Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

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Welche Worte wurden nicht erfunden, um den Käufer zu verwirren. Hier ist Chevrolet Captiva zum Beispiel ein mittelgroßes Sport -Nutzfahrzeug. Welche Sportarten sollten Sie tun, wenn 133 Pferde unter der Motorhaube? Oder Honda CR-V-A-Auto für jede Situation und für alle Anlässe. Deshalb begann er so kriegerisch auszusehen, als würde er sich Hammer zum Duell rufen? Aber in der Tat sind beide ruhige, komfortable und geräumige Stadtschilder, die dazu dienen, Essen, Kinderwagen, Windeln, Papa zur Arbeit, Mutter in Megamoll, Mutter -in der Mutter für ein Sommerhaus, einen Hund auf einem Meilenstein und all das zu tragen. Erdwerte.
 
Der Chevrolet Captiva verwendet ein Vollradantriebssystem mit einer elektromagnetischen Kupplung und elektronischen Steuerung. Wenn die führenden Vorderräder rutschen, wird das Drehmoment an der Hinterachse in nur einem zehnten Sekunden übertragen. Der Honda CR-V mit einer etablierten Bewegung wird auch von Vorderrädern angetrieben. Innerhalb ihres Schlupfes werden das Heck unter Verwendung von Hydraulik und einem Multi -Disc -Coupery verbunden. Honda -Ingenieure versichern, dass ihre Haupteigenschaften in Echtzeit 4WD mit komplexeren elektronischen Systemen vergleichbar sind. Sie erreichten aufgrund von zwei hydraulischen Pumpen und einem speziellen Faustmechanismus eine schnellere und weichere Einbeziehung des gesamten Radantriebs, der einen sofortigen Schlupf erkennen kann. Echtzeit 4WD hat sich auf dem vorherigen CR-V gut etabliert, wurde jedoch verbessert. Now wird ein erhöhtes Drehmoment an die Hinterachse übertragen. Chevrolet Captiva ist zum vierten Auto der SUV-Klasse aus der Familie der großen General Motors, die Produktion von das ist in Russland etabliert. Der erste geborene war ein kompakter SUV Chevy Niva, dann erschien neuer Tahoe und Trailblazer von Kaliningrad. Die Nische der neuen Gegenstände wird mit Schmuckgenauigkeit bestimmt - dies ist ein goldenes Mittel zwischen einem großen, glänztlichen Jeep und einem wirtschaftlichen Allradantrieb. Es gibt nur wenige ähnliche Autos auf dem Markt, daher wird die Nachfrage wahrscheinlich hoch sein.
In Svidon im britischen Unternehmen des Honda CR-V der dritten Generation wird unter einer anderen Sauce geliefert. Dies ist ein universelles Auto. Und es ist so konzipiert, dass es die Fahrer von Autos D- und sogar C-Klasse auf die Seite locken. Deshalb hebt es sich mit Dekoration und Ausrüstung etwas von der Reihe ab.
Der Unterschied ist jedoch rein formal. Die Eigenschaften sind eng und der wahre Zweck ist im Allgemeinen eins zu eins.
Whirlpool mit allen Radfahrten. Stimmen Sie zu, der seltsame Name für das Auto ist Captiva. Offiziell ist dies ein Derivat der Eroberung (Capture). Aber es ist nur konsonant mit dem Wort Captive (gefangen). Und in einer russischen Person führt er im Allgemeinen eine Verbindung mit geräuchertem Fleisch. Welcher Chevrolet bevorzugen Sie - kalt oder heißer Captiva? Ich entschied mich für mich: kalt, mit einem Benzinherz von 133 PS. Darüber hinaus sollte die Farbe des Autos wie ein Whirlpool sein - Schnee -White. Sie werden in diesem SUV sitzen und das Gefühl haben, dass das Leben ein Erfolg war, auch wenn das Maß an Selbstverwirklichung immer noch weit von hundertprozentig ist.
Er verrät seine Billigkeit nicht. Nur Sie wissen, dass der Preis für Captiva weniger als 30.000 US -Dollar beträgt. Alle anderen werden ein sehr solides Auto sehen. Das Galaxy White Parade liefert nicht nur ordnungsgemäße Pathos. Kein anderer Coler (und acht Arten von Metallics werden vorgeschlagen) betont so gut Captiva. Seine Formen sind ein separates Gespräch. Stampovka auf der Motorhaube lässt Sie sich an Ksyusha Volvo erinnern. Kreisförmige Gesichts- und Scheinwerferprofil - VW Touareg. Die Seiten des Körpers, die durch die Längslinie zerlegt werden, ist der Audi Q7. Rudimentäre Kiemen aller Terrain -Fahrzeuge Land Rover sind hinter den vorderen Bögen sichtbar, und der hintere Dachständer sieht ein wenig wie Kainenovskaya aus. Das ist nur der Feed. Sie fordern die Fantasie auf, sich daran zu erinnern, wie der Arsch aussieht, und das Gedächtnis lehnt ab.
