Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Alle Fotos von Chevrolet Captiva seit 2006

Argumente für"

Das Erscheinungsbild des Ford Kuga New Player auf dem Crossover -Markt macht den Rest, wenn Sie nicht quetschen, und dann zumindest. Darüber hinaus, wenn es um ein neues Produkt eines Herstellers geht, das seine Fähigkeit bewiesen hat, in einer Vielzahl von Segmenten zu führen. Die Verkäufe der letzten Jahre werden jedoch wahrscheinlich Argumente finden, um ihre Positionen zu schützen.
Wir haben uns entschlossen, drei Autos gleichzeitig zu bewerten, vergleichbar mit dem neuen Ford. Wie Sie wissen, beträgt der Grundpreis von Kuga 880.000 Rubel. Die Autos, die wir in minimalen Versionen getestet haben, sind viel billiger und maximal teurer.

Also: Grand Vitara erkannte den Bestseller von Suzuki, den günstigsten japanischen Crossover auf dem Markt.
Tucson ist einer der Eckpfeiler des Hyundai -Erfolgs in Russland. Laut den Ergebnissen des Umsatzes im vergangenen Jahr ist nur RAV4 verloren.
Captiva ist praktisch Chevrolet, das gemäß den neuen Markenstandards neue Möglichkeiten für dasselbe Geld bietet.
Welche Argumente können sie zu ihren Gunsten präsentieren?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Draußen
Suzuki Grand Vitara SUV (und genau das ist genau SUV) mit einem prägnanten und gesunden konservativen Design und einem Bestand am hinteren Tor. Seine Gegner können sich das nicht rühmen.
GV betrachtet die Welt mit unkomplizierten rechteckigen Scheinwerfern (in dem Xenon für einen Zuschlag leuchten kann) und legt die umliegenden Oberflächen der Motorhaube und der Türen zu anderen um. Die Linderung der Seitenwände wird nur durch die zugewiesenen Bögen mit einer Kontur gestört, als ob sie mit einer Mühle gefüllt wäre.

Der große Verglasungsbereich bietet einen hervorragenden Überblick über die Kabine, und von außen macht das Auto visuell größer und fest. Es können 16- oder 17-Zoll-Räder in Radbögen geben. Darüber hinaus ist eine Fünf -Door -Version mit einem automatischen Getriebe nur mit Leichtmetallrädern mit einer Größe von 17 Zoll ausgestattet.
Nicht in einem japanischen, bescheidenen Auto, vielleicht sieht es auch vor dem Hintergrund der heutigen Rivalen nicht so hell aus, aber ist die Hauptsache auf der Offroad die Hauptsache?
Innen
Geräumig und unkompliziert. Das Design blieb auf der Ebene der vorherigen Generationen von Toyota RAV4 und Honda CR-V, aber trotzdem ist es angenehm und bequem, in Grand Vitara zu sitzen. Und vor dem Hintergrund der Konkurrenten von GV scheint das Design seines Innenraums nicht so altmodisch zu sein.

Ergonomie auf einem guten Niveau: Der Sitz und das Lenkrad bewegen sich in einem weiten Bereich. Daher ist es bequem, selbst das Fehlen einer Längsruderanpassung zu erfüllen. Das Lenkrad selbst ist ziemlich rutschig und der Plastik des Salons ist hart (obwohl es nicht knarrt und in Ordnung ist).
Im Gegenteil, die Sitze sind zu weich, aber trotzdem ist ihre Seitenunterstützung ausgezeichnet. Es gibt viele Orte für Passagiere; Und selbst ein großer Fahrer setzt sich ohne Probleme nach sich hin. Und im Kofferraum (mit den erhöhten Sitzen) passen etwas weniger als 1.000 Liter Gepäck.
Die Geräte werden von spektakulären Kreisen umrahmt, aber die Zifferblätter selbst sind nirgends einfacher. Trotzdem können sie keinen Informationsinhalt belegen. Es stellte sich heraus: Je einfacher desto besser ...
Die Baugruppe ist sehr hoch: Die Paneele passen eng zueinander und machen keine fremden Geräusche. Trotzdem vermisst GV immer noch aerodynamische Geräusche und das Brüllen des Motors, obwohl wir Suzuki nicht für laute Autos betrachten.

