Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Arsenal -Spieler

Sie werden in einem Workshop des St. Petersburg-Werks Arsenal produziert, und obwohl die Händler nun von Antara präsentiert werden, die in Korea hergestellt werden, wird das Wort Russland in den Pe-te-Esken unserer beiden Helden geschrieben.
 

Es ist umso interessanter zu versuchen, zu erraten, welcher der beiden GM -Crossovers bei uns gefragt wird: Wie sich herausstellte, sind dies völlig unterschiedliche Chevrolet Captiva und Opel Antara -Autos.

 

Fünf und sieben

Wir haben bereits vergessen, was ein Opel -Crossover ist: Frontera beendete ihr Alter vor Beginn des Automobilbooms in Russland. Nun, Chevrolet, der Daewoo gekauft hatte, beschloss, sich zum ersten Mal einen Parker aus Korea vorzustellen.
  

Wir haben also nicht nur neue Produkte, sondern auch Modelle, die versuchen, Autorität für ihre Marken im neuen Segment von Grund auf neu zu gewinnen.
 

Diese Autos sind allein mit der Geschichte ihrer Schöpfung zu Ähnlichkeit verurteilt (es hätte eine gemeinsame Plattform gegeben, das gleiche Design der Hauptelemente, aber sogar eine Anlage zu sagen).
 

Offensichtlich ist GM anfänglich alles, um dies zu verstehen, um Captiva und Antara in den Köpfen der Käufer zu züchten. Und im Allgemeinen haben sie es getan.

 

Der Hauptunterschied, der vor dem Test bekannt ist: Der Opel -Crossover ist im Grunde genommen fünf Taten; Es ist so konzipiert, dass es mit den gleichen fünf Merkmalen aus Peugeot, Honda, Toyota, Ford usw. konkurrieren soll.

Chevrolet wird auch in einem Sieben -Seerer -Design vorgeschlagen (obwohl wir eine seltenere Option von fünf Setzern für den Test erhalten haben), was die Anzahl der potenziellen Käufer ernsthaft erweitert.
  

Es stellt sich heraus, dass dieses Auto nicht nur für die Familie, sondern auch für eine große Familie ist. Und zu einem Preis konkurriert er mit den kostengünstigsten Crossovers: hauptsächlich auch Koreanisch.
 

Außerhalb all dieser Unterschiede sind jedoch unsichtbar. Ja, Captiva ist massiver, länger, und vielleicht scheinen die Linien seines Körpers grob zu sein, und die Silhouette ist schwer.
 

Es gibt zwar immer noch ähnliche Funktionen: Nicht zu originelle Scheinwerfer, ein breiter Streifen am Kühlergrill, das völlige Fehlen schockierender Elemente. Verwandte sind Verwandte.
 

Ich habe es irgendwo gesehen

Und die Salons beider Crossovers ähneln zumindest der Tatsache, dass nur jemand, der nicht in Opel oder koreanischem Chevrolet gesessen hat und dementsprechend die neuesten Standards ihres Designs seit langem nicht kennt, in ihnen finden können.
 

Sitzen Sie in Vectra (oder sogar in Astra) mit den Merkmalen der Epica -Ergonomie: Trotzdem, vielleicht auch in einer leicht modernisierten Version, die Sie in Antara und Captiva sehen werden.
 

Wenn Sie nicht auf eine hohe Landung und eine ungewöhnliche Bewertung für das Stadtmodell achten, können Sie nicht einmal sagen, wo Sie sitzen: in einer Mittelklasse -Limousine oder in einem SUV.
 

Beide Autos haben eine bestimmte Unternehmensidentität: opelsky bzw. Chevroletovsky. Zum Beispiel ist die Beleuchtung von Geräten in Opel gelblich und in Chevrolet grünlich.
 

Die Formen und die Position der Schlüssel an der zentralen Konsole, die Knöpfe am Lenkrad, die Schriftarten und die Kanten der Geräte sind alle wie in bereits bekannten Modellen. Sorgfältig, aber ohne Highlight.
 

Natürlich gibt es auch Unterschiede, die nach Kategorien besser und mehr bewertet werden können. Die zentrale Konsole des koreanischen Deutsch ist also strenger und sieht aus wie ein Ganzes, aber sein Gegner kann sich das nicht rühmen.
 

Der Opel -Stuhl ist gastfreundlich für die Leiche des Fahrers, aber hier ist der Unterschied nicht grundlegend, insbesondere da die Nebenunterstützung dort und dort gut ist.
  

Der Einstellungsbereich der Sitze ist angenehm, was Menschen unterschiedlicher Höhen normalerweise ermöglicht. Die Überprüfung in beiden Crossovers ist gut und die Seitenspiegel sind einfach großartig.
 

Das Lenkrad fühlt sich in Chevrolet angenehmer an (Ophevsky schien schlüpfriger); Schade, dass beide Bagels zu groß sind und ihre Rotation selbst kein Vergnügen macht.
 

Ein kurzes Ergebnis: Ein neues Wort in der Gestaltung sowohl eines bestimmten Elements als auch des gesamten Salons als Ganzes konnte nicht sagen. Sie schienen jedoch nicht zu versuchen.
 

Rezneabilität ist die Lebensnorm?

Für den Besitzer von Chevrolet ist es unwahrscheinlich, dass das Fahren mit endlosen Kurven und Umstrukturierungen zu einem beliebten Zeitvertreib wird. Nicht, dass es keineswegs unmöglich ist, aber der Fahrer und die Passagiere sind unwahrscheinlich, dass es es genießt.
 