Sprechen Sie aus, dann behandeln Sie Captiva zuerst mit Misstrauen. In Bezug auf die Schachtel des Geschäftsessens mit natürlichen Fleisch-es sieht appetitlich aus, bis Sie kochendes Wasser formen. Trotzdem begannen sie 2003 in Korea, ein Auto zu entwickeln. Sie haben es in Russland in temporären Workshops der zukünftigen GM -Pflanze in Shushars gesammelt. Ja, und sie würden es in den Traditionen von Chevrolet sicherlich reich ausstatten. Keine meiner Befürchtungen wurde jedoch bestätigt. Auf derselben Plattform, dem neuesten Opel Antara - SUV, der nach der obigen Klasse positioniert ist. Der Autoinnere ist bequem, geräumig und verfügt über verstellbare Rücksitze. Der Kofferraum hat eine anständige Kapazität (trotz der Anwesenheit von Faltplätzen der dritten Reihe) und mit einer gefalteten zweiten Mutterreihe wird er riesig. Baufehler sind nicht sichtbar. Griffe, Knöpfe, Pedale an Ort und Stelle. Die Klimaanlage ist primitiv, bläst aber kraftvoll und erfrierend. Die Ausrüstung umfasst sogar Parksensoren.
Pan-Sportsman. Honda erreichte auch den SUV beim Bau von SUV. Die erste Generation von CR-V-Autos für die aktuellen Standards unprätentiöser und sogar auf kleinen Rädern im Jahr 1995 und war in der Lage, im übertragenen Sinne das japanische Unternehmensfenster nach Europa zu öffnen. Wenn Sie den Umsatz der ersten Generation und die zweite, die die alte Welt im Jahr 2002 erlebte, erhöhten Sie einen Gesamt-CR-V bis zu 2,5 Millionen.
Natürlich soll die aktuelle Honda -Brainchild den Erfolg weiter stärken. Aber was? Dienstprogramm? Ausrüstung? Komfort der Business Class? All dies wurde getan.
Diesmal beschloss Honda, Muskeln zu spielen. Der neue CR-V erscheint im Deckmantel eines Sportwagens. Wenn Sie sich die Leistungsmerkmale ansehen, stützt er sich kaum auf den Lehrer des Lehrers, stimmt jedoch zu, wie ein Olympia. Das Gesicht von CR-V lächelte den Champion, einen starken Kiefer und einen selbstbewussten Blick von Scheinwerfern (ein viel fortgeschritteneres Design als auf seinem Vorgänger). Nicht nur Anfas wird in Erinnerung bleiben, sondern auch an ein Profil. Die Kontur des Körpers blieb ein Minibus, aber bemerken Sie es? Chromewright Kant, der die Seitenfenster mit einer Ellipse umgibt, verursacht das Gefühl, dass Sie einem reinrassigen Sportwagen gegenüberstehen, und nicht vor dem Hostel des Bahnhofs. Das Board hat ein viel komplexeres und dynamischeres Profil erworben. Die Radkästen wurden gestärkt (übrigens keineswegs eine dekorative Maßnahme - um das Handling zu verbessern, erweiterten die Japaner die Strecke). Und die Dimension der Standardräder beträgt 17 oder 18 Zoll.
Es gibt auch viele konstruktive Veränderungen. Der Innenraum ist breiter geworden, hoher Stahl wird in der Herstellung des Körpers verwendet. Der Schwerpunkt des Autos nahm um 35 mm ab. Die fünfte Tür öffnet sich, nicht seitwärts. Im Kofferraum finden Sie ein zusätzliches hartes Regal, das das ewige Frachtproblem beseitigt. Um etwas Größeres und massiveres zu platzieren (und um sie zurückzuziehen), müssen Sie kein Huhn darstellen, das jede Art von Sorten mit seinen Pfoten-kleinen Dingen sucht, die separat gespeichert werden können.
Schließlich wurde viel getan, um die Sicherheit zu erhöhen. Der vordere Rock erwies sich als so ein Wangenknochen, um nicht mit Schönheit zu glänzen, sondern um die Ausrüstung und Fußgänger vor tödlichen Schaden zu schützen. Für den Zuschlag von CR-V können Sie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Radargeräten und dem CMBS-System ausrüsten, die nach einer schnellen Reduzierung der Entfernung vor dem Auto den Befehl an die Fahrerbremse geben! Und wenn er dies für ein schlechtes Kompliment betrachtet und nicht im Notfall reagiert, wird das System selbst Maßnahmen ergreifen.
 