In Bewegung
Grand Vitara ist unerwartet stark kontrolliert: Die Lenkung ist genau und informativ, und das Auto selbst ist pflichtbewusst und folgt schnell den Lenkteams. Die Einstellung des Fahrers wirkt sich jedoch unangenehm auf den Komfort von Suzuki aus, vermittelt buchstäblich die Qualität des Asphalts dem Körper. Je schlechter die Straße, desto schlechter, desto stärker wurde die an den Körper übertragene Schwingung. Hier schien die Weichheit des Suspension Hyundai und Chevrolet ein beneidenswerter Vorteil zu sein.
Trotz der Steifheit ist GV zumindest nicht schlechter als andere Testteilnehmer, die für Einsätze außerhalb des Asphalts vorbereitet sind. Zwischen seinen Äxten befindet sich ein blockiertes mittleres Differential, und im Handout ist ein absenkendes Gang vorhanden. Selbst bei städtischen Reifen hatten wir keine Probleme mit der Bewegung von Hügeln und Schluchten. Und 200 mm einer Straßenfreiheit ist die Fähigkeit, recht große Hindernisse zu überwinden und keine Angst zu haben, sie zu verletzen.

Technische Merkmale von Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Automatische Übertragung:
Abmessungen, mm (Länge x Breite x Höhe) 4470x1810x1695
Straßenfreiheit, MM 200
Ausgestattete Masse, kg 1 595
Kofferraumvolumen, L 400
Motorvolumen und Strom, L (L.S./at Drehzahl) 2.0 (144/6000)
Maximales Drehmoment, NM bei RPM 183/4000
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 11.8
Höchstgeschwindigkeit, km/h 170
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn) L/100 km 12,1/7,9

Büro -Eroberer können verärgert sein: Die derzeitige Generation von Grand Vitara hat den Rahmen in seinem klassischen Sinne verloren (sie ist jetzt in den Körper integriert), aber dies ist bei hohen Geschwindigkeiten wohler geworden, und wenn es seine Durchdringlichkeit verloren hat, ist es ein kleine.
Suzuki beschleunigt sich gut, besonders für ein eineinhalb -Tonnen -SUV mit einem zweier Litermotor und einer automatischen Maschine. Aber beim Bremsen gibt es Probleme, wenn nicht mit der Effektivität der Verlangsamung, dann mit seinem Gefühl: Das linke Pedal ist minimal informativ.

Gesamt
Die Kombination aus Preis/Qualität, einem hohen Ausrüstungsniveau, einer traditionell geschätzten japanischen Versammlung sowie den Fertigkeiten der Straße brachte Suzuki in eine Reihe sehr interessanter Angebote auf dem Markt. Es sei denn natürlich
Preise
Der Grand Vitara von Suzuki setzt nicht so sehr, aber es gibt eine Option mit einem Drei -Door -Körper. Es ist nur mit einem 1,6 -Motor erschwinglichsten und kostet von 665.000 Rubel. Das Auto verfügt über zwei Airbags, ABS, Hydraulic Wrap, Central Schloss, Sitze, Klimaregelung, elektrische Fenster, Audio -Training, vollständige unbekümmerte unbekümmerte unbedingt. Die Fünf -Door -Version mit dem 2.0 und das Schaltgetriebe kostet von 778.000 Rubel mit dem Automatikgetriebe von 840.000 Rubel. In dem teuersten Auto für 933.660 Rubel, Seitenkissen, Kreuzfahrt Contolu, Cheein, Leder Salon, Anti-Steuer-System, ESP und Luke auf dem Dach werden erscheinen.

Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Draußen
Hier ist ein großer Mann! Trotz der Tatsache, dass der Hauptverbraucher von Captiva die europäische Öffentlichkeit sein sollte und die Produktion der Maschine reibungslos nach Korea, Polen und Russland ausgewandert ist, können mit Sicherheit mehrere eindeutig amerikanische Striche im Design verfolgt werden.
Hier ist der glatte Bogen des Daches und denkt nicht daran, in die Heckscheibe zu fallen und die Rückseite visuell zu heben, andernfalls wie man eine dritte Sitzreihe in die Kabine drückt?! Sogar die schneidigen Linien der Seitenverglasung und bilden einen akuten Winkel im Bereich des hinteren Fensters (wie bei einem Sport CR-V!) Nicht zum visuellen Relief der Frequenzweiche.

Die volle Größe des Körpers beinhaltet jedoch Boni wie breite und hohe Türen, ein geräumiger Salon und einen bequemen Kofferraum, und die externe Langsamkeit kann durch zusätzliche Liter des Arbeitsvolumens des Motors ausgeglichen werden: Auf unserem Chevrolet -Test, am leistungsstärksten.
Innen
Captiva Salon ist ein kollektives Bild des Chevroletov -Stils der letzten Jahre. Viele Elemente werden nicht nur aus dem Budget -Upstart der Epica Business Class, sondern auch des bescheidenen Baby Aveo entlehnt! Es ist unwahrscheinlich, dass Captiva -Kunden, die mehr als eine Million für das Auto in der Spitzenversion angelegt haben, Optimismus verleiht. Wenn Sie jedoch nicht viel Fehler finden, ist das Innenraum ziemlich bequem und praktisch.

