Testfahrt BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Wessen Laufwerk ist aktiver?

Der Luxus der Burgher und die Praktikabilität des Wikingers

Der All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debütierte 1999 beim Detroit Auto -Händler. Es ist mit zwei ausgestattet
V-förmige Motoren: acht, 4,4 l, 286 l. Mit. oder sechs, 3,0 l, 231 l. Mit. Das Getriebe ist eine automatische Fünf -Geschwindigkeit mit elektronenhydraulischer Steuerung.

Die Weltpremiere aller Wagen des Wagens Volvo V70XC im Jahr 2000 im Detroit Salon. Das Auto ist mit einem 200 -Liter -Benzin in einem Fünfzylindermotor ausgestattet. Mit. Mit einem niedrigen Turbolader. Die Getriebe sind fünf Geschwindigkeiten, mechanisch oder automatisch.

Ist es möglich, die beiden Autos so unterschiedlich im Bild und Preis des Autos als BMW X5 und Volvo V70XC zu vergleichen? Natürlich können Sie nicht. Wenn Sie jedoch Ihr Wissen über das moderne Allradantrieb erweitern möchten, ist dies möglich und sogar notwendig. In der Tat haben diese Autos trotz der Unterschiede etwas gemeinsam. Erstens die Radformel 4x4. Zweitens besetzen beide eine Nische zwischen vollwertigen All-Terrain-Fahrzeugen und normalen Autos. Und drittens sind die BMW X5 und Volvo V70XC in Bezug auf die Veröffentlichung keineswegs Führungskräfte in den Produktionsprogrammen von Unternehmen. Sie erweitern die Modellpalette, bilden das Bild ihrer Schöpfer, sind jedoch hauptsächlich auf dem amerikanischen Markt ausgerichtet, wo jetzt Transport für Liebhaber des aktiven Lebensstils hoch geschätzt wird. Umso bemerkenswerter, dass beide neuen Produkte jetzt auf russischen Straßen gefunden werden - häufiger auf der Hauptstadt. Es ist zu sehen, dass das aktive Bild der amerikanischen Bewegung für unsere Fahrer natürlich ist. Daher das Interesse wohlhabender Bürger an einer solchen Technik. Lassen Sie uns das traditionelle Präsentationsschema brechen und mit dem wichtigsten beginnen - vergleichen wir die Entwürfe von Originalmaschinen, ihre Laufqualitäten und lassen Sie die Innenräume zum Dessert.
Das Drehmoment der Wahrheit
Nachdem die Bayern das X5 -Modell veröffentlicht hatten, fungierten die Bayern als Gesetzgeber der Mode. Die Neuheit wurde als Sport- und aktives Fahrzeug (Sportivitätsfahrzeug) bezeichnet, in dem die Schaffung einer neuen Klasse angekündigt wurde. In der Tat ist ein 4,4-Liter-Volumen von 4,4 Litern, der unter der Motorhaube versteckt ist, auf seine eigene Weise verpflichtet: eine dynamische Hülle, die in 200 km/h auf einer Autobahn wegfliegen kann und die Zunge nennt, dreht einfach nicht die Zunge. Darüber hinaus besteht BMW darauf, dass nur edle Autos produzieren und nicht gegen plebejische Dirt Grounders austauschen werden. Andererseits deuten die Form des Körpers, eine Hochstraßenfreiheit, große Räder und massive Schwellenwerte - irgendetwas, aber kein Auto vor. Zusammenfassung und ein Getriebe sind ein konstantes Allradantrieb. Ein asymmetrisches Differential verteilt das Drehmoment im Verhältnis von 38% - auf der Vorderachse 62% - nach hinten. Mit Ausnahme des adaptiven Fünf -Geschwindigkeits -Automatikgetriebes ist das Getriebe ziemlich konservativ. Unter schwierigen Straßenbedingungen kommen jedoch die modernsten elektronischen Systeme der dritten Generation zur Rettung des Fahrers. Unter ihnen sind Anti-Sperren (ABS), Kontrolle des Brems in Ecken (SVs), Einschränkungen der Absenkung des Abstiegs (HDC), der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC) mit Anti-Wings-Subsystemen ADB-X und ASC-X und Dynamik Kontrolle über das Bremsen (DBC). Während wir das Wort nehmen: BMW X5 ist ein originales Auto mit einer sportlichen Tendenz für die aktive Welt.
Und was ist mit Volvo? Zum Glück haben sie sich ohne Revolutionen in der Klassifizierung getan. Sehr spektakulär und original nach außen ist der V70XC tatsächlich eine Modifikation des vorderen Wagenstationswagens V70 vorne. Der Hersteller verbergt dies nicht. Und selbst wenn Sie nicht von dem gewagten Erscheinungsbild irregeführt werden, verbunden mit dem entscheidend klingenden Cross Country auf dem Kofferraumdeckel (übrigens in der freien Interpretation bedeutet diese Kombination so etwas wie die Hitze im Dorf). Externe Schutzelemente, erhöhte Straßenfreigabe, alle Rahmenattribute eines Bahnhofs mit zunehmender Durchgängigkeit. Es ist genau erhöht und nicht unendlich, was vom Fahrer von Volvo, der auf die aktivste Weise lebt, nicht vergessen werden sollte. Der Volvo V70XS ist mit einem schmerzhaften 200-PS-Motor mit einem Turbolader mit niedrigem Druck ausgestattet. Im Gegensatz zu BMW befindet sich der Volvo -Motor im Motorraum quer. Für ein schwedisches Unternehmen sind solche Stromeinheiten und Layout bereits traditionell geworden.
Die Basis eines vollständigen Radtour -Antriebsgetriebes ist ein automatisches Vorderrad -Laufwerk mit einem kompakten Eckgetriebe, das das Drehmoment an eine Cardan -Welle überträgt. Letzteres ist mit der Differential der hinteren Brücke über den Wyeschern verbunden. Auf der trockenen Asphaltstraße verhält sich der Volvo V70XS wie ein Auto vorne. Aber es lohnt sich, die Antriebsräder zu starten, da Wyskoft das Drehmoment sofort an die Hinterachse überliefert. Die Rolle der inter -axialen Blockierung und vorne und hinten wird von den elektronischen Anti -STUX -System -TRACs ohne mechanische Komponenten gespielt. Laut den ABS -Kanälen verlangsamt es das Maskenrad und ermöglicht es Ihnen, die Traktion durch andere zu verwirklichen, die eine bessere Kupplung haben. TRACs hilft, auf rutschigen Straßen zu beginnen und mit niedrigen Geschwindigkeiten zu manövrieren. Wenn der Tachometer mehr als 40 km/h beträgt, schaltet sich das System automatisch aus. Und jetzt werden wir herausfinden, wie sich diese Symbiose -Mechanik mit Elektronik unterwegs verhalten.
Willen und Verstand
Autos sind fast vollständig beladen - zusätzlich zu Fahrern in den Salons von drei Passagieren. Unter den Rädern befindet sich Schnee nicht auf dem Asphalt, um Talente aller Radfahrten zu demonstrieren. Also, lasst uns gehen!
BMW beginnt wie auf einer trockenen Autobahn mit einer rutschigen Beschichtung. Unter dem lauten Schnauben von Sportsschalldämpfer beschleunigt ein starker Motor Makhin zügig mit einer vollen Masse von mehr als 2,5 Tonnen weit über hundert. Trotzdem sind vier Führer großartig! Mit einem Monotive wäre eine solche Zahl im gerollten Schnee kaum erfolgreich. Aber wir fahren zur kurvenreichen Autobahn, die die Bergstraße nachahmt. Smart Electronics übernehmen sofort die Regierungsreine - kompensiert sowohl den Abriss der Vorderachse als auch die Abwesenheit des Hecks leicht. Stabilisierungssysteme kopieren sogar mit groben Provokationen: eine überbewertete Geschwindigkeit, um in die Kurve einzudringen, scharfe Aktionen mit Lenkrad und Gas, das im Boden im Boden bremsen. Der ungezügelte Burrows X5 ist völlig gezähmt! Unter schwierigen Bedingungen kann ein Fahrer einer Qualifikation ein Auto beruhigen. BMW wird ihm alle Fehler vergeben, oder besser gesagt - fast alles.
Der verwundete Stolz lässt den erfahrenen Fahrer listige Systeme ausschalten - lassen Sie den Deutschen das Gefühl, was der Tester mit Erfahrung tun kann. Gnade Gnade, es gibt keine Spur der früheren Auferlegung des Autos! Der Schweißfahrer versucht, mit fast dreihundert Pferden ohne elektronische Assistenten fertig zu werden. Der geringste Fehler, eine falsche Bewegung des Lenkrads oder Gas bedroht mit dem Kontrollverlust. Die Übertragung, die der Unterstützung von Stabilisierungssystemen entzogen wurde, zeigt den hinteren Radtour in der Natur und das Auto als Ganzes - Überschuss: Die Antwort auf die Zugabe von Traktion ist ein Zusammenbruch des Ski. Wo bist du, ein Sparknopf, kehre den früheren Komfort und ruhig zurück! Wir opfern Stolz - lassen Sie den elektronischen Geist in die Feinheiten der Dosierung des Drehmoments eintauchen.
Ich muss zugeben, dass ein Nicht -Hütten auch auf dem Schneefield beginnen wird. Zu Beginn hilft das Anti -Wings -System bei einem vollständigen Laufwerk. Aber dann, als die Geschwindigkeit 40 km/h erreichte
Mit einem Wort, es ist einfach und angenehm, das Allradverkehr des Landes zu kontrollieren. In regulären Modi hält Volvo die Straße hartnäckig, reagiert schnell auf die Aktionen des Fahrers, und wenn er will, wird er gekaut. Aber im Gegensatz zu BMW, dessen Elektronik jede Lepra stoppt, kann Volvo übersehen werden, sobald sie gefährlich werden, sobald sie gefährlich werden. Dies ist die Abrechnung für den Willen der Person.
Wir landen Passagiere und wiederholen die Route: Dies ist eine Überraschung! Es ist kein Zufall, dass viele, die an Klassiker oder Front -Wheel -Laufwerk gewöhnt sind, keine gemeinsame Sprache mit 4x4 -Autos finden können - sie nennen sie unverständlich. Die Höhlen des leeren BMW haben eine kühle Verschiebung zum Vorderradantrieb, und Volvo rachete sich häufiger am Schwanz. Die Rotation von beiden näherted sich neutral. Es stellt sich heraus, dass das Verhalten des gesamten Radlaufs stark von der Last abhängt. Und Sie müssen sich daran erinnern!
Vor dem Überprüfen der Offroad -Qualitäten besuchte das Auto den Aufzug. Inspektion der Bestandteile des Chassis und der Übertragung bestätigt - die Passagiergenealogie von Volvo ist deutlicher. BMW sah viel beeindruckender aus. Hier und da gab es jedoch leicht verletzliche Details. Als sie sich daran erinnerten, stölben sie im SUV. Und was? Der Autopassage ist vergleichbar. Volvo bleibt nur ein wenig zurück: Mit dem gleichen Straßenlumen mit BMW hat er mehr vordere und hintere Überhang.
Kurz gesagt, die Ambitionen des gesamten Terrain des Besitzers des X5- oder Volvo V70XS werden die Reise auf dem Weg eines Unpeels nach reichlichem Schneefall zu einem mehrstöckigen Cottage in einem Elite-Dorf recht erfüllen. Das heißt, wo das Auto höchstwahrscheinlich festgefahren ist. Sie können nicht mehr auf mehr zählen. Am Ende ist ein Picknick im Land auch ein Element eines aktiven Lebensstils, nicht jeder, der zur Camel Trophy geht.
In den Bayern ist luxuriös: schwarzes Leder, massive Holzeinsätze, ein cooles Audiosystem. Interpretieren über Steuerelemente, einfache Landung vor und hinten? Vervollständig, das ist BMW! Ausschließend erhalten Sie gleichzeitig einen ultra-modernen Farbinforminal: TV-Bildschirm, Musikzentrum, Routencomputer, GPS-Navigator und diagnostisches Gerät gleichzeitig. Und doch ist der Innenraum X5 mit vielen Vorteilen etwas kalt. Nein, die Heizung erwärmt sich nur hervorragend. Die menschliche Wärme fehlt all diesem Luxus. Sie werden ihn in der Hütte von Volvo finden. Es ist hier bescheidener (natürlich relativ!), Aber gemütlich ist bequem. Der schwedische Stil impliziert ein sorgfältig ausgewähltes Farbschema: Der Körper ist mit cremefarbenem Metallic, einem Stoßfänger und einem Kunststoffkörper -Kit dunkelbraun. Gleichzeitig ist die Polsterung der Kabine leicht beige, und dekorative Einsätze und Haut auf den Sitzen sind braun. Eine angenehme Kombination. Was die Funktionalität betrifft und der Komfort der Regierungsgremien, BMW wird hier wahrscheinlich nicht ergeben.
WIE SPÄT IST ES?
Vor uns sind zwei Autos für einen aktiven Lebensstil. Exklusiv und Luxus gegen Praktikabilität und Stil. Die Bayern scheinen Exzesse zu betonen: Isolierung des Designs aus anderen BMW -Modellen, die Komplexität der Übertragungs- und elektronischen Steuerungssysteme, die Leistung eines außergewöhnlichen Motors. Ein solches Vergnügen ist nicht nur teuer, sondern sehr teuer - 85.000 Dollar. Vor diesem Hintergrund werden die Benzinkosten verblasst, obwohl sie während der Prüfung von x5 leicht 25 Liter Benzin pro Hundert verschluckte. Volvo, egal wie er arbeitete, übertraf die Bar von 20 l/100 km nicht. Ja, die Schweden gingen in die andere Richtung: Unterstützung auf dem Basismodell und erfolgreichen, zuvor getesteten technischen Lösungen; Reich, aber ohne Händler, Ausrüstung. Ein solches Auto eignet sich besser für den täglichen Gebrauch und kostet zweimal billiger.
Stop, wir haben uns einig, die Autos in der Stirn nicht zu vergleichen - und jetzt, wo wir die Merkmale verschiedener Schemata aller Radezahlen herausgefunden haben, werden wir versuchen, fein zusammenzufassen. Der Besitzer des BMW X5 scheint ein Mann zu sein, dessen Handgelenk den goldenen Chronometer Rolex tickt, der mit Diamanten dekoriert ist, aber der Fahrer des Landkreuzes ist höchstwahrscheinlich die Zeit und betrachtet den eleganten Edelstahl lang. Gleichzeitig führen beide einen ganz alle Rahmenlebens -Lifestyle. Und das System ist zart getrennt, die Beschleunigungsintensität fällt nicht. Darauf erhält der Fahrer auf der Bergstraße Freiheit der Handlungsfreiheit. Bei hohen Geschwindigkeiten arbeitet nur ABS im Cross Country, und die Traktionskontrolle ruht sich aus. Einerseits ist dies gut - die Einzigartigkeit der Reaktionen stört das geplante Manöver nicht. Aber es gibt auch die Rückseite der Medaille. Der Pilot, der einem nervigen Leitfaden entzogen wurde, muss eine Qualifikation haben, mit der Sie unter schwierigen Bedingungen sicher und zuverlässig fahren können. Auf einer gewundenen schneebedeckten Autobahn verhält sich Volvo vor dem Laufwerk. In marginalen Situationen zeigt es eine unzureichende Rotation, zeigt die Tendenz, die vordere Achse abzureißen, ermöglicht es aber auch, mit einer Traktion zu spielen. Alles ist vertraut und vertraut. Nur gelegentlich nimmt den Rücken, aber überhaupt nicht besessen.
Text / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Quelle: Das Magazin "Fahren"