Die Standard-Captiva-Ausrüstung auch der anfänglichen Konfiguration umfasst ESP, Parksensoren, Klappspiegel mit elektrischem Antrieb und Heizung (für LT-mit integrierte Wendungen), Dachschiene, CD/MP3-System und gefaltete Sitze der zweiten (und dritten, dritten ,,,,. Wenn die Maschine sieben Eierer ist) Zeilen. Es gibt jedoch keine Erhitze der Vordersitze, was ziemlich seltsam ist. CR-V verfügt über vier Konfigurationsstufen (s, ls, es, ex). In Anfang ABS, EBD, VSA und TSA (letzteres ist für die Stabilisierung des Trailers verantwortlich), stützt sich jedoch nicht auf Musik. In der ES -Version werden ein Audiosystem, ein Lichtsensor, ein Regensensor, eine Spiegel, eine Tempomat und eine Reihe von Funktionen hinzugefügt. Parctronics wird nur von einem luxuriösen CR-V mit einem Panoramablick-, Xenon- und Leder-Innenraum auf einem Pferd gelegt. Laut akustischer Komfort verliert Captiva CR-V ein wenig Japaner hat ein besseres Klangfach in den Japanern. In Bezug auf die Glätte sind beide Autos mit Limousinen der Klasse D vergleichbar. Sie schwingen nicht wie schwere SUVs, stabiler mit scharfem Bremsen. CR-V hat eine sehr akute Kontrollierbarkeit und verhält sich auf der Asphalt-Leinwand mit einer mit Füßen getretenen Brille als Sportwagen auf niedrigem Gummi-It-Strichen, herauszuspringen. Captiva ist gleichgültig gegenüber der Rut, die Lenkung ist weicher und dümmer, aber denken Sie nicht, dass der Whirlpool kein scharfes Manöver ausführen kann - alles hängt von der Fähigkeit ab, das Lenkrad schnell zu drehen.
Die Japaner müssen sich an die sechs Geschwindigkeitsboxen gewöhnen. Das erste Gang ist eindeutig Traktion und lässt sich nicht beschleunigen. Und der Hebel wechselt nicht ganz klar. Captiva hat traditionell alles und mit Gewohnheit können nur leichte Schwingungen verärgert werden, die auf den Griff (und auf dem Kupplungspedal) übertragen werden.
Durch die Aufteilung vieler Autos in ihre LP kann berechnet werden, dass jedes Captiva-Pferd 12,7 kg ziehen muss und nur 10 kg für jedes CR-V-Pferd sind. Auf dem Papier scheint der Unterschied signifikant zu sein. In der Praxis gibt es jedoch keine großen Unterschiede in der Dynamik. Der 2,4-Liter-Chevrolet-Motor hat einen sehr guten Schub in der niedrigen Geschwindigkeit und erfordert keine ziemlich Beförderung als leistungsstärkere Hondovsky 2.0 I-VTEC. Der Vorteil der zweiten wird nur bei der Geschwindigkeit nahe am Maximum erscheinen, aber das Fahren von unter 150 bis 180 km/h auf einem hohen und schweren Universal kann nur die Extreme genießen, die das Leben völlig müde sind.
Darüber hinaus ist beider SUV den oben genannten Parameter nicht viel besser als in Vaz -Fahrzeugen. Füttern Sie daher die Illusionen nicht - Sie können mit Würde, es sei denn, aus städtischen Mikro -Lines und Gazelle zur Ampel gehen. Mit viel teurerem und leistungsstärkerem LX300 oder X5 werden Sie spüren, dass eine sehr rutschige Winterstraßenantrieb eine Parität gewährleistet. Gleichzeitig können Sie sich immer mit dem Gedanken aufmuntern, dass Ihr Auto viel weniger Benzin isst. Dies ist ihr Hauptvorteil.