Ich mochte das korrekte Profil der Plätze, und die materielle laterale Unterstützung ermöglicht es Ihnen nicht, selbst auf einer langen Reise müde zu werden. Die vordere Konsole beeindruckt mit ihrer Monumentalität, aber für den Fall könnte sie bequemer sein: Das längliche Fenster des Funkbildschirms ist irgendwo unten versteckt, und es ist unpraktisch, die von einer blassgrüne Farbe angezeigten Informationen zu lesen.
Aber das Zeugnis der umfassenden Einhaltung und der klimatischen Installation in seinem Erscheinungsbild: an der Spitze des zentralen Bartes.
Der Hauptvorteil des Chevrolet Captiva -Salons, ich wiederhole in seiner Größe: Die vorderen Saddings auch in den Winterjacken berühren sich die Schultern des anderen nicht, die zweite Reihe dauert drei ohne Probleme, und wenn Sie sich wieder gut machen, können Sie zwei anpflanzen Weitere Kinder in der Galerie.

In Bewegung
Berühren Sie fast eine Tonne achthundert ausgestattetes Gewicht für 225 Pferde unter der Hood -Aufgabe des Trifling. Zumindest weist dies auf ein böses Bass Murmur hin, das von der Auspuffanlage veröffentlicht wird. Aber der Hydrotransformator der Automatikbox mit einer Wand steht im Wege des Stroms und erwürgt das prominente Gewächshaus. Tatsächlich geschieht dies so: Sie drücken auf das Gas, woraufhin Sie einige Sekunden lang angemessener Rückkehr warten.
Technische Merkmale des Chevrolet Captiva 3.2 Automatikgetriebe:
Abmessungen, mm (Länge x Breite x Höhe) 4635x1850x1720
Straßenfreiheit, MM 200
Ausgestattete Masse, KG 1790
Kofferraumvolumen, L 965
Motorvolumen und Strom, L (L.S./at Drehzahl) 3.2 (225/6600)
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 9.8
Höchstgeschwindigkeit, km/h 205
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn) L/100 km 13,5/11,5

Fairerweise stellen wir fest, dass das gesamte Problem durch eine glatte Presse auf dem Gaspedal gelöst wird. Dann tritt die Beschleunigung ohne Verzögerungen und ein zuckender Kraftbruch auf. Gleiches gilt für die Bremsen. Der empfindliche Mechanismus erfordert sanftes Handling, ansonsten wird die schwere Frontiva -Front durch Bug zu jeder roten Ampel entdeckt.
Bei Unregelmäßigkeiten verhält sich das Chevrolet des weichen Suspension ziemlich gesammelt. Ihre Bewegungen sind klein, aber es gibt keine Tendenz zum Zusammenbruch. Bei Unregelmäßigkeiten schockiert es Sie, aber es kann immer noch gesagt werden, dass hügelige Bodenrouten für Captiva das gleiche native Element wie Asphalt sind.

Das Auto betritt die Kurven mit etwas Faulem und zwingt das Lenkrad, aktiv zu arbeiten, und der hohe Schwerpunkt macht sich selbst gefühlt.
Gesamt
Chevrolet Captiva, der einen mit den Wettbewerbern vergleichbaren Preis hat, hat drei Vorteile eines leistungsstarken voluminösen Motors, eines geräumigen Innenraums und einer zusätzlichen Reihe von Sitzen. Und wenn die Kubikzentimeter des Motors das Herz des Verbrauchers nicht berühren (insbesondere angesichts der letzten Anstieg der Gaspreise), dann sind die Größe und die Sitze immer im Preis.

Preise
Der billigste Chevrolet Captiva mit einem 2,4 -Motor und einer manuellen Box kostet von 798.700 Rubel. Das Auto verfügt über Frontal- und Deckenairbags für Fahrer und Beifahrer, ESP, ABS, Elektrofenster, Klimaanlage, zentrales Schloss und hydraulische Servolenkung. Orte im Auto - fünf. Die gleiche Version, aber im sieben -Seerer -Design, wird von 817.000 Rubel gezeichnet. Für ein Auto mit einem 2,4 -Motor und einer automatischen Box müssen Sie aus 9.25.300 Rubel bezahlen, und für eine leistungsstarke 3,2 -Liter -Version werden 10.23200 Rubel gefragt. Die Box ist nur ein Maschinengewehr.

