Testfahrt BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Und ewige Schlacht ...

Es ist jetzt schwer zu erinnern, als BMW und Mercedes-Benz anfingen zu konkurrieren. Gegen jede Neuigkeit eines Unternehmens enthüllte ein anderer sofort (oder fast sofort) seine eigenen, ähnlich. BMW und Mercedes Treshka C-Klasse, fünf und E-Klasse, sieben und sechshundertsth.

 
Der Mercedes Mercedes SUV (jetzt erhielt der ML -Index) 1997 auf dem Markt - es war das ML320 -Modell. Das Unternehmen schwankte lange, aber der Sektor des amerikanischen Marktes, in den dieses Auto eintreten sollte, schien schmerzlich attraktiv zu sein.
 

Der Rivale aus dem BMW - Sport -Active X5 - war noch stärker, die ersten Autos stiegen erst im September 1999 vom Montagelinie. (Erinnern Sie sich daran, dass beide Modells in den USA produziert werden.)
 

Beide haben es bereits geschafft, die Gäste des Magazins (Motor Nr. 8, 1998 und Nr. 4, 2000) zu besuchen, jedoch getrennt. Die Idee, solche leidenschaftlichen und hellen Konkurrenten zu vergleichen, liegt an der Oberfläche, aber in Moskau werden solche Autos nicht zu oft gefunden, und erst vor kurzem haben wir es geschafft, ein Auto mit einem geeigneten Motor in einem BMW X5 -Paar ML430 abzuholen.
 

Lasst uns beginnen. Auf den ersten Blick. Einmal mochten wir das stilistische Konzept von X5. Und der SUV ist nicht sehr ähnlich, fast ein Personenwagen, nur größer. Das Auto erwies sich als hell und dynamisch - in den Sporttraditionen der Marke (es scheint mir im Allgemeinen, dass das X5 heute eines der besten BMW -Modelle in Bezug auf Design ist).
 

Das Erscheinungsbild der Mercedes M -Klasse ist frischer, insbesondere wenn Sie das Auto des kosmetischen Accessoires entziehen - einem Tuning -Body -Kit, einem Känguru und optionalen Rädern mit Rädern. Es ist höher und massiver, in Formen näher am traditionellen SUV. Aber wie interessant war das Konzept. (Anscheinend war der Vermarkter von DaimlerChrysler der Ansicht, dass Radikalismus potenzielle Käufer zum größten Teil ziemlich konservativ abschrecken würde. Und ich muss sagen, dass sie sich nicht irre. - bis zu 160.000 Autos pro Jahr.)
 

Lassen Sie uns die Technik durchgehen. Motoren. Die Leistung von 4,4 l des BMW X5 -Motors beträgt 286 PS. (5400 Vol./Min.), Mercedes ML430 - 272 PS (5500 Vol./Min.). Verdrehung des Moments 440 nm (3600 U / min) bzw. 390 nm (3000 U / min). Hier ist der BMW X5 vor uns.
 

Übertragung. Fünf Geschwindigkeitsmaschinen sind in beiden Autos installiert, aber BMW hat Steptronic mit manueller Steuerung. Aber Mercedes hat ein Handout und einen reduzierten Übertragungsbereich. Es ist schwierig, sauer mit langer zu vergleichen, aber (wie sich später herausstellte) stimmen diese Unterschiede vollständig mit den Charakteren der Autos überein.
 

Antriebseinheit. Für unsere beiden Helden ist er voll und konstant, ohne viskose Dinge dort. Es gibt keine zentralen Unterschiede, die Inter -Kelebrationen sind frei. Die Blockierungsfunktionen sind den anderen im Namen zugeordnet, aber im Grunde die gleichen APS -Systeme, die die Boxräder bremsen und so die Möglichkeit haben, den Moment mit der besten Haftung auf die Straße zu quälen. Zeichnen.
 

Radbasen sind gleich - ein Millimeter Millimeter.
 

Die Suspen in beiden Autos sind auf allen Rädern unabhängig. Der X5 vorne hat einen normalen Macpherson mit Federn, und ML430 zeigt Querhebel und Torsiones als elastische Elemente - wie große SUVs. Die Mercedes blieben den Quellen treu, und die BMW -Designer verwendeten pneumatische Elemente, die ständige Straßenfreigabe unterstützen.
 

Ein signifikanter Unterschied: Der X5 verfügt über einen stützenden Körper und der ML430 hat eine Rahmenstruktur. Das Vorhandensein von ABS- und Stabilisierungssystemen, die natürlich Stabilität in beiden Autos haben, konnte nicht gesagt werden ...
 

Was ist innen? Der stilvolle und strenge Innenraum X5 ist gegen den gemütlichen Salon ML430. Bis zu einem gewissen Grad sind die oberen Teile des Torpedos ähnlich - aufgrund der Position der Belüftungsdeflexoren und der Visiere der Gerätekombinationen. Im Folgenden finden Sie zwei große Unterschiede: In BMW ähnelt die zentrale Konsole einem Stapel teurer Audiogeräte, und Mercedes verwendete recht herkömmliche Knöpfe und rotierende Griffe. In beiden Fällen ist die Verwendung der zentralen Verwaltungsorganisationen jedoch gleichermaßen praktisch.
 

Trotz der äußeren Massivität des Körpers und zusätzlichen 70 mm Höhe fühlen Sie sich in Mercedes im Weltraum eingeschränkter als in BMW. Richtig, X5 ist etwas breiter.
 

