist individueller und Sport. Chevrolet ist komfortabler und ruhiger. Beide Standpunkte des Fahrprozesses haben das Recht auf Leben, daher werden solche Maschinen erstellt.
Was die subjektive Meinung des Autors dieses Artikels betrifft, stimme ich in diesem Vergleichstest für Honda ab. Dieses Auto ist nachdenklicher und in seiner Ideologie mehr fertiggestellt. Civic ist ein Marken-NIM in einer Golfklasse, die sich entwickelt und erfolgreich entwickelt hat. Er muss nichts beweisen. Aber Cruz muss sich sehr erwiesen werden, aber jetzt ist es möglich, mit großem Zuversicht davon auszugehen, dass diese Maschine erfolgreich sein wird, und nicht nur der Preis ist diese Prämisse.
 
 
 
 
 

Quelle: Drom.ru