Testlaufwerk BMW X5 E70 seit 2010 SUV

X5 - Aktive Bewegungsformel

Das deutsche Unternehmen BMW hat mit seinen traditionell hervorragenden Hinterradantriebsmodellen so lange versucht, das gesamte Antriebssystem für seine Autos anzupassen. Die ersten Züge erschienen in der Mitte der achtziger Jahre - der Allradantriebs-Limousine BMW 325IX ist zwar nicht der Bestseller des Marktes, jedoch hinter einer eher spürbaren Spur hinterlassen. Eine andere Sache ist, dass die Käufer die Vorteile solcher Autos noch nicht vollständig verstanden haben, zumal der Allradantrieb auf Autos in den Köpfen bald mit mehr zugänglicheren Briefmarken des Subaru-Typs verbunden ist, anstatt mit renommierten Bayern. Trotz des kleinen kommerziellen Erfolgs des Modells haben die Bayerien jedoch nicht ihr Unternehmen verlassen, und 1991 wurde ein weiterer Allradantrieb Bimmer dem Gerichtshof vorgelegt, diesmal ein Vertreter der fünften Serie - BMW 525ix. Bis heute gibt es im Bereich des deutschen Unternehmens mehrere Modelle mit einem vollständigen Laufwerk, einschließlich eines leistungsstarken BMW 330IX, einem Bericht über die Tests, von denen Sie bereits in AG gelesen werden konnten. Heute erzählen wir jedoch über den Teig, nicht nur ein Allradantrieb Treffen Sie also - BMW X5.
 
Der Wunsch des Bayerers, vier Räder zu erhalten, sind ziemlich verständlich - verschiedene Arten von SUVs, vor allem die modernsten Parketts, erinnern sehr an Schwung, insbesondere wenn es um Produkte bekannter und renommierter Firmen geht. Der Erfolg der Konkurrentenmodelle zeigte eindeutig den Bedarf an einem ähnlichen Modell, sodass die Demonstration von konzeptionellen Allradantriebsmodellen von BMW auf verschiedenen Auto Show nicht mehr überrascht wurde. Wahr, viele fragten sich, wie der erste SUV der erste SUV des berühmten Herstellers von Hochgeschwindigkeits-Limosen und Coupé sein wird, zumal nach der Enttäuschung, die durch das Auftreten serieller Mercedes ML verursacht wird, im Vergleich zum Muskelkonzept viel mehr verblasst ist Wird sein Erscheinungsbild vorausgegangen, viele haben bereits von BMW um das gleiche erwartet.
 
Immerhin zeigen Konzept Karten auf den konzeptionellen Auto einfach die Möglichkeiten des Unternehmens und neue Stilrichtungen in der Entwicklung, und das Serienmodell, wie es meistens der Fall ist, stellt sich heraus, in das Leben viel mehr traditionell. Und in der Tat, wenn es nicht für den Wunsch des Bayern war Mercedes ML durch irgendetwas zu tun, dann war es ganz realistisch in Anbetracht des gleiche ist wie ein Audi Allroad Allradantrieb universal erscheinen. Immerhin auf Spionfotos der letzten Lauftests der getarnten Prototypen war es wirklich möglich, dass X5 anzunehmen, wäre einfach ein Analogon des fünf Touring, nur mit einem erhöhten Clearance.
 
Es ist gut, dass alles anders entpuppte, obwohl dieses Auto in Design und es ist ein ganz normaler Allradantrieb universal, nur höher erhöht und mit einem echten SUV-Styling. Lagerkörper, völlig unabhängig (hinten - mehrdimensionale) Suspension, innenbelüftete Scheibenbremsen an allen Rädern, die permanenten Allradantrieb ohne eine untere Reihe von Getrieben - ist es nicht wahr, ohne ein Auto zu sehen, können Sie sich vorstellen, dass wir sprechen über ein normales Auto? Aber ein Blick auf dem BMW X5, vor allem in einer Gewinn silbernen Farbe, dieses Auto zu nennen einfach der Wagen mit hohen Kapazität Zunge nicht dreht.
 