Die Landung des Fahrers im BMW schien für uns bequemer zu sein, und der Arbeitsplatz wurde nachdenklicher organisiert. Die Anpassungsanpassung des Sitzes ist unerschwinglich, die Lenksäule in diesem Sinne ist ihm wenig unterlegen - für die Freude der großen. In Mercedes befinden sich die Vordersitze mit einer direkteren Landung oben - der große Fahrer ruht an der Decke, während der Stuhl eingestellt wird und die Lenksäule nicht speichert.
 

Überprüfung hinterlässt in beiden Fällen einen guten Eindruck - vor allem aufgrund der erhöhten Höhe der Autos im Vergleich zu normalen Autos. In der zweiten Reihe zu sitzen ist sowohl in X5 als auch in ML430 gleichermaßen bequem. Richtig, drei Erwachsene werden im Rücken leicht aufnehmen und in X5 wird es dort überfüllt sein. Aber die BMW -hinteren Passagiere können ihr Klima kontrollieren, in Mercedes sind sie gezwungen, das Wetter vor denen zu bestellen, die vor sich sind.
 

In Bezug auf die Kapazität des Kofferraums ML430, aber die Doppelblatttür von BMW ist bequemer als Mercedes, unhörbare Tore.
 

Jetzt ist die Hauptsache die Straßenprüfung. Ein mehr Sportbild des BMW X5 ermöglichte es zu erwarten, dass dieses Auto dynamischer wäre. Also passierte es. Während der Teddy ML430 an Geschwindigkeit gewann und mit einem Getriebe nachdenkt, eilte X5, unabhängig von der Methode der Getriebekontrolle, berühmt nach vorne. Der ML430 -Motor verliert den Schub durch, aber seine Schachtel schaltet die Zahnräder reibungsloser.
 

Gaspedale unter den Testteilnehmern haben eine ungefähr gleiche Empfindlichkeit, sodass Sie die Motorgeschwindigkeit in jeder Straßensituation genau dosieren können. Die Bremsdynamik verursachte im Allgemeinen keine Beschwerden, die Maschinen antworteten mit einer sehr effektiven Verlangsamung, selbst auf eine leichte Pressung des Pedals, in Mercedes jedoch weniger informativ.
 

Was die Glätte des Kurses und des Komforts betrifft, hatte Mercedes einen klaren Vorteil. Wer würde das bezweifeln. Der BMW X5 verhält sich perfekt sportlicher, perfekt (für ein so hohes Auto), dreht sich - fast ohne Rolle, verhindern, dass er den Kurs und die laterale Stabilität kritisiert und leicht auf das Lenkrad hört, was zu einer akuten Geschwindigkeit wird. Bei all dem müssen Sie übermäßige Reaktionsfähigkeit des Straßenprofils zahlen, aber kleine Unregelmäßigkeiten der X5 -Suspension schwärmen gut.
 

ML430 ist auch gut zu drehen, aber zuerst müssen Sie sich darauf einlassen, und es gibt Probleme damit. Das Mercedes -Lenkrad ist zu leicht, ein kleines Kind kann es auch an Ort und Stelle drehen, aber das Auto ist für Erwachsene gemacht. Zuerst schien es, dass mit einer Geschwindigkeitssteigerung alles zusammenpassen würde - aber nein. Die fast vollständige Abwesenheit von Feedback am Lenkrad lässt uns den Gedanken an gefrorene abwechselnd aufgeben - es ist besser, eine Flugbahn im Voraus zu bauen ...

 
Was ein Licht außerhalb der Straße betrifft (diese Autos sind nicht für echte Schmutz vorgesehen - es reicht aus, um sich an die Preise zu erinnern), gewinnt hier - in vollem Umfang mit einem mutigeren Erscheinungsbild. Sein Kapital hat nur 20 mm eine Straßenfreigabe, kleinere Überhänge, ein Drehmoment und, wenn es sehr eng wird, senkte die Reihe von Übertragungen. Aber wenn es Komfort gibt, muss sich gekreuzter Bereich nicht um die Gegend bewegen, sonst beginnt sich der ML430 mit seiner Nase zu schwingen und zu picken.
 

Aus x5 - die Situation ist das Gegenteil, die Maschine erfüllt die bekannte Formel mit höherer Geschwindigkeit - weniger als Gruben. Und bei niedriger Geschwindigkeit wird eine harte Suspendierung die ganze Seele schütteln ...
 

Nun, es scheint verglichen zu werden. Sie können die Ergebnisse nicht als unerwartet bezeichnen. Sie entsprechen den Eindrücken, die wir in früheren Bekannten mit Autos hatten. Die allgemeine objektive Schlussfolgerung - wer besser ist: BMW X5 oder Mercedes ML430 - ist kaum möglich. Dies sind verschiedene Maschinen, die jeweils einen eigenen Markencharakter haben. Die BMW AG macht immer noch Autos für den Fahrer, und der sportaktive BMW X5 ist eine weitere Bestätigung dafür. Mercedes -Autos konzentrierten sich immer mehr auf den Passagier und ML430 - mit seinem Komfort, Solidität und Ruhe - dem Träger dieser Traditionen.
 

Und weiter. Bei keinen Tests wird der BMW -Lüfter auf Mercedes übertragen und umgekehrt.
 

Text: Fedor klein

 
 
 

Quelle: Magazinmotor