Crevrolet Cruze Test Drive Seit 2009 Limousine

Premierminister Chevrolet Cruze. Wir betrachten das Verhalten

Lacetti GM kündigte den Ersatz von Lacetti Mitte letzten Jahres an. Nun, natürlich! Es ist höchste Zeit in Europa, dass der mittlere Bauern keine atemberaubende Beliebtheit genießt, und in Korea haben sie lange gewartet. Wenn ja? Holen Sie sich, unterschreiben Sie. Die Koreaner haben jedoch bereits unterschrieben. Im Land der morgendlichen Frische wurde die Schicht bereits seit dem Herbst des letzten Jahres unter dem Namen Daewoo Lacetti verkauft. Die Europäer stehen als nächstes in der Schlange. Ihre Neuheit wird in diesem Frühjahr unter dem Namen Chevrolet Cruze erhältlich. Unser Auto wird dem Sturz näher erscheinen.
Aus dem alten Lacetti in Cruze bleibt absolut nichts mehr übrig. Cruze ist das erste Auto, das auf der neuen GM Delta II World -Plattform gebaut wurde (diese Plattform wird die Grundlage des neuen Opel Astra bilden). Die architektonische Basis von Cruze wurde von europäischen Designern GM und Cruze -Designarbeiten von einem internationalen Team von Spezialisten durchgeführt, das 11 Designstudios auf der ganzen Welt vereint.
Im Vergleich zur Lacetti -Strecke stieg die Fronträder Cruze um 64 mm (bis zu 1544 mm), das Heck um 78 (bis zu 1558). Die Basis wurde um 85 mm (bis zu 2685 mm) gedehnt, während die Maschine nur um 48 mm (bis zu 4597 mm) gewachsen ist. Die Machtstruktur wurde gemäß allen Messungen gehört, und die Steifheit der Verdrehung im Vergleich zum Vorgänger stieg um 140%. Dies wurde aufgrund eines Anstiegs des Anteils von Stählen mit hohem Strich und einer Erhöhung (um 30%) der Anzahl der Schweißpunkte erreicht.
Was ist Cruze? Erstens die Chevrolet-Anwendung für eine bestimmte Prämie in der C-Klasse. Dies ist alles andere als unpersönliche Lacetti. Dies ist eine Sache für sich und ziemlich Vollblut, charakteristisch und konzeptionell. Und es ist in absolut alles zu spüren, von Design bis hin zu Verhalten auf der Straße ...

Cruze hält die Flugbahn fünf mit einem Plus. Natürlich ist eine lange Basis, eine breite Spur, ein beträchtliches Gewicht und dies ist doppelt erfreulich, da es die Hoffnung gibt, dass der neue Astra mit geeigneten Einstellungen merklich besser wird als die aktuelle. Darüber hinaus ohne spürbare Komplikationen und starker Preisanstieg. Es gibt keine Multi -Links mit einem Haufen Knochen und Gelenke. Alle direkt vor MacPherson mit Aluminium-A-förmigen Hebeln und hydraulischen Kraftwerken (anstelle von Gummi-stillen Blöcken), einem verdrillenden H-förmigen Strahl mit einem Paar Federn.
Das Gleichgewicht zwischen Kontrolle und Komfort in Cruze wird in Richtung letzterer verlagert. Im Genom seines Sport -Chassis ist in der Hühnerbrühe nicht mehr als Vitamin C. Die Aufhängung ist eher für eine komfortable und nicht belastete Bewegung im Raum konfiguriert. Aber Cruze -Verhalten ist unermesslich besser als das des Vorgängers.
Cruze rollt mäßig, aber mit Sicherheit dampfend. In der null Informationszone über einen Rand im Überfluss. Aber das ist leider begrenzt. Es lohnt sich leicht, das Ruder leicht zu drehen, da es nicht von den Informationen verbleibt und die Spur zuerst einen konkreten Schritt durch Anstrengung auftritt, die hydraulische Leistungsregelung stark angeschlossen ist und das Lenkrad in Drehrichtung ausfällt. Strumpf ist diskret, um die Flugbahn reibungslos zu ändern.
Es ist auch nicht sehr bequem von der Limousine stabilisiert, die vor der Beruhigung nach einem scharfen Manöver nicht sehr bequem stabilisiert ist. Insbesondere der Effekt ist bei einer schwereren Dieselvarianten spürbar. Die härteste der Federung der schweren Kraftstoffversion nahm leicht zu, aber nicht genug, um das erhöhte Gewicht auszugleichen. Benzinversionen verhalten sich viel gehorsamer.
Drei Motoren. Ein zweizehn -Valve -Diesel -Diesel mit zwei Liter mit einem Balancerwelle, einer Turbine der veränderten Geometrie, eines Phasen -Breeders, einem Rezirkulationssystem für verbrauchte Gase und einem Anti -Untersendungsfilter entwickelt 150 Pferde bei 4000 U / min und 320 nm bei 2000 RPM. In der Dynamik mochte dieser Motor mehr als andere. Lassen Sie ihn ein enger Arbeitsbereich haben, lassen Sie ihn öfter mit Programmen jonglieren, aber durch einfache Traktionskontrolle ist er der Beste. Mit einer mechanischen Box von bis zu 100 km/h fotografiert die Dieselversion für 10 s.
Diejenigen, die Dieselpferde nicht manuell mischen möchten, können eine Version mit einer Automatik mit sechs Geschwindigkeiten auswählen. Glücklicherweise ist er so konfiguriert, wie es sollte, selbst wenn er zu einem gesenkten Übergang nicht lange dauert und während der Beschleunigungen zusätzliche Zeit fährt (Beschleunigung 0100 km/h 11,2 s). Aber es gibt eine Sache, und für unsere Käufer ist es in Russland nicht sehr angenehm, dass es keine Dieselversionen geben wird.
Wir werden Crue nur mit Benzinbindungen von 16 -Ventil -Einheiten verkaufen: 1,6 l (113 PS, 153 nm) und 1,8 Liter (141 PS, 176 nm), die mit einem Gasverteilungsmechanismus mit einstellbaren Phasen ausgestattet sind. Beide Motoren aggregieren mit fünf mechanischen und sechs Geschwindigkeits -Automatikgetriebe. Diese Motoren sind stark fleckig und können leider nicht gut an der Unterseite des Bodens verlangen. Um einen dynamischen Laufwerk aufrechtzuerhalten, müssen sie verdreht werden.
In Zukunft ist es geplant, dieser Dreifaltigkeit eine deformierte 125-PS-Diesel-Diesel-acht-Klappe hinzuzufügen. Leistungsfähigere Modifikationen werden noch nicht erwartet, obwohl GM nicht ausschließt, dass eine 2,0-Liter-Benzineinheit unter den Motoren auftritt. Es würde Nachfrage geben.
Was ist es in Cruise? Im Allgemeinen schön. Interieur hier gut versucht. Eine stilvolle Frontplatte ist wahr, der Plastik, der gepumpt ist, ist viel billiger und einfacher als nach Augen. Schalldämmung für die vier, wenn auch auffällige aerodynamische Geräusche und der Geräusch von Reifen in Autos dieser Klasse ist eine übliche Sache. Aber das sind alles Samen im Vergleich zu einem 1,8-Liter-Motorrumpeln
In Europa wird das ESC -Dynamikstabilisierungssystem und ein Paket mit sechs Airbags auf Cruze als Grundausrüstung installiert. Außerdem erhielt das Auto einen traumatischen Pedalknoten, Gürtel mit Ronacern und drei Isofix -Befestigungselementen in der hinteren Reihe während des vorderen Treffers.
In Russland wurde Cruze in der GM -Fabrik in Shushara (Chevrolet Captiva und Opel Antara) unter St. Petersburg eingesetzt. Dies wird eine kleine Industrieversammlung für CKD (vollständiger Knockdown) mit Schweißen und Färben der Körper sein. Für einige Zeit wird Cruze parallel zu Autor's Lacetti hergestellt.
Dies wird einfach erklärt, Lacetti aufgrund von geringen Kosten in Russland ist gut gefragt. Die russischen Kosten sind immer noch ungewiss, aber die europäische Gabel für Preise ist bekannt. Der einfachste Cruze mit einem 1,6-Liter-Motor und einem mechanischen Getriebe für Kunden der alten Welt kostet 12.700 Euro. Die Kosten für Top -Versionen mit Diesel und automatisch, die mit der maximalen Anzahl von Optionen ausgestattet sind, können 20.000 Euro erreichen. In der Frage, ob es zusätzlich zur Limousine Arten von Körpern geben wird, antworten die Schöpfer bisher evasiv. Es muss angenommen werden, dass die universelle Version in der Aufstellung sein wird.
Vitaly Kabyshev
   
   
 
 

Quelle: Auto.mail.ru