Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Familienwerte

Unter der Marke Chevrolet in General Motors bringen sie ein weiteres vielversprechendes Modell auf unseren Markt. Captiva sollte gute Positionen im Segment von Familienkreuzungen einnehmen und einen ausgewogenen Vorteil haben.
Wahrscheinlich können sie in GM selbst nicht erklären, wie sie viele Jahre lang den europäischen SUV -Markt verlieren konnten. Immerhin debütierte Opel Frontera 1991 und war einer der ersten SUVs, die in der Lage waren, eine komfortable Bewegung in der Stadt und in der Autobahnen zu gewährleisten. Die Europäer waren nicht sehr besorgt über die Verwandtschaft von Frontera mit dem kleinen bekannten Isuzu Rodeo. Die Hauptsache ist, dass das Modell selbst recht erfolgreich war. Es ist nicht überraschend, dass sie in Opel bald auch ihren Twin Isuzu Trooper Montery größer, fest und teuer vorbereiteten. Was später passiert ist, ist aus Sicht der Logik schwer zu erklären. Monterey stieg schnell von der Bühne und Frontera folgte nach einer Reihe von Restyling und ernsthaften Updates. Die offizielle Version ist klar: Im neuen Jahrtausend wurde Frontera schwierig mit frischen Klassenkameraden, die in ihrem Verhalten am Asphalt den normalen Autos viel näher waren. Und dann in GM und Opel selbst wurden sie von der Schaffung von Kompaktwenen wie Meriva und Zafira so weggetragen, was das SUV -Segment zu vergessen scheint.
Hilfe kam von einer unerwarteten Seite. Nachdem sich der GM der bankrotten Daewoo -Firma angeschlossen hat, wurde das gesamte Programm moderner und zukünftiger koreanischer Modelle analysiert. Damals wurde klar, dass sie in Daewoo großartig bei der Schaffung eines vielversprechenden Crossover mit attraktivem Design und relevanter technischer Füllung vorrückten. Daher löste GM gleichzeitig viele unterschiedliche Probleme. Erstens wurden die am besten geeigneten Daewoo-Modelle auf dem europäischen Markt mit angepassten Erscheinungsbild unter der Marke Chevrolet erneut vertreten. Zweitens gab es eine aktive Vorbereitung des Crossover für die Serienproduktion. Darüber hinaus zog GM in ihren besten Traditionen vor, mehrere Autos auf einer erfolgreichen Basis erfolgreich zu bauen. Zuerst begann die serielle Produktion von Chevrolet Captiva, und dann kam die Runde und Opel Antara.
 
Es scheint, dass Chevrolet -Autos ideal für die Konzepte des GM -Geschäfts in Europa verantwortlich sind. In den letzten Jahren sind Opel -Modelle immer gewagter in Design, technisch und teurer. Eine solche Entwicklung von OPEL -Programmen entsprach beispielsweise dem Fortschritt des ewigen Wettbewerbers Volkswagen. Offensichtlich ist der aktuelle Astra ein viel komplexeres und teureres Auto in der Produktion als ein langer rustikaler Kadett. Unter diesen Bedingungen tragen Chevrolet -Modelle dazu bei, Sympathien für diejenigen Kunden zu erreichen, die nicht für die technische Entwicklung von OPEL -Modellen bezahlen möchten. Chefalership -Zentren der Marke Chevrolet und Opel werden auch unter demselben Dach unter vielen Händlern nicht nur in Russland, sondern auch in derselben Deutschland vorgestellt.
Moderne Präsentation
Vor ein paar Jahren trafen viele mit Skepsis die GM -Entscheidung über die Umwandlung von Daewoo -Modellen in Chevrolet. Jetzt wird es als eine der effektivsten in der europäischen Praxis bezeichnet. Es stellte sich heraus, dass die Europäer bereit sind, erschwingliche Autos von Opel -Verkäufern unter einer ausgefallenen Marke in Übersee zu kaufen. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass sowohl im Design als auch in Dimensionen in der Abmessung europäische Ideen über wirklich amerikanische Autos erfüllt werden, aber Captiva kann bereits für Chevrolet von Detroit akzeptiert werden.
 
