Chevrolet Captiva Test Drive Seit 2006 SUV

Tatran Pferd

Die Nachricht, dass General Motors ein Werk in Russland bauen würde, überraschte viele, wie wieder?! Die Erinnerungen an die vorherigen Versuche des Unternehmens, auf russischem Territorium Fuß zu fassen, sind immer noch frisch.
Nur die gemeinsame Produktion von Shevi-Niva wurde wirklich auffällig, aber kein brillanter Ruf des Autos beeinträchtigt den Entwicklungserfolg für das Unternehmen. Das Unternehmen mit koreanischen Autos unter der Marke Chevrolet sieht gut aus. Kapetiva markiert eine neue Bühne einer schnellen russischen Produktion des neuesten Modells.
Weltweit denken
Was sollte moderner SUV sein? General Motors ist der geräumige, komfortable, sichere, elegante, kostengünstige General Motors für diese amerikanische Abkürzung, die wir nicht Wurzeln gewonnen haben. Und das erste Auto dieser Art von Chevrolet-Saberben Keriol erschien 1936. Versuchen wir nun, all dies derzeit zu präsentieren, unter Berücksichtigung der unglaublichen Globalisierung General Motors.
Erhalten wir koreanisches Design, chinesische Verfeinerung, europäisches Marketing und russische Versammlung? und warum nicht? Das Design des koreanischen Büros Ji-Em erwies sich als besser als Italienisch. Die meisten laufenden Tests und Bußgelder in den frühen Stadien fanden im Forschungszentrum unter Peking statt. Das gesamte Programm erforderte übrigens 450 Prototypen, die mehr als fünf Millionen Kilometer lief. Hoch -Geschwindigkeitstests dauerten nur 12 Wochen. Bei allem Respekt vor chinesischen Kameraden bekamen sie jedoch nur schwarze Arbeiten an den Tests der Gefangenen: Sie mussten sich mit Kollegen aus Kanada, Deutschland, Mexiko, Großbritannien und Südkorea teilen. Dort bestand Kaptiva die endgültigen Tests, als 130 Autos an Mitarbeiter von General Motors übertragen wurden, die fast eine Million Kilometer verwunden.
Klein, aber groß
High Tatra Mountains sind nicht Comic (bis zu 2655 m), sondern sehr kompakt, sie können in einem halben Tag mit dem Auto fahren. Von der Norden, die polnische Seite, liebte Karol Voitil das Skifahren, damals ein gewöhnlicher Pfarrer und die Autosgeschichte der Region wurde von Hans Ledwinka angereichert, der einzigartige Tatra mit dem hinteren Motor und der Luftkühlung entwickelte, die in die Serie zurück zum The Serie ging Käfer Ferdinand Porsche.
Die Geschichte der Chevrolet-Kapitalisierung ist immer noch schwach mit den slowakischen Bergen verbunden, aber ihre schmalen und kurvenreichen Pfade dienten als gute Untersuchung für einen Anfänger. Die Fessel des Autos ist ziemlich beeindruckend: mehr als 4,6 m lang, 1,7 Tonnen ausgestattetem Massen und Motoren sind mindestens 2,4 Liter. Der jüngste Dieselmotor (übrigens ist der erste auf kompaktem Chevrolet ALL -FRUITS) 150 PS. und 320 n.m mit nur zwei Liter -Volumen. All dies dank der Injektion von Kraftstoff mit der gemeinsamen Autobahn und der einstellbaren Düse der Turbine.
Benzinmotoren, Vierzylinder 142 PS und Sechszylinder 225 PS sollten die Idee der Maschine radikal verändern, da sie sich um eineinhalb Mal durch Leistung unterscheiden. Welchen Gefangenen, um Bekanntschaft zu beginnen? Erstens wird mit dem Allradantrieb Front-Wheel-Laufwerk nach Russland nicht gehen. Diesel auch. Es bleibt eine Wahl zwischen einem Vierzylinder mit einem mechanischen KP und einem 3,2-Liter-Maschinengewehr. Die letztere Option ist vorzuziehen.
Podgorny und Nagoric
Das Innere der Captiva sowie sein Aussehen entspricht am meisten der Definition von Neutral. Glatte, saubere Oberflächen, gut angepasste Felder, alle modischen Merkmale werden formell beobachtet, aber es gibt nichts, was das Auge fängt. Wenn Sie auf die Frontplatte schauen, sind Sie ratlos, dass es sich um: Opel, Toyota, Hyundai? Oh ja, Chevrolet ähnelt einem goldenen Kreuz am Zentrum des Lenkrads. Zum Beispiel gibt es jedoch nur wenige Beschwerden in Bezug auf die Form von Ledersitzen: Das Kissen ist kurz, die seitlichen Stopps des Rückens sind schwach. Die nur in der Ecke geregelte Lenksäule ist jedoch ein schwerwiegendes Minus für das Auto, das 2006 in den Markt kommt.