Das Auto sieht sehr aggressiv und elegant, vor allem, wenn es einige Zubehörteile aus dem M-Paket hat - Scheiben, Spoiler, usw. Im Allgemeinen Designer X5, ohne Zweifel, Sie ein solides fünf für ihre Arbeit setzen können: in jeder Perspektive, das Auto ungewöhnlich schön ist, auch dank solcher Designer Funde als konkave Körperseitenwände. Obwohl dies das Verdienst nicht nur Designer, sondern auch ein technischer Rat, der eine Entscheidung über die endgültige Einführung des Modells in Produktion. Nicht berücksichtigt zu werden, sind sie die traurige Erfahrung von Mercedes, konnte das Auto gut gehen viel gewöhnlichere und langweilig in Bezug auf die Außenseite. So, zum Glück, es ist nicht geschehen, und dank diesem, haben wir die Ehre, manchmal auf den Straßen unserer Stadt zu sehen, die eine der schönsten, wie es uns scheint, Serienautos unserer Zeit.
 
Und in der Tatsache, dass das Auto sehr attraktiv ist, hatten wir die Chance, sicherzustellen, dass wir um die Stadt fuhren - jeder war Bewunderung und Bewunderung garantiert. Es ist jedoch möglich, dass einige, insbesondere die Treiber, steile ausländische Autos, das Auto vollständig aussah, aus einem anderen Grund angesehen: Aufgrund des kurzfristigen Tests fand die Bewegung abwechselnd mit Gas- oder Bremspedalen statt. In solchen Modi werden sehr wenige in der Lage sein, sich neben X5 zu übernachten - ein leistungsstarker 4,4-Liter-Acht, der sich unter der Haube versteckt, eine Autokennlinie bietet, wie man genauer gesagt, sehr hervorragend. Dynamik - U-Ra-Gan und ohne Rabatte.
 
Auf dem ersten Gang bricht X5 so heftig, dass selbst der Kopf auf die Kopfstütze drückt. Darüber hinaus arbeitet der Motor dank des proprietären Systems, um die Phasen des doppelten Vanos-Gasverteilers zu ändern, arbeitet der Motor praktisch im gesamten Revolutions-Bereich mit fast maximaler Rendite: Um die maximale Beschleunigung zu entwickeln, muss der Motor nicht im Grünen aufbewahrt werden Zone. Wörtlich mit Leerlaufwindungen zieht es so hervorragend, dass dieses Merkmal einem Motor mit einem Kompressor ähnelt, der kürzlich den Passagiermüttern befestigt hat. Natürlich hat der BMW-Motorkompressor keinen Kompressor, das Unternehmen verwendet nicht verschiedene listige Geräte wie einen Kompressor oder einen Turbolader, um eine höhere Strom- oder Drehmomentanzeige zu erreichen, sodass wir den Hut nur vor denen entfernen können, die diesen wirklich hervorragenden Motor erstellt haben. Dank der Anwesenheit eines solchen Wunders unter der Haube stellte sich das Fahrzeug selbst auch nicht weniger herausragend - findet analog zu einer so guten Kombination von Asphalt- und Gelände-Härten und sogar so schön, sehr schwierig.
 
Die Einzigartigkeit dieser Symbiose besteht darin, dass mit externen Übereinstimmung mit dem Bild des vorliegenden SUV der X5 als sehr Asphalt herausstellte - die Suspension ist nicht so gut wie in demselben ML, und die Maschine selbst ist deutlich viel besserer Verhalten auf der Asphalt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und mit aktivem Manövrieren.
 