Die Schöpfer standen Captiva mit einem hellen, unvergesslichen Aussehen aus. Alles, von der Netzlufteinnahme in der vorderen Stoßstange und Slots in den vorderen Flügeln bis hin zu den aufgeblähten Hinterflügeln und komplexen Hinterlampen deuten darauf hin, dass vor ein paar Jahren vor ein paar Jahren sich vor einigen Elementen nur Premium -Hersteller leisten konnten. Captiva hat tatsächlich alles, was Sie brauchen, um andere zu beeindrucken. Zunächst wurde das Auto als 7-Sitzer geschaffen und erhielt daher die Dimensionen, so scheint es gründlich über den Umfang der SUVs hinauszugehen. Er setzt die glorreichen amerikanischen Traditionen in der neuen europäischen Chevrolet -Linie fort und bietet immer noch viel Auto zu einem erschwinglichen Preis. Mit einer Länge von 4639 mm und einer Breite von 1849 mm verliert Captiva nur ein wenig den BMW X5 der letzten Generation. Übrigens wird der Kollegen Opel Antara nur in einer 5-Sitzer-Version und daher in kurzer Zentimeter produziert.
Aber im Innenraum wird der koreanische Ursprung von Captiva bereits offensichtlicher. In Bezug auf die Qualität der Materialien und die Gestaltung des Salons im Chevrolet mit diesem Modell erreichten sie ein neues Niveau, aber wenn Sie dies wünschen, finden Sie etwas, worüber Sie sich beschweren können. Zunächst ist das Vier -Schuss -Lenkrad eines festen Durchmessers und der obere Teil der stilvollen zentralen Konsole, die für kleine Dinge mit ihrem verrosteten Deckel in ein zusätzliches Fach gebracht wurden, etwas überrascht.
 
Aber der Rest des Captiva -Salons ist gut. Es gibt genügend Orte für Passagiere aller drei Reihen. Im Gegensatz zu vielen anderen SUVs vergleichbarer Größen, die in diesem Auto die bequeme Platzierung von zwei Erwachsenen sogar in der dritten Sitzreihe bereitstellen. Und Kinder sind mehr als genug für Kinder. Das Klettern der Galerie in Captiva ist immer noch nicht so bequem wie in großen Minivans: Die Tür ist nicht die breiteste und die Schwellenwerte befinden sich in einer anständigen Höhe vom Asphalt. Natürlich bieten beide klappenden hinteren Sitzereihen viele Möglichkeiten, um den Salon zu transformieren. Es wird gefühlt, dass das Auto, falls gewünscht, ein solides Gepäckvolumen an Bord nehmen kann und nicht kompakten Spross -Vans unterlegen ist.
Vorhersehbare Technik
Nach seiner Ideologie kann Captiva als typische Frequenzweiche angesehen werden, die eine Kombination aus den Qualitäten eines Allradstationswagens und eines echten SUV bietet. Das Auto hat charakteristische Angaben und Abmessungen aus der Straße, große Freigabe. Allerdings liegt das gesamte Radlaufgetriebe in der Nähe der Welt der Autos. Eine hydraulische Kopplung mit elektronischer Steuerung ermöglicht es Ihnen, unter normalen Straßenbedingungen auf dem Vorderradantrieb zu fahren. Gegebenenfalls (im Sand, auf einer feuchten Straße, unter anderen schwierigen Straßenbedingungen), ist die Kopplungswürfe, wenn auch mit einer leichten Verzögerung, Teil des Drehmoments auf den Hinterrädern. Infolgedessen stellt sich heraus, dass ein so vollständiger Radtour mit den Aufgaben, die während des normalen Betriebs auftreten können, vollständig fertig werden. Wir werden den psychologischen Moment nicht vergessen: Die elegante Captiva mit vielen Plastikteilen entlang des unteren Umfangs des Körpers weist auf den Besitzer hin, dass es besser ist, sich zu weigern, ernsthaft von der Straße zu erobern. Wie bei anderen SUVs hat Captiva keine Senkung im Getriebe.
 
Wie wir herausgefunden haben, sind die Fähigkeiten von Captiva ausreichend, um entlang der nassen, gebrochenen Sandspur zu reisen. Ein großer Abschluss, eine lange Fahrt und ein Allradantrieb ermöglichen es Ihnen, selbst durch die Überreste der einst verlegten Straße in ein Landhaus zu gelangen. Aber auf die Eroberung eines schwerwiegenden Offroads zu gehen, ist auf einem unhöflicheren und funktionaleren SUV besser.
 
Bei der Asphaltbeschichtung verhält sich Captiva angemessen. Die technischen Eigenschaften des Autos entsprechen sehr genau seinem Charakter. In Europa wird Captiva mit zwei Benzin- und einem Dieselmotor angeboten. Der Bestseller in dieser Linie ist natürlich ein 2-Liter-Diesel von VM Motori mit einer anständigen Widmung von 150 PS. und 310 nm. Leider wurde uns solche Diesel -Captiva noch nicht zur Verfügung gestellt. Daher ist der Vorschlag durch den 2,4-Liter-Motor von Benzin 4-Zylinder mit einer Kapazität von 133 PS begrenzt. und V6 mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Kapazität von 225 PS Ein schwächerer Motor kann sowohl mit dem Schaltgetriebe als auch mit einem Automaten bestellt und nur mit Automatikgetriebe leistungsfähiger. Aber es lohnt sich, einen Blick auf die Captiva -Preisliste zu werfen, und es wird klar, dass es einfach keine Probleme bei der Auswahl zwischen Motoren gibt. Die teuerste 4-Zylinder-Version und die grundlegende 6-Zylinder-Version teilt 4.000 US-Dollar, was mehr als 10% der Kosten der Maschine beträgt.
 