Das faszinierte mit sechs und automatischem Getriebe berührt und beschleunigt sich sehr reibungslos. Der Motor hört praktisch nicht 4000 U / min an. Voraus ist eine einfache, aber schmale Bergstraße. Es gibt genügend vorbeifahrende Autos, und gerade Abschnitte sind kurze Zeit, um die Dynamik der Maschine zu überprüfen. Es stellt sich heraus, dass sich herausstellt, dass 225 Kräfte verzweifelt nicht genug sind! Das empfindliche Getriebe nervt einen langsamen Übergang zu einem reduzierten Gang. Nach 80 km/h wird der Captivist wie Sie erwarten, dass ein mildes Auto mit einem starken Motor erwartet wird. Unter der Motorhaube summt sich ein Bass, der Tachometer -Schütze krabbelt gemächlich in einem Kreis, und die Augen springen von einer sich nähernden Wendung zu einem überholenden Auto: Habe ich Zeit oder nicht?
Die Notwendigkeit, mit erhöhter Geschwindigkeit in die Kurve einzudringen, wird zu einer offensichtlichen, aber unangenehmen Lenkung, und das Auto selbst rollt und schwankt.
Auf einer unbefestigten Straße ist eine Traktion, aber durch Reaktion auf das Pedal, gepaart mit einem weichen Hydrotransformator, ermöglicht, sich für eine Maschine mit Mechanik auf einen felsigen Geröll zu bewegen.
Überraschenderweise erfüllt die Grundversion mit einem 2,4 -Liter -Motor bessere Erwartungen. Natürlich ist die Dynamik überhaupt keine Rakete, aber im dritten Getriebe ist dieser Fessel subjektiv mit der mit einem Maschinengewehr und einem großen Motor ausgestatteten Version vergleichbar. Sogar das Lenkrad ist verständlicher geworden, und die Aufhängung der zusammengebauten Wendungen wird selbstbewusster gegeben. Außerdem auch mit kombinierter Polsterung. Leder -Seitenwände erleichtern die Landung hinter dem Lenkrad, und der zentrale Teil des Gewebes ist in der Hitze viel wohler und lässt den Rücken nicht in Ecken zappeln.
Schließlich Diesel. Die Versorgung des Motors wird uns nicht erwartet, aber es ist interessant zu versuchen. Ein charakteristisches Brüllen macht sich nur im Leerlauf oder außerhalb des Autos bemerkbar, es ist in Bewegung fast unhörbar. Der Diesel erwacht ziemlich spät und erhöht den Schub reibungslos, erreicht maximal etwa 3000 U / min und dreht sich leicht zu einer roten Marke von 4500 auf einem Drehzahlmesser. Mit aktivem Fahren ist sein Appetit überhaupt nicht bescheiden und passt selten 10 l/100 km, aber mit reibungsloser Bewegung sind eine völlig andere Anzahl von 7 Litern pro Hundert ein gutes Ergebnis für eine große Maschine.
Sind die Aussichten klar?
Das Capivum ist nicht mit hellen Charaktermerkmalen oder hervorragenden Laufqualitäten ausgestattet. Chevrolet gilt als General Motors als Marke mit der profitabelsten Einstellung zur Preisqualität.
Während die Aufregung auf dem Inlandsmarkt zu einem angemessenen Preis herrscht, wird der Gefangene bereitgestellt. Der Name ähnelt übrigens dem gefangenen englischen Gefangenen, gefangen. Das Auto, das uns ergeben will, sieht nicht ehrgeizig genug aus, um führende Orte auf dem Markt zu erobern. Vielleicht ist das das Trojanische Pferd? Genauer gesagt Tatransky. Oder sind alles nur die Fantasien eines offenen Autors?

Ein Trägerkörper, ein Quermotor, das Fehlen eines Absenkungsrads in einem Handouts, unabhängigen Anhänger in einem Kreis. Der vielleicht spürbarste Unterschied zu Wettbewerbern ist ein sieben Eierer -Layout. Bisher kann es nur Hyundai Santa Fe anbieten. Auf einer guten Straße ist Chevrolet-Captiva ein Auto mit Frontantrieb. Der Heckräder wird durch eine nasse Multi -Disc -Kupplung mit elektronischer Kontrolle durchgeführt und beim Fahren auf einer guten Straße getrennt. Dank der Elektronik tritt die Verbindung des gesamten Radlaufwerks schnell und fast unmerklich auf, und das gesamte System wird erfolgreich mit ABS und ESP kombiniert, mit denen es Schwierigkeiten bei Maschinen mit einem streng verbundenen Allradantrieb gibt. Übrigens erhöht das Vorhandensein aller Rahmenantrieb die Masse eines Autos um nur 75 kg.

Kaptive will das breiteste Publikum gefallen, was in erster Linie die Praktikabilität schätzt.
 
 



Anatoly Fomin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"