Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Mondfinsternis

Chevrolet, Mazda und Subaru bieten Rezepte für Outdoor -Aktivitäten an. Alle Autos sind sehr leistungsstark, aber mit unterschiedlichen Designs: Atmosphärische 6-Zylinder und Schub von 4 Zylinder. Mikhail Gzovsky und Georgy Sadkov (Foto) gingen zum Trainingsgelände.
Und doch: Waren die Amerikaner auf dem Mond? Fernsehprogramme, Websites im Internet, Spielfilme, wissenschaftliche und pseudo -schätzen Forschungsergebnisse sind diesem Thema gewidmet. Die akribischen Suchenden haben zahlreiche Ungenauigkeiten beim Fotografieren und Videoaufnahmen ausgegraben und die Amerikaner dazu zwang, die Tatsache zu erkennen, einige Bilder zu verbessern, um die Ergebnisse der Expedition zu verschönern. Oder ist das nur eine Entschuldigung? Es gibt Gerüchte, dass der berühmte Regisseur Stanley Kubrick inszenierte Szenen der Mondmission irgendwo in den Pavillons von Mittelamerika gedreht hat. In einer anderen Version heißt es: Der Apollo war bereit, aber es gibt keine Film -Mondausrüstung! Astronauten traten wirklich auf den Mond, aber Ereignisse auf der Erde.
Die Autowelt ist auch voller Geheimnisse. Die laufenden Fähigkeiten von Modellen betont das Aussehen und die verschönernde Werbung. Tricky Vermarkter lassen Sie das Auto aus dem gewünschten Blickwinkel betrachten und Sie sind am Haken: Erstellen Sie bereits ein Darlehen. Sagen Sie, Chevrolet-Captiva: Kleid in Plastikschwellen und Pseudo-Post-Stoßfänger-Overlays ist beeindruckend! Fügen Sie einen 3,2-Liter-Motor hinzu, und es scheint Ihnen, dass Sie sich in jeder Anweisung unterwerfen. Setzen Sie den Mazda SC-7 in der Nähe. Ihre Luft Silhouette des Antipode des Chevrolet. Von einem solchen Auto erwarten Sie keine Leistungen auf der Straße, sondern auf der Autobahn, weil sie unter der Motorhaube eines Benzin -Turbo. Nun, und der Triber? Sie werden nicht sofort verstehen: eine Art mysteriöser Stern im Konstellations Subaru.
Es ist wert, die Türen des Fahrers zu öffnen, der Eindruck ändert sich grundlegend. Der Triber wird von einer Gruppe von Geräten umhüllt, die in die Tür fließen, überrascht mit einer extravaganten Konsole und winkt mit schrägen Brunnen des Tachomessers und des Drehzahlmessers. Mazda beinahe schockierend mit Eklektizismus für die Marke: Sitze mit Streifen und eine zweistufige Platte mit einer schockierenden Kombination von Geräten, einem kleinen Lenkrad mit einer trotzig glänzenden Plastik-Hub. Unabhängig davon ist es nicht schlecht, aber es ist schwierig, ein einzelnes Bild einzulegen. Eine andere Sache ist Chevrolet: Sein Salon ist völlig ohne unvergessliche Merkmale. Der Pomp des Profils ist über offen billig und langweiliges Armaturenbrett und ein riesiges Lenkrad gebrochen. Ein solches Finish ist Latsetti bekannt, aber der Captivist ist mehr als mehr als teurer
Sobald Chevrolet in Amerika für Amerika produziert wurde. Heute werden sie in Korea und Russland für Europa und Asien hergestellt. Ein Versuch, allen zu gefallen, führte zu dem erwarteten Ergebnis, das Auto stellte sich als mehrdeutig heraus. Die Suspension ist gut von unseren nicht immer einmal nach Straßen geschützt, aber Passagiere und Fahrer bezahlen dafür. Vibrationen verfolgen sie in der Kabine: vom Lenkrad bis zu den Rücksitzen. In Kombination mit dem Geräusch von Reifen schafft dies nicht die bequemste Atmosphäre.
Das Hobby des Gefangenendrifts beim halben Teil. Dann kreuzt das Sturmgewehr die Zahnräder unmerklich, und der 6-Zylinder-Atmosphäre-Motor klingt lautstark in Maßen. Aber der Motor hat eine so selbstbewusste Traktion und verläuft also bereitwillig hohe Geschwindigkeiten, dass er sich anregt, um Geschwindigkeit zu verleihen! Aber dann beginnt die Box ihr Spiel: Es hat keine Zeit nach dem Motor und entzieht Ihnen das Vertrauen in das Überholen.