Glatt rasiert. Im Inneren von Captiva verursachen drei Dinge nicht viel Freude. Dies ist ein altmodisches Instrumententafel, das sich nicht verändert hat, wahrscheinlich seit der Zeit, als die Lanos und Lacetti das Chevrolet -Kreuz trugen, aber das Daewoo -Zeichen. Dies ist eine monotone Stoffpolsterung. Und das Lenkrad ist dünn, nicht beschlagnahmt, Kunststoff. Diese Behauptungen beziehen sich jedoch nur auf die erschwinglichste Konfiguration. In der LT -Version sind das Lenkrad und der Getriebehebel bereits mit Haut ausgekleidet. Es ist möglich, ein kombiniertes oder komplett Leder -Innenraum zu bestellen. Es gibt keine Beschwerden über die Ergonomie von Pedalen. Die Sitze sind einfach, aber gemütlich, der erweiterte Satz mechanischer Anpassungen des Fahrers. Das gesamte Dashboard gibt wie die Erleichterung der Türen nicht vor, Originalität zu sein, aber diese Elemente sind überraschend gut zugeschnitten. Plastikplatten rasseln nirgendwo ein, die Details werden aneinander eingestellt. In der zentralen Konsole gibt es eine Nische, in der sich ein Multimedia- oder Navigationssystem vorschlägt. Das Standard -CD -System ist gut für die Benutzerfreundlichkeit (es gibt Steuertasten am Lenkrad) sowie ein sauberes und selbstbewusstes Radio, klingt jedoch nicht auf schlachten Weise. Ein wenig komplizierter im Zirkulation einer blinden Klimaanlage - das optimale Mikroklima muss durch Versuch gesucht werden.
Wir haben uns gut gekleidet. CR-V in Inside sieht aufgrund von strukturierteren Polster, vielfältiger und besserer Plastik und Fülle an metallischem Dekor aus. Aber wie vergleichbar es mit einem höheren Preis eines Autos ist, entscheiden Sie. Es verwirrt zum Beispiel, dass bisher ein Textilsalon in nur einer und nicht in der praktischsten schwarzen Farbversion angeboten wird. Nicht viel reicher an Farben und ein Interieur in einer Lederversion: entweder schwarz oder beige. Bequem in CR-V das Lenkrad. Das Lenkrad hat einen sportlichen Look, wird sowohl durch Abflug als auch in Höhe reguliert. Die Lenkradschalter funktionieren deutlich, der Pedalknoten ist bequem, Sie müssen den Griff des Kontrollpunkts überhaupt nicht erreichen. Die mechanischen Einstellungen der Sitze sind umfangreich und die Landung hat eine lange Reise. Passagiere auf dem hinteren Sofa werden auch mit ihren Plätzen zufrieden sein - Sie können den Rücken in einem komfortablen Winkel installieren. Ich möchte die Hondianer für ein extrem bescheidenes Volumen von Handschuhboxen schimpfen (das obere Fach ist für diese Definition nicht einmal geeignet). Und um zu loben - für die moderne und wunderschön beleuchtete Instrumentenpanel und im selben Geist die Beleuchtung der zentralen Konsole. Sie verursachen wirklich ein Business -Class -Auto.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Benzinmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2405
Power (l.s. bei etwa/min) 133 bei 5000
Moment (NM bei Drehzahl) 220 bei 2200
Vorder- oder Komplettantrieb
Getriebe 5-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4635/1870/1720
Ausgestattete Masse (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 183
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 11,5
Kraftstoffverbrauch (mittel, l/100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 29.990 USD (30 690 USD)
Honda CR-V 2.0
 
Benzinmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1997
Power (L.S. bei Drehzahl) 150 bei 6200
Moment (NM bei Drehzahl) 192 bei 4200
Das Laufwerk ist voll angeschlossen
Getriebe 6-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4530/1820/1675
Massengewicht (kg) 1500
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 190
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10.2
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 10.4/6.7
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) von 33.800 USD (35 800 USD)

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießerei von LLC Honda Motor Rus (495) 745-2080 und General Motors CIS (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrey Danilov
 
 
 

Quelle: "Autopilot"