Testlaufwerk BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Mr. "X" verlässt Asphalt

Der Allradantrieb Universal BMW X5 debütierte 1999 auf der Detroit-Motorshow und betrieb nur ein Jahr später in Europa. Ausgestattet mit zwei V-förmigen Motoren: acht, 4,4 l, 286 Liter. mit. und sechs, 3,0 l, 231 Liter. mit. In Zukunft ist ein weiterer dreiliterer Dieselmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzung. Das Getriebe ist ein Fünfgang-Automat mit elektronisch hydraulischer Steuerung und ein selbsteinstellendes Sperrsteuerungssystem.
Die Arbeit an BMW X5 ist längst unter dem Abendessen der Geheimhaltung gegangen. Allradantriebsauto für diejenigen, die so modisch dazu praktizieren, jetzt ein aktiver Lebensstil, ist eine Neuheit in der Modellreihe der bayerischen Firma, und es war notwendig, eine Erregung im Voraus umzunehmen. Jetzt ist alles zurück, und wir können bereits in unseren einheimischen Weiten das Auto testen, das uns bis heute Nachmittag (SM, 1999, Nr. 10) vertraut ist.
Das erste Gefühl ist in der Realität des X-Fünften, der größer ist als auf dem Foto. Das Aussehen des Autos ist eindeutig auf die Anforderungen des amerikanischen Marktes ausgerichtet - der Hauptabsorber der mächtigen Allradfahrer. Gleichzeitig (lassen Sie uns den Schöpfer der Maschine würdigen) extern bmw x5 - 100% bayerisch. Es sei denn, die charakteristischen Nasenlöcher eines FALSERADIATOR-Gitters, traditionellen vierköpfigen Xenon-Scheinwerfern bemerken die Blinde. Glaubens-Stoßfänger erschienen unter der Wasserlinie, und Kunststoffauskleidungen an den Schwellenwerten tauchen explizit auf den sehr aktiven Lebensstil, der nicht nur auf den Straßen impliziert.
Unten, um ein festes Auto und den Motor zu werden. Es ist einverstanden, die V-förmigen Acht eines 4,4-Liter-Arbeitsvolumens ist jedoch ein sehr ernsthafter Antrag, jedoch wie 210 kW maximaler Leistung und 440 N.m Drehmoment. Vor dem Hintergrund solcher Indikatoren sind zwei mehr als eine Tonne der Schneidmasse - die Saat-Kleinigkeiten. Natürlich kann ohne die Hilfe der Elektronik hier nicht tun. Das Auto an der Grenze ist mit den Nainic-Systemen gesättigt. Traditionelles ABS wird mit zwei anderen dynamischen Überwachung der Brems- und Kontrollbremsung kombiniert. Es ist eine andere - dynamische Stabilitätskontrolle (DSC). Wenn Sie sich automatisch verlangsamen, und ggf. die Kraft des Motors reduzieren, verhindert es, dass die entstehenden Folien gleichzeitig den Staub von zu rollenden Rippen kühlen. Für Fans von Off-Road-Abenteuern wird die automatische Geschwindigkeitsregelung auf dem Abstieg bereitgestellt. In kritischen Situationen unterstützt dieses System (HDS) es auf einem konstanten Niveau - 8 km / h.
Und jetzt zum Fall. Wir versuchen, den BMW Salon zu durchdringen. Es stellt sich heraus, dass es nicht so einfach ist. Die massive Tür, auch vom Limiter federbelastet, erfordert nicht angemessene Anstrengungen, insbesondere auf engen Parkplätzen, wo es nicht möglich ist, mit einem Ruck zu öffnen. Innen - ein guter vertrauter Stil der bayerischen Autos. Nur ungewöhnliche hohe Landung Ja, die massive Frontplatte tippt auf Zugehörigkeit an Ganzgelände. In den übrigen, demselben bequemen Kontrollen, überschreiten die Sitze mit einer Fülle von Anpassungen und ihrer breitesten Reichweite, und natürlich ist die BMW-Visitenkarte eine traditionelle Kombination von Geräten mit einem etwas archaisch gerichteten Anzeichen eines sofortigen Kraftstoffverbrauchs. Im Front-Panel-Zentrum, dem eindrucksvollen Bildschirm, der nicht nur die Informationen des Bordcomputers angezeigt wird, aber alles, was mit Radio- und Fernsehprogrammen verbunden ist. Es lohnt sich, dass all dies geschmackvoll in Haut und Baum verpackt ist, um den Besitzer nicht für eine Sekunde in der Bedeutung seines Erwerbs zu bezweifeln. In einem Wort, in dem Salon X5, fühlen Sie sich in einer guten Straßenlimousine, unabhängig davon, wo Sie vorne oder hinten sitzen.
Bevor Sie sich auf der Straße bewegen, schauen Sie in den Kofferraum ein. Seine Abmessungen sind beeindruckend, obwohl der hohe Boden die sperrige der hinteren Suspension verleiht, die viel nützliche Raum gegessen hat. Einige Zweifel und Falzseite genannt: Es ist natürlich bequem, als Tabelle oder Bank zu verwenden, gleichzeitig dringt, gleichzeitig den Darm des Trunks durchdringen wird nicht nur.
Die Hauptsache in der bayerischen Allradantrieb ist der Motor. Seine 286 liters. mit. Es gibt genug, um mit einem Zwei-Tonnen-Mahuin von der Stelle zu spielen, und lassen Sie es bis 208 km / h leicht übertakten. Und auf die Geschwindigkeitsrate eines Geschwindigkeitssatzes glauben Sie, dass X5 und mehr in der Lage ist, aber der elektronische Begrenzer ist), wobei der elektronische Begrenzer befördert wird, so dass die Geschwindigkeitsgrenze nicht überschritten wird - 210 km / h. All dies anfangs quasi. Dann gewöhnt man sich daran, dass Sie eine mächtige Beschleunigung genießen, manchmal kaum von der weichen Arbeit der Fünfgang-Automatikkiste unterbrochen. Es gibt praktisch keine Beschwerden an den letzten, sie kommt logisch mit einem temperamentalen Motor. Es kommt auf den Punkt, dass ein sogar ein manueller Steuerungsmodus unnötig erscheint. Warum bricht das alles mit dem Hebel, wenn die Maschine an den Fahrstil eingestellt ist und so alles von Polnamek versteht?
Wenn wir es bereits gelungen, solche Mahine zu zerstreuen, ist es notwendig, es aufzuhalten. Und wieder demonstriert X5 seine herausragenden Fähigkeiten: ehrlich 38,9 Meter Bremsweg von 100 km / h - ein Denyy-Ergebnis! Nur eine leistungsstarke Verlangsamung Ja, die EAS-Lichtentwässerungsberichte für extremes Bremsen. True, auf dem Mahlen nach dem Regen, überzeugen wir uns sofort in den Asphaltspannerreifen. Trotz der Inschrift M + S wird der Schutz sofort verklagt, und das Auto als Reaktion auf das Berühren des mit einem Antiblockiersystem unzufriedenen Bremspedals, das mit einem Antiblockiersystem unzufrieden ist, beinahe verlangsamt.
Ein weiterer Stoß aller BMW ist die Verwaltbarkeit. Auf den ersten Blick ist unsere Station keine Ausnahme. Kleine Rollen, mäßig, aber verständliches Feedback, schnelle und genaue Antworten auf Lenkradaktionen - all dies ist charakteristisch für ein Pkw-Auto als für das Opfer. Es ist jedoch, an der Fähigkeit des X-fünften Glaubens zu glauben, leicht das Gesicht der erlaubten, da das Auto sofort die nach außen gerichtete Rotation unter dem Klang der Elektronik herausfällt und versucht, Ihren Fehler zu korrigieren. Bei gemeinsamen Maßnahmen werden wir mit dem Auto in einer bestimmten Flugbahn aktiviert, die gleichzeitig in der Kabine sitzen und auch sehr bescheidene Kopplungsfähigkeiten von Reifen findet, zumindest in der seitlichen Richtung.
Und was ist, wenn Sie diese Elektronik deaktivieren? Mit der Annäherung an die zulässigen Grenzen der X5-Reaktion werden noch geringer. Stößnieren Sie zuerst einen bekannten Schlupf der Vorderachse, und dann bereits rechtzeitig mit einer scharfen Drift des Hecks, von der mit einer scharfen Drift der Rückseite, um zwei getönte Machina zu fangen, wie nicht einfach. Also lass die Elektronik und nicht so interessant, aber viel ruhiger ...
Viele Aufmerksamkeit wurden die Schöpfer der Maschinenfederung bezahlt. Was ist nur die Hinterachse mit Pneumolementen anstelle von Federn. Diegleichen musste gehen, um die dauerhafte Position des Körpers unabhängig von der Last aufrechtzuerhalten. Nun, zum Opfern ist dies wichtig, nur bei einigen anderen Bedingungen wird die Suspension übermäßig hart sein. Wenn das Auto auf den glatten Asphalt fast bequem aussieht, dann mit dem Aufkommen traditioneller russischer Pits und Beulen beginnen sich die hinteren Passagiere, Unannehmlichkeiten von scharfen Ländern zu erleben. Sofort ergibt sich eine Annahme: Suspensionen sind hart und gleichzeitig undurchdringlich. Das erste Hindernis in der Form der Asphaltfalte, die in der Straße links ist, lässt die vordere, weniger komplizierte Suspension laut, macht laut gekritzelt. Wo der X-Fünftel wirklich gut ist, ist es also auf relativ glatten Grügen: Hier können Sie mit fast Asphaltgeschwindigkeiten fliegen.
Kompliziert um den Klang des Auspuffs. Er streichelt das Gerücht, das vor einer angenehmen BASE-Berührung sitzt, aber für diejenigen, die zurück sind, wird der Freund durch irritierendes Volumen ersetzt. Ansonsten gilt X5 überraschenderweise überraschenderweise an den Ohren - ärgert weder das Rauschen eines mächtigen Motors noch aerodynamische Fehlstöcke.
Zusammenfassend wird unser Spaziergang näher der Natur wenden. Zweihundert Millimeter des Straßenlumen, leistungsstarker Motorschutz und Allradantrieb sind zunächst ermutigend. Aber nicht lange. Bei den russischen Bedingungen werden die Reifen benötigt, und außertragende Fähigkeiten außerhalb der Straßen. Unsere Ward ermöglicht es Ihnen, auf das Dorf zu rollen, in die Befestigungen zu tauchen, die Sie mögen, aber der erste Schmutz kühlt jedoch scharf den Staub der Bavarsa: Trotz seiner elektronischen Verriegelung sitzt er sofort auf dem Bauch.
In der modischen Nun kostet die europäische Währung BMW X5 rund 89.000 Euro. Der Preis ist auch für diejenigen, die sehr große Summen haben, sehr ernst. TRUE, Für dieses Geld erwirbt der Käufer nicht nur mit dem Namen, sondern auch mit einem sehr hohen Intelligenz.

