Testfahrt BMW 5 Serie E39 2000 - 2003 Limousine

Business -Class -Kämpfer

Die fünf E39 -Modelle sind Prestige, leistungsstarke Motoren und hervorragende Schlittenqualitäten. Aber wenn das Pilot- oder Wartungspersonal dieses Kämpfer schlecht vorbereitet ist, beginnt das Auto zu gießen.
 
Mit Blutbenzin
Wenn Sie eine teure und komfortable deutsche Limousine benötigen, kaufen Sie einen bürgerlichen Mercedes oder einen demokratischeren Audi und seien Sie glücklich. BMWs werden für Kenner von Geschwindigkeit, Referenz -Heckantriebshandhabung und Hochtechnik erstellt, die an Kunst grenzen. Mit einem Wort, für diejenigen, deren Blut von Benzin ziemlich verwöhnt ist.
 
Schauen Sie sich die schnelle Silhouette der fünf an. Sind Sie nicht durch die aufgeblasenen Nasenlöcher des Kühlers unterdrückt und schauen bösartig unter den festen Brillen der Pupillen der Scheinwerfer? Setzen Sie sich dann auf einem Stuhl, der von einer zentralen Konsole mit einer Vielzahl von Knöpfen umgeben ist, wie in einem Kampfcockpit, den Zündschlüssel und genießen Sie den Flug in einer super -Hoch -Höhe. Für den Anfang müssen Sie jedoch entscheiden, welche fünf Sie benötigen.
 
BMW beginnt mit dem Motor
Motoren sind der Stolz der bayerischen Firma, viele erkennen sie mit den besten der Welt an, und daher beginnt die Wahl des BMW mit dem Motor. In der 5. Serie wurden Inline-6-Zylinder-Motoren vor dem Wiedergutschicht von 2001 installiert, sie hatten Bezeichnungen 520i (2,0 l; 150 l), 523i (2,5 l; 170 l) und 528i (2, 8 l; 193 l. P.) - und v8.
 
Ein zweier Liter gilt für die fünf nicht dynamisch genug, insbesondere bei einem Automaten. Das heißt nicht, dass er wirklich tot ist. Im Gegenteil, es hat vielmehr hervorragende Eigenschaften für sein Volumen. Nur von einem so aggressiven Außenbereich erwarten Sie mehr Auto. Und Sie bekommen den erwarteten und überqueren 523i. Vielleicht ist dies der Mittelweg für die fünf. Ein zusätzlicher halben Liter des Volumens ergibt einen signifikanten Anstieg von Dynamik und Traktion. Gleichzeitig passt 523i bis zu 2,5 Liter in die Zollkategorie und kostet beim Import in Russland nur 380 US -Dollar mehr als 520.
      
Freier Markt
 
Um die Kosten für gebrauchte fünf in Europa zu bestimmen, reicht es aus, das Produktionsjahr, das Kilometerstand und das Motorvolumen mit dem Nachschlagewerk zu vergleichen. Die Streuung der realen Preise wird unbedeutend sein. Wir haben eine vollständige Anarchie.
 
Der unrealistisch hohe Preis bedeutet höchstwahrscheinlich, dass das Auto in Russland neu gekauft wurde, bevor es deutlich billigere Kaliningradautos auftrat. Sein Eigentümer kann sich einfach nicht mit dem Verlust von großem Geld abfinden. Wenn Sie einem Auto zustimmen, das durch Russland gereist ist, ist es besser, nach Kaliningrad zu suchen. Sie trennen sich leichter (monetär).
 
Blockpreise für fünf werden ebenfalls gefunden. Bei näherer Bekanntschaft mit dem Auto und den Dokumenten finden sie eine rechtliche oder technische Erklärung. Leider haben teure deutsche Autos oft eine dunkle Vergangenheit oder befinden sich in den Händen derer, die sie nicht servieren können.
 
Daher sind die Realpreise für 3-4 Jahre alte Autos aus Europa:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
24 000-28 000 $
 
523i
$ 18 500-22 500
    
540i
25.000 bis 30.000 US-Dollar
 
528i
 
20.000 bis 25.000 US-Dollar
 
    
525tds
 
16.000 bis 20.000 US-Dollar

Der Unterschied zwischen 528i und 523i ist fast genauso spürbar. Zollzahlungen für fünf und achtundzwanzig sind bereits in einer Kolumne über 2,5 Liter berechnet. Sie werden überlegen, wann für 23 Pferde und 300 Würfel bei Zoll sie die zusätzlichen 1600 US -Dollar anbieten.
 
6-Zylinder-Motoren verbrauchen ungefähr 10-17 l/100 km. Der zwei -liter -Motor gewinnt zwei und acht maximale Liter pro Hundert. Welche der in -line -Sechser, die es bevorzugen, hängt von den Ambitionen Ihres Fahrers und den Kosten des Autos selbst ab.
 
8-Zylinder 535i (3,5 l; 235 l.) Und 540i (4,4 l; 286 l) wird in der Regel zu einem bestimmten Kunden gebracht, aus dem sie eine erhebliche Vorauszahlung nehmen. Nicht jeder Brenner erklärt sich damit einverstanden, 5500 US -Dollar für fünf vierzig aus seiner Tasche zu zahlen, wenn 523i für 1900 US -Dollar importiert wird. Soll ich fünf mit V8 unter der Motorhaube kaufen? Der Punkt ist nicht, dass er für jedes hundert 12-20 Liter AI-95 trinkt. Wenn Sie letztendlich bereit sind, für Dynamik und Prestige zu überbezahlen, finden Sie Geld für Benzin. Die Frage ist, wie viel Sie im 540. Jahr in zwei Jahren helfen werden, wenn die Multi-Liter-Motoren endlich von Steuern erwürgt werden. Höchstwahrscheinlich in weniger als 523 gleichem Alter und Zustand
 
Wir entschieden, welches der Motoren uns passt. Lassen Sie uns nun herausfinden, was Sie von jedem von ihnen erwarten können.
 