Die Reaktionen, um das Lenkrad in Captiva zu drehen, sind verschwommen, die Pedale sind nicht die informativste (insbesondere der freie Bremsschlag ist großartig) und es ist nicht einfach, die Anstrengung zu dosieren. Schließlich sind die Rollen zu groß; Außerdem; Jeder Captiva -Stopp begleitet eine ziemlich scharfe Klemme des Bogens.
 

Es scheint, dass der 3,2-Liter-Motor nicht 227 Liter nach einem Reisepass ausgibt. Mit. Diese Empfindung täuscht: Das Verlangen ist erst zunächst nicht beeindruckend und dennoch sind 297 nm Drehmoment, ja, etwas wert!
 

Wenn Sie das Gas vorsichtiger behandeln und das Pedal nicht nervös auf den Boden versenken (die Maschine wird immer noch nicht für Sie eilen), begeistert sich das Auto mit einer selbstbewussten Geschwindigkeit und einem typischen Chevrolet -Bass -Rumpeln des Motors.
 

Am Steuer eines Opel erscheint der Wunsch, mit einer Brise zu fahren, schneller. Die offizielle Position des GM in dieser Punktzahl ist wie folgt formuliert: Antara hat Sportnotizen ausgesprochen.
 

Unterwegs schien der Deutsche wirklich gesammelter und hartnäckiger zu sein. Anscheinend sind das Ganze mehrere andere Chassis -Einstellungen als Captiva. Infolgedessen erlaubt Antara, obwohl es keine herausragenden Kampfqualitäten zeigt, keine starken Rollen in Ecken, und der Fahrer reagiert auf die Befehle des Fahrers viel mehr bereitwilliger.

Der Motor verzeiht dem Maschinengewehr nicht mit einem Volumen von 2,4 Litern 2,4 Liter Fehler: Wenn Sie die Geschwindigkeit zuerst fallen lassen und dann zweitens das Auto viel Zeit benötigt, um sich mit Gedanken zu treffen. Was ist der Sport?
 

Andererseits bietet Antara ein automatisches Getriebe mit der Möglichkeit eines manuellen Umschaltens an: nur für solche Fälle.

Je weicher die Beschichtung ist, desto besser aussieht der Streit aus dem Time Chevrolet. Auf dem Asphalt nimmt Opel selbst mit Rissen und Gruben ein eigenes: Hier ist seine Aufhängung eindeutig wohler.
 

Wenn Sie jedoch von der Straße ziehen, wird klar, dass ein imposanteres und sogar Rocker Captiva besser zu Sturmbeulen ist. Und in Bezug auf die Fähigkeit zur Querlauf ist es opel zumindest nicht unterlegen.
 

Und doch sind sie zusammen!

In einer Welt, in der das Schicksal vieler Projekte von den Worten der wirtschaftlichen Machbarkeit bestimmt wird, seltsam, auf den ersten Blick, können Entscheidungen eine sehr reale Erklärung haben.
 

Zwei der Sargsargs dieses Problems, das GM aus einem bestimmten Grund geöffnet wurde. Der Unterschied zwischen Antara und Captiva ist tatsächlich sehr signifikant. Jeder von ihnen behauptet, eine Brieftasche und Sympathie eines bestimmten Käufers zu sein, so dass die Entscheidung, zwei, scheinbar ähnliche Crossovers auf den Markt zu bringen, nicht seltsam erscheint.

Pristität, Preis, Motorleistung, Passagierkapazität, Verhalten in der Stadt und auf einer schlechten Straße entlang aller Hauptparameter von Opel unterscheiden sich von Chevrolet.
 

Der Käufer Antara ist aggressiver, fährt offensichtlich häufiger in der Stadt und ist bereit, zusätzliche für den Status zu zahlen. Jeder, der Captiva bevorzugt, ist unserer Meinung nach eher ein Rennfahrer, sondern ein Reisender, der sich für sieben an einem relativ passablen Auto interessiert.

Und wer sind Sie?..

 

Opel Antara
Technische Eigenschaften
(Herstellerdaten):

Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Straßenfreiheit 200 mm
Motorvolumen und Leistung von 2,4 Litern. /140 PS
Beschleunigung auf 100 km/h 13,3 s
Höchstgeschwindigkeit 170 km/h
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 10,1 l
Rumpfgröße 370 l
 

Preis
Basis: 897 000 reiben.
In maximaler Konfiguration: 937 000 reiben.

Notiz:

In naher Zukunft wird Antara mit einem 3,2 -l -Motor in den Markt eintreten

 



Chevrolet Captiva
Technische Eigenschaften
(Herstellerdaten):

Abmessungen (Länge/Breite/Höhe) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Straßenfreiheit 200 mm
Motorvolumen und Leistung 3,2 l. /225 PS (Diesel)
Beschleunigung auf 100 km/h 8,8 s
Höchstgeschwindigkeit 204 km/h
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 9,3 l
Rumpfgröße 465 l
 

Preis
Basis: 792 200 Rubel.
In maximaler Konfiguration: 1 028 400 reiben.

Notiz:

Chevrolet bot sofort einen leistungsstärkeren 3,2 -l -Motor: Jetzt ist der liebe Captiva teurer als teurer Antara
 
Autos werden für den Laura Company -Test, den offiziellen GM -Händler, bereitgestellt.
 
Text: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Wheel Magazine [Dezember 2007]