Wie ein Kollege es ausdrückte, wird Kaptiv kontrolliert, dass der Fahrer ungefähr die Richtung angibt, und das Auto sollte ungefähr sein. Die Lenkung leidet unter unzureichenden reaktiven Effekten und ist eindeutig nicht für das Glücksspiel konfiguriert. Ein schneller Eingang zur Kurve beginnt die Rolle, der Abriss der vorderen Achse wird fortgesetzt, und wenn der Fahrer keine Schlussfolgerungen zieht, wird der Abriss durch die Drift der Hinterräder ersetzt, was das Stabilisierungssystem ziemlich stark löscht.
Mazda, ungewöhnlich im Design, überrascht weiterhin unterwegs. Für ein Auto dieser Preiskategorie ist der Motor SC-7 vielleicht zu laut: singt laut und nicht sehr angenehm, besonders über 5000 Revolutionen. Obwohl eine solche Beförderung oft ungerechtfertigt ist, angesichts des typischen Motor -Turbokongudens: die Leichtigkeit, mit der sie auf den Böden aufnimmt und mit hoher Geschwindigkeit der Kurbelwelle wilft. Eine Sechs -Geschwindigkeits -Maschine verdient jedes Lob: Es funktioniert reibungslos und schnell, einschließlich des manuellen Modus. Nach Chevrolet empfinden Sie die Mazda als Standard der Kontrollebarkeit. Schnelle und genaue Reaktionen auf Lenkung, kleine Rollen. Überlegene Ingenieure haben eindeutig darauf geachtet, dass die Pausen auf russischen Straßen nicht passieren würden. Infolgedessen zählt das Auto alle Gelenke, übergibt sie an das Lenkrad und schüttelt die Fahrer, obwohl nicht so empfindlich wie der Captivist.
Die allerersten Meter nach Subaru brachten zwei Entdeckungen: Der Triber war unerwartet ruhig und weich. Sie schienen eine Klasse oben zum Auto zu bewegen. Subaru schwebt unmerklich auf Asphaltflecken und dämpft sorgfältig größere Unregelmäßigkeiten. Von den ergonomischen Mängel werde ich nur die von der Abreise nicht regulierte Lenksäule beachten und mit meinen Händen in einer Position ohne fünfzehn drei sekundäre Skalen überlappt. Ein einfach aussehender Sitz ist bereit, den Körper mehr in einer Kurve zu halten und gleichzeitig Komfort. Es scheint, dass mit solchen heiklen Manieren ein Anspruch auf die heftige Überschreibungsfähigkeit des Überschusses. Es war nicht da!
Der Triber ist überhaupt nicht wie ein CC-7: Subaru versucht nicht, Hounds auszusehen, aber seine Koordination ist ausgezeichnet. Unter dem leichten Fett entwickelten das muskulöse und harmonisch entwickelte Chassis. Die Beschleunigung wird einfacher als das Auto härter, aber auch mächtiger als Chevrolet und Mazda von 28 und 20 PS. beziehungsweise. Obwohl der Oppositionsstammmotor in einer engeren Reichweite so effektiv wie möglich ist, ist es ein Vergnügen, mit ihm zu fahren. Und alles, weil der Motor genau mit einem 5-Gang-automatischen, schnell und vor allem der gewünschten Ausrüstung genau übereinstimmt.
Und was werden die hinteren Passagiere sagen? Die nächstgelegene Mazda: Drei hier reiben sich die Schultern, und die Decke drängt sich an den Seiten. Darüber hinaus ist es unter den niedrigen Kissen der Vordersitze schwierig, den Beinen zu passen. Chevrolet hat eine etwas größere Versorgung über seinem Kopf, und sitzend ist bequemer. Nun, die besten Orte dahinter, zweifellos in Subaru. Drei erwachsene Männer sitzen nicht nur in einem Stamm aus Experiment, sondern können wirklich gehen! Fairerweise ist der Himmelswillen des Rücksitzkissens kurz, sodass der Kontaktbereich mit dem Sitz klein ist.
Unschätzungen für Maschinen dieser Klasse sind fast eine Formalität. Sie sind nicht für schwerwiegende Abenteuer außerhalb des Asphalts vorgesehen, die erzwungene Schlösser, Stahlschutz. Daher gehen die Lorbeeren der am stärksten unterwegs in der Regel an diejenigen, die über mehr Straßenfreigabe und -aufhängung sowie konsequenter die Steuerung der Elektronik haben. Für diese Indikatoren verdiente das Lob einen Triber mit einer Straße von 200 mm: ihr permanentes Vierrad -Antrieb mit einem selbstschuher Interdose -Differential, das den Moment schneller übertragen wurde. Chevrolet -Funktionen begrenzen das Lumen von 170 mm und verzögern Sie, wenn Sie die Hinterräder anschließen. Eine ähnliche Situation ist mit einer Mazda, die einfach schade, in den Schlamm zu laufen: die aerodynamischen Schilde auf der vorderen Stoßstange ein paar Kleinigkeiten zu reißen.
Kubrick nahm 1968 den Space Odyssey 2001 Stanley ab. Der Film stellte sich als so realistisch heraus, dass selbst NASA -Mitarbeiter im Eindruck erweckt wurden. Kürzlich gab einer der Führungskräfte der Weltraumagentur in einem Interview zu: Die Raumanzüge von Kubrick dienten als Prototyp für echte Kostüme von Astronauten. Was ist also primär: Kino oder Raumfahrt? Ein Auto oder unsere Vorstellung davon, wie er sucht? _x0008_
Chevrolet Captiva
Der Prototyp debütierte 2004 im Salon in Paris, 2006, das All-Terrain-Fahrzeug wurde in den Verkauf.
Benzinmotoren 2,4 Liter (136 PS) und 3,2 l (230 PS)
Getriebe 5-Gang mechanisch oder automatisch
Konfiguration LS, LT
Der Preis in Russland beträgt 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ Akzeptable Engine, ausgezeichnete Bremsen, voluminöser Kofferraum, entwickeltes Servicenetzwerk.
- _x0007_ Mediation, eher laut, geringe Glätte, es ist schwierig, ein Reserverad zu extrahieren.
Allgemeine Bewertung 7.3
Das Auto ist gut für einen Steppenmoment, es provoziert keine aktive Kontrolle.
Mazda CX-7
Die im Januar 2006 in Los Angeles präsentierte europäische Version wurde im Herbst 2007 gezeigt.
Benzinmotor 2,3 Liter (238 PS)
Getriebe 6-Gang-Automatik
Touring, Sportkonfiguration
Der Preis in Russland beträgt 1.141.0001 265.000 Rubel.
_x0007_ + Verständliches Handling, einprägsames Aussehen und Innenausstattung, ansprechende Motor.
_x0007_ - kein sehr geräumiger Innenraum, der bescheidenste Kofferraum, ein lautes Motor.
Allgemeine Bewertung 7.7
Der jüngste in Geist und Manieren erobert ein unvergessliches Design und Glücksspiel.
Subaru Tribeca
Die zweite Generation des Modells wurde im März 2008 in Genf vorgestellt, fast gleichzeitig wurde das Auto in Russland zum Verkauf angeboten.
Benzinmotor 3,6 l (258 PS)
Getriebe 5-Gang-Automatik
Set von drei Ebenen
Der Preis in Russland beträgt 1 712 0001 798 300 Rubel.
+ Ausgezeichnete beschleunigte Dynamik, ausgezeichnetes Handling, geräumiger Rücksitz, große Straßenfreigabe, hervorragende Schalldämmung.
_x0007_ - Ein zu empfindliches Bremspedal ist schwierig, auf das Ersatzrad zuzugreifen.
Allgemeine Bewertung 8.7
Das Auto nach der Wiedergutschrift sieht weniger radikal aus, hat aber erfolgreiche Chassis -Einstellungen beibehalten und wurde mächtiger.
Ich kann alles nebenbei sehen?
Aus Sicht der Sichtbarkeit sind das Hauptproblem aller Autos breite Racks. Wir simulierten die Situation, in der sich ein Auto in vier Metern hinter dem Test bewegt, und der andere nähert sich rechts in einer Entfernung von acht Metern. Wie Sie sehen können, erhöhen zusätzliche Fenster in den Racks nicht die Wahrscheinlichkeit, dass das Objekt rechtzeitig aufmerksam ist. Subaru -Spiegel schienen uns am bequemsten zu sein.
Ein modernes Auto benötigt den Eigentümer eines entwickelten Größensinns: In der Regel sind Kapuze und Koffer nicht sichtbar. Hohe Autos mit einer erhöhten Verglasungslinie stehen häufig mit geringen Hindernissen wie dekorativen Zäunen in Kontakt. Die Situation wird durch Parksensoren (mit Chevrolet ausgestattet) und hinteren Kameras (Subaru) erleichtert.
Mikhail Gzovsky: In jedem der Testautos können Sie Attraktivität finden: Subaru nimmt Komfort und Gleichgewicht der Schlittenqualitäten, dem Mazda -Temperament und seinem eigenen Stil, und Chevrolet ist einfach am zugänglichsten.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"