Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Jeder ist möglicherweise nicht für alle ausreichend

Aus irgendeinem Grund scheint es in Abwesenheit, dass es speziell für unseren Käufer hergestellt wird. Obwohl die russische Version von Captiva nicht von einem Dieselmotor zusammengestellt wird, ist dies uns bekannt.
 

Händler verkaufen nur alle Rahmenversionen: Trotz der Tatsache, dass es in Korea billiger gibt, mit einer Fahrt zur Vorderachse. Aber 30.690 US-Dollar für ein Auto mit siebensitzigem Auto mit vier führenden Rädern Die Formel, die die Linien hinter dem Offroad-Chevrolet für drei bis vier Monate ausstreckte.

 

Seit dem 4. Oktober wurde Chevrolet Captiva in den Workshops der Arsenal -Fabrik aus großen Knoten in St. Petersburg errichtet. Sie sagen, dass dies die in Shushara im Bau befindlichen General Motors noch nicht funktionieren wird. Die derzeitige Kapazität des Unternehmens auf dem Arsenal -Böschung beträgt nur 4.000 Fahrzeuge pro Jahr, und nur 10 Autos pro Monat werden an jeden der Händler gehen. Es scheint nicht genug für alle ...
 

Koreaner haben Captiva mit einem erkennbaren Erscheinungsbild ausgezeichnet: Es vermutet die Merkmale von Audi, Honda, Volvo und der Frontansicht ähnelt dem Verwandten der Aveo -Limousine. Die Ähnlichkeit mit letzterem ist leichter zu erklären: Beide Autos mit Kreuzen auf den Gitter sind die Produkte eines Teams von Designern. Wenn Sie also den Machern der eigenen Assoziationen des SUV nicht verantwortlich machen, können wir davon ausgehen, dass es sich als harmonisch, ganz und sogar interessant herausgestellt hat.
 

Plötzlich beeindruckte der Start von dem Ort alle vier Passagiere. Das Auto wog bis zu zwei Tonnen, sie reagierten sofort auf die Morgendämmerung des Gaspeds, der im Rücken bequemer Ledersessel gedruckt war. Und dann erstarrten sie in Erwartung eines dynamischen Wunders, das den Koreanern unbekannt war.

  

Aber es geschah nicht: Captiva hob die Nase leicht und beschleunigte sich fröhlich, aber die Intensität der Beschleunigung verschwand und genauso heftig. Selbst wenn ich die Last des SUV erleichtere, die Passagiere auf die Straße getreten hat, ändert die Zunahme der Dynamik die Art des koreanischen Motors (wenn auch nicht wie eine 2,4-Liter-Einheit) ...

Und vor dem Hintergrund eines starken Starts waren die Reaktionen auf das Gaspedal sehr verärgert. Mit anderen Worten, Akzeptanz und um extrem genau zu sein, dann seine Abwesenheit. Der Eindruck war, dass das Gaspedal nur zwei Arbeitsplätze hat: Kik-Dawn (Pedal im Boden) und das Gas leicht Ajar. Außerdem sind die ersten Zentimeter des Schlaganfalls im Pedal untätig. Captiva fand kaum die Festigkeit, um den Tachometerpfeil über 110 km/h zu erhöhen. Und Sie können nur bis zu drei und kleine Umdrehungen initiieren.
 

Preise

Die Preise für Chevy Captiva beginnen bei 29.900 USD. Das Basispaket umfasst einen 2,4-Liter-Motor, einen mechanischen Kontrollpunkt, einen Fünf-Sitzer-Salon, Front- und Deckenairbags, ABS, Luftlenkrad, ESP, Türen, Remote-Uhrwerk, Audiosystem mit MP3 Unterstützung. Das Siebensitzer-Layout der Kabine ist ab 30.690 US-Dollar und ein 3,2-Liter-230-PS-Motor ab 39.960 USD erhältlich.
 

Plötzlich wurde es furchtbar interessant: Wie schwierig ist es, sich auf einem 2,4-Liter-Captiva zu bewegen, der unter die Augäpfel geladen wurde?
 