Für die Bekanntschaft haben wir Captiva in der Grundspezifikation mit einem 4-Zylinder-Motor und einem Schaltgetriebe genommen. Die Dynamik des Autos ist ziemlich ausreichend. Der Hersteller erklärt die Beschleunigung von einem Ort von bis zu 100 km/h für 11,5 s, aber ich möchte dieses Ergebnis in der Praxis nicht näher kommen. Das Temperament eines Benzinmotors kann als charakteristisch für den europäischen Markt angesehen werden. Sicherlich haben seine Schöpfer versucht, einen Kompromiss für alle wichtigen Indikatoren von Elastizität und Lärm zur Einhaltung von Umgebungsnormen zu erzielen. Im Leerlauf arbeitet der Motor leise und gewinnt nach 3000 U / min eine Stimme. Subjektiv zeigt der Motor eine gewisse Revitalisierung nach 3.500 U / min. Der Geschwindigkeitssatz wird energischer. Der Wunsch, aktiv als Hebel von Getriebe mit langen Bewegungen in der Stadt zu arbeiten, verschwindet jedoch schnell: Das Auto tut nicht besonders mürrisch. Fahrer mit aggressivem Fahrstil müssen ihre Prioritäten überarbeiten oder Captiva von V6 bestellen.
 
Darüber hinaus scheint sich das Chassis unter unseren Bedingungen in einem guten Tempo zu bewegen. Erstens ist das Auto in den Abmessungen der Dimension 235/60 R17 durch gute Glätte gekennzeichnet. Er kann mit Gruben und Beulen ohne Anzeichen von Missfallen umgehen. Ein solches Verhalten bewirkt den Wunsch, Gas hinzuzufügen, da das Auto nicht von der gegebenen Flugbahn verläuft. Zweitens versteht sich Captiva intuitiv in Ecken. Dafür sollten Sie sich bei der Allradantriebsübertragung und dem ESP Dynamic Stabilisierungssystem bedanken. Die vollständige Reihenfolge des Autos und mit dem Schwerpunkt. Die Maschine ähnelt nicht vor einem Jahrzehnt SUVs mit ähnlichen Größen, einschließlich derselben Opel -Frontera. Nach dem Entwurf der Captiva -Suspension ähnelt sie den Personenwagen: Vor McPherson ist ein gut bestandes Multi -Link -Design von hinten gut bewiesen. Infolgedessen wird dieses Auto auf der geraden Linie und in Ecken auf keinen besseren Straßen noch schneller und selbstbewusster sein als die meisten gewöhnlichen Universalien. Mit Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten müssen Sie sich an das Lenkrad gewöhnen, was eine große Anzahl von Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp macht. Es ist merkwürdig, dass dieses Merkmal von Captiva bei der Geschwindigkeit nicht mehr an sich erinnert.
Hergestellt in Russland
Es ist interessant, dass es heute Captiva ist, das eines der wichtigsten Modelle auf dem russischen Markt für General Motors ist. Im Jahr 2008 wurde unter anderem die Fertigstellung des Bauwerks des GM -Werks in der Region Leningrad in Shushars geplant, wo Captiva hergestellt wird. Tatsächlich wurde die Kopie, die wir trafen, in Russland in der Arsenal-Fabrik in St. Petersburg mit einer großartigen Versammlungstechnologie veröffentlicht. All dies zeigt die Schwere der Absichten der Generalmotoren, Captiva in Russland zu fördern. Dies wird auch durch eine Preisrichtlinie bestätigt: Ein Auto in der grundlegenden Konfiguration kostet 29990 US -Dollar. Es scheint, dass die moderne und geräumige Captiva nicht nur ihren Platz im SUV -Segment einnehmen, sondern auch erfolgreich mit den üblichen Stationsorten und Kompaktiven für die Sympathien vieler Russen konkurrieren können.
Technische Merkmale von Chevrolet Captiva 2.4
Abmessungen, MM 4639X1849X1726
Basis, MM 2705
Vorder-/Rückspur, MM 1562/1572
Kofferraumvolumen, L 465/930
Ausgestattete Masse, KG 1730
Benzylindertyp des Motortyps
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 133/5000
Max. Moment, NM/U/min 220/2000
Mechanisches Getriebe 5-Gang
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Max. Geschwindigkeit, km/h 184
Reifen 235/60 R17
Beschleunigungszeit 0-100 km von 11,5 km
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 9,1
Tankvolumen, L 65
 
Fedor Oldin
Foto von Alexander Vasiliev
 

 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine