Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Schwer

Alexander Alexandrov, 28 Jahre alt, Generaldirektor der Firma. Fährt zu Chevrolet Captiva
Opel Antara. Preis: Von 937.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2007
Chevrolet Captiva. Preis: Von 798 700 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2007

Wir schlugen vor, dass der Besitzer des Chevrolet Captiva ihn mit Opel Antara vergleicht. Der Zweck, herauszufinden, was ähnlich ist und welche zwei Autos unterschiedlich sind und verstehen, würde er jetzt nicht einen zum anderen ändern wollen.
Opel Antara
Fahren
Nicht viel beeindruckt. Das Gefühl ist, dass Sie keine Maschine kontrollieren, sondern ein Spielzeug. Alles ist sehr einfach.
Salon
Geräumig, aber nicht zu bequem. Es gibt Beschwerden über die Materialien und die Qualität der Schallisolierung. Für diese Art von Geld hätte es besser sein können.
Kompfort
Auf einer akzeptablen Ebene ist die zentrale Konsole jedoch zu hoch für das Verständnis.
Sicherheit
Die Basisausrüstung ist ziemlich umfangreich und stimmt ziemlich überein mit der Klasse der Maschine.
Preis
Akzeptabel.

Chevrolet Captiva
Fahren
Es gibt nicht genug Sterne vom Himmel, wird sich aber nicht beleidigen. Obwohl ich mich jetzt entscheiden würde, hätte ich mit einem 3,2-Liter-Motor genommen.
Salon
Geräumig und kozen, und die dritte Sitzreihe ist überhaupt ein Geschenk. Es scheint nicht zu sein, aber wenn es immer zur Hand benötigt wird.
Kompfort
Rauschisolierung ist definitiv schwach. Sie forderte überhaupt eine Verbesserung.
Sicherheit
Die Systeme der aktiven und passiven Sicherheit stimmen sehr überein mit der Klasse der Maschine.
Preis
Akzeptabel.
Kurz vor dem neuen 2008 wurde ich zufällig Eigentümer des neuen Chevrolet Captiva. Bei der Auswahl eines Autos gab es mehrere entscheidende Kriterien. Der Preis sollte 950 Tausend Rubel nicht überschreiten. Das Auto muss im Vergleich zum Passagiertransport eine erhöhte Fähigkeit zur Kreuzung haben. Darüber hinaus sollte das Auto verfügbar sein. Infolgedessen besitze ich sie im Moment 3,5 Monate und fuhr 9.000 km.
Aussehen
Meiner Meinung nach ist das Design der Captiva klassischer, europäischer. Vorne stürzten ein starker Stoßfänger, der glatt in eine Kapuze verwandelte, klassische Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer in einen Stoßfänger. Auf der Rückseite unter dem Stoßfänger sind zwei Auspuffrohre sichtbar, die dem Auto aggressiver aussehen, einen blasen Stoßfänger und abgerundete Laternen. Es stellt sich ein ganz schönes Auto heraus, das nicht an seine koreanischen Wurzeln erinnert.
In Antara vermittelt vor dem Auto einen etwas anderen Eindruck. Es gibt kein Gefühl der Massivität, das Auto scheint einfacher zu sein. Elemente des Stoßfängers, kombiniert mit dem Kühlergrill und den Scheinwerfern, erzeugen ein bestimmtes amerikanisches Lächeln. Niedrige Nebellichter geben einem Auto ein wenig aggressiv. Für die gezielte Verwendung sind Nebelscheinwerfer glücklich, aber es ist wahrscheinlicher, dass sie in einen Stein unter dem Wanderwagen fliegen. Antaras hinterer Stoßstange ist völlig anders: Es sticht zu sehr vor dem Hintergrund des gesamten Autos, was ich persönlich nicht wirklich gefallen hat. Der Deckel des Rumpfes zeichnet sich immer noch durch die Verengung des Bodens aus.
Schlussfolgerung: Captiva hat ein klassisches Design und eignet sich für Menschen, die kein sehr eingängiges Erscheinungsbild des Autos bevorzugen. Antara ist als eine Art Unisex für Menschen geeignet, die Original lieben und Autos mehr als Autos klassischer, glatte Formen verursachen.
Schauen wir nach innen
Das Innere der Captiva sowie sein Aussehen entspricht am meisten der Definition von Neutral. Glätte, saubere Oberflächen, gut eingeführte Paneele, weicher Kunststoff, Stühle mit hoher Landung. Alle Geräte sind gut gelesen und irritieren das Auge nicht. Die Schöpfer von Captiva begannen nicht original zu sein, alle Knöpfe und Geräte, an denen sie sich befinden sollten, und die Kontrolle über das Radio und die Geschwindigkeitsregelung an einem sehr angenehmen Lederlenkrad ist durchdacht, damit die Finger selbst die richtigen Knöpfe finden. Alles ist sehr erschwinglich und intuitiv!
Wenn Sie in die hintere Reihe gehen, verstehen Sie, dass es noch mehr Platz gibt als vorne! Drei Menschen mit hoher Statur können bequem auf dem Rücksitz sitzen! Auch wenn dies nicht ausreicht, hat der Kofferraum eine dritte Reihe von Sitzen, die sich in einem gefalteten Zustand eines geraden Bodens befinden. Für diejenigen, die gerne mit dem Auto fahren und den Kofferraum vollständig legen, hat der Gefangene ein bedeutendes Plus der Trunkglas, die getrennt geöffnet wird. Es ist sehr bequem, die Dinge von einer völlig verstopften Frachtstation auf der Straße zu korrigieren und zu entnehmen. Ein wichtiger Faktor: Der Kofferraum der Captiza ist größer als der von Antara, und das Laden ist einfacher! In Antara fressen ein Teil der Kofferöffnung die Hintertür und den Plastik an den Seiten des Kofferraums.
Es gibt jedoch nur wenige Beschwerden. Zum Beispiel zur Form der Ledersitze: Das Kissen ist kurz, die Seitenstopps der Rücken sind schwach. Der Bildschirm des Computers kann breiter gemacht werden, wenn Sie die Box von oben entfernen (es gibt viele davon im Auto). Es war nicht möglich, die Erweiterung der Radio -Hintergrundbeleuchtung zu machen, wenn die Abmessungen eingeschaltet sind. Nun, und machen Sie das Lenkrad etwas kleiner im Durchmesser.
Einmal im Salon von Antara, spürt man kein Gefühl von Ruhe und Balances, wie in einem Captiva, sondern ein Gefühl von Antrieb und Aufregung. Der Salon hat keinen Frieden! Was sofort auffällt, ist eine orangefarbene Hintergrundbeleuchtung. Im Dunkeln denke ich, dass es meine Augen irritiert. In der Captiva ist es grün und die grüne Farbe beruhigt.
Jetzt in Ordnung. Dass mir es nicht gefallen hat. Die gesamte Informationsanzeige liegt im Obergeschoss und die Kontrolle darüber! Es ist intuitiv, den Computer und das Radio zu steuern. Es braucht Zeit, um herauszufinden, warum diese oder diese Schaltfläche und bis Sie lernen, müssen Sie Ihren Blick jedes Mal auf den Bildschirm drehen, wenn Sie klicken? Was hat sich geändert? Die Türen der Türen sind horizontal und sehr unangenehm, um die Tür zu schließen, und es ist völlig unmöglich, während der Reise zu bleiben. Eine Reihe von Knöpfen mit Heizgläser usw. Es ist niedrig und die Knöpfe selbst sind sehr klein. Klimakontrolle made in Form von rotierenden Griffen ähnelt einem Auto der 90er Jahre.
In der Captiva werden alle Informationen sofort auf der Anzeige geschrieben, und schauen Sie nicht nach unten, wie viele Abschlüsse sind da und wo ich die Luftrichtung einsetze. Ich mochte den dünnen Schaltgriff am Maschine nicht. Die Taste, die am Griff gedrückt werden sollte, ist sehr niedrig und kann einfach nicht herausgenommen werden, wenn Sie Ihre Hand darauf legen. Wenn Sie sich das grundlegende opelische Kontrollpanel ansehen, stellt sich die Frage: Wie kann man einen anderen Empfänger einstellen, oder bin ich zum Scheitern verurteilt, mit einem normalen zu fahren?
Alle anderen Steuerelemente ähneln dem Gefangenen, außer dass sich die Einbeziehung von Licht in die Captiva am Griff des Blinkers befindet, und das Antara auf dem Torpedo links, und Sie müssen sich ein wenig dehnen, um das Licht einzuschalten oder Nebel. Wenn Sie mit einer völlig offenen Tür im Auto sitzen, können Sie in der Captiva den Eröffnungsgriff der Türabdeckung erreichen, aber es gibt kein in Antara! Ja, und der Stift selbst in Antara ist nicht durchdacht: Es ist unpraktisch, an der Straße daran festzuhalten. Was mir gefallen hat: Weichere Plastik, bessere Seitenstütze für Sitze, Ertrinken von Geräten in kleine Brunnen auf dem Armaturenbrett.
gehen
Da die Autos fast gleich sind und 9.000 km bereits auf der Captiva gerollt sind und ich bereits weiß, wozu das Auto fähig ist, dann fühlte ich mich nicht genauso, ich fühlte keine Überraschung, Überraschung oder Unklarheit. Sound oder eher knurren, beide Autos sind gleich. Beschleunigung ist nicht für Rennen, sondern für eine ruhige Stadtfahrt. Ich war mit der Antara -Box mit der Möglichkeit manueller Gangwechsel zufrieden. Manchmal möchte ich nur etwas überqueren, um eine Hand zu nehmen. Es gab die Angewohnheit, den Schalthebel von der Mechanik auf den Schalthebel zu setzen.
Auf der Vorstadtstraße in beiden Autos, wenn sie in den Sand oder die Pfütze fahren, ist die hintere Brücke angeschlossen, sobald die Vorderräder zu scrollen beginnen. Der Betrieb der elektronischen Verbindung aller Radantriebsantrieb funktioniert auf die gleiche Weise. Er glaubte, dass die Geräuschisolierung in Antara besser war, aber dies wurde nicht bestätigt: Der Motor und das Geräusch der Räder waren zuversichtlich hörbar!
Das Innere des Gefangenen hat eine reibungslosere und gemessenere Fahrt. In Antara fühlen Sie sich mit seiner orangefarbenen Hintergrundbeleuchtung und dem grauen Plastik nicht sehr bequem.

Datenbank
Abmessungen, Gewicht
Opel Antara Chevrolet Captiva
Ausgestattete Masse, kg 1805 1543
Volle Masse, kg 2225 2153
Länge, MM 4575 4635
Breite, MM 1850 1850
Höhe, MM 1704 1720
Basis, MM 2707 2705
Kofferraumvolumen, L 370 405

Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 170 178
Beschleunigungszeit bis 100 km/h von 12,5 12,5
Kraftstoffverbrauch steuern
stadtzyklus, L/ 100 km 14,0 14,6
Kraftstoffverbrauch steuern
autobahn, L/ 100 km 8.0 8,0

Technik
Der Motorart ist Benzin, 4 Zylinder, Inline-Benzin, 4 Zylinder in Reihen
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4 4
Arbeitsvolumen, CM3 2405 2405
Power, L.S. bei min-1 140/5000 140/6500
Drehmoment bei min-1 220/2200 220/3250
Getriebe 5-Gang, automatisch 5-Gang, automatisch
Das Laufwerk ist voll
Vorderräder -Federung ist unabhängig unabhängig
Hinterradaufhängung unabhängiger unabhängiger Unabhängiger
Frontscheibe, belüftete Scheibe, belüftete Bremsen
Bremsen hinterlüftete Beatmungsscheiben mit Bremsen
Ausrüstungsausrüstung des Lenkungsgetriebes
Die Größe der Vorderreifen 225/70R16 215/55R17
Die Größe der hinteren Reifen 225/70R16 215/55R17
Kraftstofftankvolumen, L 65 65
 
Mein Urteil
Opel Antara und Chevrolet Captiva sind in technischen Merkmalen und externen Daten sehr ähnlich, wenn Sie sich die Details nicht ansehen. Wenn Sie jedoch auf die kleinen Dinge achten, können Sie tausend Unterschiede in ihnen finden und sagen, dass dies zwei verschiedene Autos für völlig verschiedene Menschen sind. Chevrolet Captiva wird bei Kunden gefragt, die den Komfort und ein altes, tatsächlich klassisches europäisches Interieur schätzen. Opel Antara ist definitiv für aktive Personen geeignet, die originelle Lösungen wünschen.
Expertenmeinung
Oleg Kalaushin, Journalist 5 Räder
Opel Antara und Chevrolet Captiva ruhen auf derselben Plattform und weisen ungefähr die gleichen dynamischen Eigenschaften mit ähnlichen Motoren auf. Antara ist jedoch merklich teurer als Captiva. Lohnt es sich also zu viel? Wahrscheinlich nicht, weil diese Überzahlung in der Tat ausschließlich für die Marke gilt. Obwohl wer teurer ist. Ja, und auf dem Sekundärmarkt wird es viel einfacher sein, OPEL zu implementieren als Chevrolet.
Autor: Alexander Alexandrov
Foto: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [Mai 2008]