BMW X5 ist so klug, dass er selbst nicht entscheiden kann, wem er näher ist - ganztägige oder gewöhnliche prestigeträchtige Limousinen.

BMW X5 (Herstellerdaten)
Allgemeine Daten: Anzahl der Plätze - 5; Leergewicht - 2170 kg; Vollgewicht - 2650 kg; Höchstgeschwindigkeit - 206 km / h; Overclocking-Zeit bis zu 100 km / h - 7,5 s; Kraftstoffverbrauch in bedingtem Land und Stadt Zyklen - 11.1; 18,8 l / 100 km; Kraftstoffreserve - 93 l; Kraftstoff - AI-91-AI-98. Abmessungen, mm: Länge - 4667; Breite - 1872; height - 1707; base - 2820; Pitch vorn / hinten - 1576/1576; Bodenfreiheit - 200; Das Volumen des Kofferraums beträgt 465 Liter. Motor: Benzin mit verteilten Einspritzung, V-förmig, Achtzylindern, zwei Nockenwellen in jedem Kopf, variable Phasen der Gasverteilerventile, vier Ventile pro Zylinder; Das Arbeitsvolumen - 4398 SMZ; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 92.0x82.7 mm; Verdichtungsverhältnis - 10,0; Leistung - 210 kW / 286 Liter. mit. bei 5400 rpm; Maximales Drehmoment - 440 nm bei 3600 Umdrehungen pro Minute. Getriebe: der Antrieb eine permanent voll elektronischen Gegentestsystem und die Drehmomentverteilung 38% auf der Vorderachse, 62% auf der Rückseite; Getriebe - automatischer Fünfgang; Übertragungsnummern: I - 3,57; II - 2.20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; S. NS. - 4.10; Hauptgetriebe - 3.64. Suspension: Unabhängig mit Querstabilität Stabilisator, erhoben am Subrahmen, Front-Typ Mac-Fersson, hinten - mehrdimensionale auf pneumatische Elementen mit einem System mit einer konstanten Straßen Lumens aufrechterhalten wird. Bremsen: hydraulisch mit Vakuumverstärker, ABS, Bremsregelsysteme in Windungen (SVS) und dynamischen Steuerung (DSC), belüftete Scheiben. Lenk: Typ Schraube Kugelmutter mit einem Hydraulikzylinder. Reifengröße: 235 / 65R17.

Die Ergebnisse der Messungen Fahr
Wetterbedingungen: Druck - 746 mm Hg, Temperatur - + 20 ° C, Luftfeuchtigkeit - 80%,
Gewichtseigenschaften
Leergewicht, kg 2153
Last auf der Vorderachse, 1090 kg (50,8%)
Die Last an der Hinterachse, 1063 kg (49,2%)
dynamische Eigenschaften
(Teillast - 2 Personen + 25 kg).
Beschleunigung, mit:
0-40 km / h 2,3
0-60 km / h 4.0
0-80 km / h 5,9
0-100 km / h 8,3
0-120 km / h 10,4
0-140 km / h 14,8
0-160 km / h 22,3
0-1000 m 28,9 (173 km / h)
Nick, m:
150-0 km / h 2544

Sergey Voskresensky
Foto von Vladimir Troustov

Eine Quelle: Journal „Hinter dem Steuer“