Chevrolet Captiva war ein Beispiel dafür, wie Ingenieure es mit Fürsorge um Komfort übertreiben können. Das Auto geht reibungslos und leise; Auf einer flachen Straße passen das Gefühl, das den Audi Q7 in einem bequemen Luftaufhängungmodus entspricht, und wenn Sie nicht mehr oder weniger plötzliche Bewegungen durchführen, sind die Eindrücke des Autos die besten.
 

Aber selbst mit den unprätentiosozialsten Manövern fehlt der Körper sich vor Schockdämpfer eindeutig an Steifheit (wie jedoch die Quellen). Dies wird insbesondere beim Bremsen auffällig: Die Verlangsamungsrate ist angeordnet (gemäß der Bremswirkungsgrad schien sie eine der besten im Segment), aber der Stopp wird von integralen Klassen von Passagieren begleitet: zuerst vorne und dann (wenn die Frontfedern stabilisieren den Körper zurück.

  

Captiva ist ein großartiges Werkzeug, um den hinteren Passagieren beizubringen, sich zu befestigen. Sie müssen nur leicht langsamer werden
 

Für den Fahrer ist das Gefühl der Federung immer nahe an bequem. Bei niedriger Geschwindigkeit erlebt alle anderen etwas Ähnliches. Aber in der zweiten Reihe sensibler als bei der Ersten und reagieren Sie auf die Veränderung der Straße.
 

Das Lenkrad, obwohl groß im Durchmesser, liegt aber bequem in der Hand der exakten Kopie des Barocks auf der Epica -Limousine. Während des Betriebs gefällt es nicht dem Mangel an Schwere, spiegelt aber auch nicht die Erleichterung der Fahrbahn wider.
 

Es ist notwendig: Beginnend mit Epica- und Captiva -Modellen beginnt der koreanische Zweig von Chevrolet, seine Autos mit ESP -Stabilisierungssystem auszurüsten! Ihre Arbeiten an der Frequenzweiche ließen die schmeichelhaftesten Bewertungen auf trockenem Asphalt und alarmierten mit Verzögerung auf rutschigen Beschichtungen. Wunder passieren, aber beispielsweise ist die Wahl des Gummi nicht immer möglich, ESP auszugleichen.
 

In Birken fesseln

Es klingt lustig, stimme zu! Genau wie Bullen in der Tomate gibt es in diesem Satz etwas Einheimisches. Und noch vor dem Start möchte ich die Capiva selbst als russisches Auto betrachten.
 

Koreaner arbeiteten gut im Inneren des Salons, würde einen großen Eindruck hinterlassen, wenn nicht die Hintergrundbeleuchtung. Hier, wie in Epica, haben die Instrumente und der Monitor des Onboard-Computers ein smaragdgrünes Abonnement, das nicht in den Innenraum des SUV passt.
 

Ansonsten hat Captiva ein sehr komfortables und ergonomisches Interieur mit einem angenehmen -Eye und Berührung mit einer Ummantelung, Einsätze unter dem Metall, die die Schwärze von Plastik günstig verdünnen. Die zentrale Konsole ist mit dem zentralen Tunnel verbunden, und hinter dem Hebel verbirgt das Getriebe die ursprüngliche Form des Feststellbremsgriffs hier, in Form eines Griffs des Säbels.
 

Der Ledersessel (in der oberen Konfiguration) ist vom Fahrergremium gut festgelegt und verfügt über eine recht entwickelte Seitenunterstützung. Und das Vorhandensein von Sitzen in der maximalen Konfiguration, die dem koreanischen Zweig des Chevrolet Public Capital hinzugefügt wurde

  

Um nach Chevrolet Captiva zu schauen, müssen Sie mindestens drei Gründe haben. Die erste auf dem Weg tritt ständig Hindernisse mit einer Höhe von 20 cm auf. Die zweite Ladung mit einem Volumen von mehr als 900 Litern muss häufiger als einmal pro Woche getragen werden. Das dritte neue Auto mit sieben und Eierern ist für dieses Geld nicht zu finden.
 

In jeder anderen Hinsicht fällt Captiva nicht unter Konkurrenten auf. Es gibt auch ein Gegenargument: Händler können nicht mehr als ein Dutzend Autos pro Monat verkaufen. Sie haben einfach nicht mehr.
 

Das Auto wurde für den Test von Atlant-M Baltika vorgesehen


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
     
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 115/2007]