Für seine Klasse kann das Verhalten von X5 betrachteten Referenz sein, vor allem, wenn Sie nicht in Betracht Tuning Proben nehmen. Ich habe versucht, ein wenig das Auto auf der Schlange verdrehen, und das einzige, was ich erreichen konnte - eine kleine glatte Abriss der Hinterachse in dem Moment, wenn die Reifen bereits mit der Straße, die Kupplung verlieren. Dies ist nicht der größte Nachteil für ein Auto dieser Art, denn die meisten unserer Fahrer die Art und Weise mit diesem Phänomen umgehen - das Gas zurückgestellt und dem Kühler des Lenkrads in Richtung der Drift - einfach, bis Automatismus ausgearbeitet. Wenn BMW X5, wie viele Allradantrieb Autos, einfach die Schnauze auf die nach außen drehen rutschte, könnte es bereits zu mehr traurigen Folgen führen, vor allem auf einem Winter oder nasser Straße. Obwohl um X5 Abriss zu bringen, haben Sie immer noch zu versuchen. Bei einer derart hohen Landung, die Nerven vom Fahrer aufgeben viel früher als die Möglichkeiten des Autos erschöpft sind, vor allem, wenn diese Person nicht zu SUVs oder gereist ging, aber nur an der Nissan Patrol oder Land Rover Discovery-Typ.
 
Ich habe diese Autos nicht versehentlich erwähnt, denn im Vergleich zu ihnen wird X5 als sehr dynamische Limousine empfunden, vor allem beim Fahren bei hohen Geschwindigkeiten oder Bremsen. Da das Auto ursprünglich unter dem Asphalt entworfen wurde, sparen die Bayerien nicht auf den Bremsen, und in der Standardausrüstung sind alle Versionen X5 mit diskettenbelüfteten Bremsen an allen Rädern ausgestattet. Eine solche Option, die sogar auf Business-Class-Limousinen gleichmäßig auftrat, berücksichtigte übrigens übrigens, wobei das Schneiden des Autos und sogar sein verrücktes Temperament berücksichtigt wurde. Insbesondere ermöglichen sie, dass der Fahrer X5 die Geschwindigkeit vor dem Drehen sofort auf sichere Werte löscht, während unnötige Fahrbewegungen und unerwünschte für Autos mit hoher Schwere der Flugbahnanpassungen direkt während der Ausführung des Manövers vermieden werden. Wahrscheinlich stellt sich also irgendwie heraus, dass es möglich ist, dass in X5, desto schneller, Sie können nicht gehen oder einfach nicht wollen. Während des Tests fuhren wir nur ruhig und dann nur, weil ich nicht die Aufmerksamkeit von Verkehrskops (oder Dads?) Auf sich ziehen wollte. Der Rest der Zeit für den Treiber x5 ist nur ein Modus - Übertakten / Bremsen akzeptabel. Darüber hinaus hängt die Beschleunigungsstärke, da der Test zeigte, nicht vollständig von der Art der Beschichtung ab. Das proprietäre Anti-Rutsch-System kombiniert mit dem Markenstabilisierungssystem und der engen Steuerung ermöglicht es Ihnen, das gesamte Potenzial des Motors optimal zu nutzen. Ich bin ausdrücklich in den Boden bewegt und das antisovietäre System behindert, um schnell, ohne die Hilfe von Elektronik, die Beschleunigung zu spüren, die sich am Start X5 entwickelt.
 
Ich war beeindruckt und kaum mehr als verrückt beginnt am Supercar M3. Zunächst erwarten wir einfach nicht, dass ein solcher Bulkdin so erstaunlich schnell gehen kann und so erstaunlich beschleunigt. Übrigens, auch ohne die Hilfe des elektronischen Zaums, beginnt das Auto auf der Feldstraße ohne den geringsten Schlupf, obwohl das Gaspedal an den Kick-Down-Kick verkauft wurde. Was aber während der Beschleunigung auffälliger ist, ist das Geräusch des Motors. Die mächtigen acht, wie alle anderen Motoren aus Bayern, klingt erstaunlich, besonders wenn Sie den Schwung aufgeben. Es ist schade, dass eine Acht-Zylinder-Version nicht mit einem manuellen Getriebe ausgestattet werden kann. Es wäre ein sehr würziges Gericht gewesen - BMW X5M. Aus irgendeinem Grund scheint es mir, sie würde ihren Käufer auf jeden Fall finden.
 
Die Dynamik von X-Fünftel reicht jedoch sogar mit einer Maschinengewehr aus, und es ist sehr erfolgreich, dass von Anfang an sehr erfolgreich ist, sobald der BMW X5 zum Verkauf gegangen ist, nur acht-Zylinder-Versionen an Käufern angeboten wurden - es gab immer noch Kein anderer in der Produktion damals. Fast alle Autos, die von unseren Landsleuten bestellt werden, haben acht Zylinder unter der Haube. Obwohl Angesichts des Preisunterschieds, könnte die Version mit einem 3,0-Liter-Motor eine gute Alternative zum traditionellen Auto sein: Übertaktung von Ort zu Hunderten dauert 8,5 Sekunden, was auch für den Hinterradantriebs-Limousinen sehr gut ist, nicht Erwähnen Sie den höheren und harten und harten Allradantrieb SUV, da die Bürger selbst lieber x5 klassifizieren. Und sogar eine sparsame Dieselversion, und Seit dem Frühjahr dieses Jahres wird das Auto auch mit einem 3,0-Liter-184-starken Turbodiesel angeboten, in ihren Merkmalen, die es sich als sehr im BMW-Geist erstellt hat: Übertaktung von Ort zu Hunderten dauert 10,5 Sekunden, und das ist mit automatischem Getriebe! Kurz gesagt, übrigens wird eine noch extremere Version erwartet - x5 hP, die mit einem 347-schweren acht mit einem erhöhten bis 4,6-Liter-Arbeitsvolumen ausgestattet ist. Dass es ein Lied geben wird ...
 
Sehr Asphaltgewohnheiten des BMW X5 sehr begrenzt die Möglichkeiten des Autos außerhalb der Straßen, und meistens Kompromisslösungen betrafen die Fahrqualitäten. Natürlich wäre es möglich, mit den Anpassungen der Suspension zu experimentieren, aber dann würde der geringste Rückzug zur Verbesserung der As-Road-Qualitäten sofort auf das Verschlechterungsverhalten auf dem Asphalt reagieren. Angesichts des Gesamtstils des Autos bevorzugten die Bayerien den hervorragenden Umgang mit imaginärer Passivierbarkeit, zumal die SUV-Besitzer laut Statistiken ihre Autos auf einer sehr einfachen Off-Road-Strandtyp nutzen. Und für diese Zwecke eignet sich der BMW X5 optimal: der leistungsstarke Motor und das automatische Differenzbremssystem von ADB-X kann Witz, um das mäßige Gewicht außerhalb zu überwinden. Daraufhin sollte es jedoch vielleicht gestoppt werden - für ernsthaftere Off-Road-Krieger ist ein professioneller SUV wie die oben genannte Erkennung erforderlich.
 
Schlussfolgerung: Wenn Sie ein Auto zur gleichen Zeit brauchen, um einen prestigeträchtigen und bequemen Komfort der höchsten Klassen-Limousine und der erhöhten Mobilität zu kombinieren, und gleichzeitig sehr herausragend, unabhängig von der Version, der Eigenschaften, dann die beste Option als BMW X5, einfach nicht finden
 
Subjektive Meinung:
 
(+) Sehr gutes Design, atemberaubender Motor, stilvoller und komfortabler Innenraum, höchste Herstellungsqualität.
 
(-) schlechte Rückblick zurück, fehlender Platz für die Füße der hinteren Passagiere, Preis.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Autogase / n 30 (333) datiert 09.26.01