Hyundai Tucson 2.7 4WD
Draußen
Der Veteran (bereits!) Hyundai Tucson ist bereit zu zeigen, dass es immer noch Schießpulver in Pulver gibt. Trotz des Festkörpers ist das Design des Modells nach heutigen Maßstäben drei Förderjahre ziemlich frisch und präzise. Kein externer Charme, keine Freuden sind nur korrekte Linien und verifizierte Anteile. Was ist eindeutig so: Im vergangenen Jahr ist das Modell zu einem bedingungslosen führenden Anbieter ausländischer Crossovers in Russland geworden.
Eine fast genaue Kopie von Kia Sportage, Hyundai, ist dennoch als prestigeträchtiger. Aber das Aussehen bedeutet dies nicht, kann es kosten, in den Salon zu schauen?

Innen
Nach Togo, wie ich in Captiva saß, ist es gefährlich: Es besteht das Risiko, Klaustrophobie zu bekommen. Obwohl das enge Innenraum nicht als Bestand auf dem Kopf und in Breite bezeichnet werden kann, ist der Überschuss an Platz nicht zu spüren.
Führte eine ziemlich dichte Baugruppe und eine gute Qualität von Plastik durch, obwohl einige Elemente visuell miteinander ansonsten. Zum Beispiel perfekt lesbar, wenn auch unglaublich bescheidene Geräte und ein großes, dünnes und schrecklich rutschiges Lenkrad. Oder die mittlere Konsole, mit einem ordentlich gelegenen Maschinengewehrwähler und einem Klimaeinheitsblock und sofort ein ungeschicktes Fenster für ein fremdes Radio.

Sie gewöhnen sich jedoch ziemlich schnell an ein solches Innenraum, da primitive Schlüssel und Regulierungsbehörden jedoch bequem gelegen sind und keine Sucht benötigen. Und das laute Klick auf die Lenkradschalter und der vollständig blinde Bildschirm der Klimaanlage werden der nationalen Farbe zurückgeführt: Dies sind die Merkmale so vieler koreanischer Autos.
In Bewegung
Die Kopie, die wir anscheinend zu einer Zeit garantisch von der Straße gejagt haben, unterschrieben daher die unvollständigen 2.000 km des Lauf Reisen zum Service. Daher liefert die Schlussfolgerung High Landing plus All -Wade -Antrieb nicht die volle Überlegenheit außerhalb der Straße!

Die Einstellungen von Hyundai Tucson -Suspension sind eher urban: Kleine Gruben schlucken gut und in Ecken lässt ein hohes Auto keine starken Rollen zu.
Technische Merkmale des Hyundai Tucson 2.7 Automatikgetriebe:
Abmessungen, mm (Länge x Breite x Höhe) 4320x1830x1730
Straßenfreiheit, MM 195
Ausgestattete Masse, KG 1568
Kofferraumvolumen, L 645
Motorvolumen und Strom, L (L.S./at Drehzahl) 2.7 (175/6000)
Maximales Drehmoment, NM bei RPM 241/4000
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 10.5
Höchstgeschwindigkeit, km/h 180
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn) L/100 km 13,2/8.2

Über den Charakter eines 2,7-Liter-Motors kann gesagt werden, dass er für selbstbewusste Manöver ausreicht.
Darüber hinaus ist die Maschine mit ihrer Arbeit ziemlich sehr umgeht. Wenn es wieder reibungsloser ist, mit Gas zu arbeiten. Darüber hinaus verfügt das Automatikgetriebe über einen manuellen Modus, der leider nicht als Anschein einer unteren Reihe verwendet werden kann (z. Aber um Stolz auf Ampeln zu amüsieren.

Gesamt
Die Popularität des Hyundai Tucson wird nicht nur durch einen moderaten Preis erklärt, sondern auch ein gutes Gleichgewicht der Stärke, es gibt eine Auswahl an Stromeinheiten, ein Service ist gut entwickelt, die Qualität koreanischer Produkte scheitert nicht. Der Faktor der Neuheit spielt jedoch auch eine wichtige Rolle, und damit ist Tucson nicht so perfekt.
Preise
Die erschwinglichste Version des Hyundai Tucson ist mit einem 2,0 -Motor (142 PS), einer mechanischen Box, ausgestattet und verfügt über einen Laufwerk nur an der vorderen Achse. Es gibt ein solches Auto von 645 900 Rubel. Für dieses Geld wird es aus Optionen geben: zwei Frontairbags, ABS+EBD, zentrale Verriegelung, Klimaanlage und Räder auf Gussscheiben. Von 729 900 Rubel. Es gibt ein Auto mit Automatikgetriebe und ab 725 900 Rubel. mit allen Radantrieb (Handgetriebe). Mit einem Motor 2.7 beginnen die Preise von 860 900 Rubel, und die Dieselversion (2.0, 112 PS) wird aus 774 900 Rubel angeboten. Alles ist nur mit einem Maschinengewehr.