 
Der externe Kühlerventilator sollte nach dem Einschalten der Klimaanlage beginnen. Das Vin-Nomer wird auf die rechte Tasse des Stoßdämpfers (1) angetrieben und auf der Identifikationsplatte (2) dupliziert
  
   
Der Multi -Contour -Sitz (Option) hat nicht nur einen vollständigen Satz elektrischer Vorschriften. Der obere Teil seines Rückens kann den Neigungswinkel verändern
 
 
Manchmal ist Sauberkeit der Gesundheit schädlich
Im Allgemeinen sind BMW -Motoren zuverlässig und langlebig. Plötzlicher Zusammenbruch ist unwahrscheinlich. Zum Beispiel werden Nockenwellen von einer Kette gegeben, die im Gegensatz zum Gürtel nicht brechen. Daher können sie bei ordnungsgemäßem Betrieb mehr als 400.000 km bestehen. Und Motoren leiden (in den Sechszeilen sind im Design identisch und werden durch M52 angezeigt, und beide haben einen M62 -Index) hauptsächlich aus Kraftstoff- und Straßensalz mit geringer Qualität.
 
Die Häufigkeit des Ölersatzes in den FIF -Motoren bestimmt den Computer. Normalerweise lädt er nach 10.000 bis 13.000 km zum Öldienst ein. Es ist jedoch besser, es zu einer Regel zu machen, 10.000 km mit einem Filter und nach 20.000 km Luft- und Kraftstofffiltern zu ändern.
 
Die Zündkerzen auf unserem Benzin stand maximal 20.000 km. Wenn die Kerze sparen beginnt, schaltet der Computer die Spannung von seiner Spule aus. Wenn der M62 gleichzeitig spürbar trompet ist, verschlechtert der M52 nur die Dynamik und der Kraftstoffverbrauch wächst. Theoretisch sind haltbarere Platinkerzen nicht sinnvoll, auch wenn dies durch die Anweisungen vorgeschrieben ist. In Russland halten sie etwas länger, aber viermal teurer.
 
Aus mieser Benzin werden Düsen geschlossen, die nach 30.000 bis 40.000 km bei einer speziellen Installation gewaschen werden müssen. Die unangenehmste und längerste Arbeit an Treibstoff mit niedrigem Oktan während von 150.000 km führt jedoch zu Kolbenringen, die sich in einem scharfen, bis zu 1,5 l/1000 km steigenden Ölverbrauch manifestiert. Da in diesem Fall der Motor unvermeidlich ist (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), ist der Verbrauch (die ersten Schilder - blauer Rauch aus dem Auspuffrohr und eine reduzierte Kompression) besser zu überprüfen, bevor Sie den Kauf haben. Und vermeiden Sie zweifelhafte Tankstellen. Nach Kerzen und Düsen besteht Ihre Hauptpflege darin, den Motor nicht zu überhitzen. Überprüfen Sie dazu regelmäßig die Wartungsfähigkeit eines zusätzlichen Lüfters vor dem Kühler (nach drei Jahren stirbt der Ventilator an Straßensalz). Einschalten der Klimaanlage - Der Lüfter sollte sich drehen. Andernfalls kocht der Motor im Korken. Der neue Lüfter kostet 280 US -Dollar. Der Motor wird auch früher oder später überhitzen, wenn der Kühler mit Schmutz verstopft ist. Daher ist die jährliche Reinigung des Kühlers mit der Entfernung des Stoßfängers erforderlich. Dafür nehmen sie Sie sowie für den Austausch des Lüfters 57 US -Dollar. Aber es ist viel schlimmer, dass der Kühler Salz essen kann. Bereiten Sie dann 700 US -Dollar oder etwa 500 US -Dollar pro Nicht -Original vor.
 
Der M52 hat ein weiteres Problem im Kühlsystem - den Fluss des Thermostat -Falls. Wenn Sie 34 US -Dollar für Thermostat geben, ändern Sie gleichzeitig das Frostschutzmittel, das alle zwei Jahre aktualisiert werden muss.
 
Wenn Sie jedoch den Kühler reinigen müssen, wird der Motor vor dem Wechseln des Öls kategorisch nicht empfohlen. Wenn die Mechaniker in den Händen des Besitzers eine gebrauchte Flasche mit Waschen sehen, fangen sie an, ihre Hände zu reiben. Dennoch, weil er morgen alle 24 (oder 32 auf M62) hydraulische Kompensatoren ersetzen wird, die fast nie klopft, klopft fast nie ein gutes Öl. Wer ist kein Wunsch, 850 US -Dollar in den Cash Desk (M62 - $ 1200) zu setzen?
 
Der Rest ist Kleinigkeiten. Wenn der Motor keine Leerlaufgeschwindigkeit hält oder zu hoch ist, ist das Leerlaufventil verstopft. Es muss gewaschen und geschmiert werden. Das Symbol des ASC -Antibouxer -Systems leuchtet plötzlich auf der Platte auf. Wenn der ABS -Ausfallalarm nicht brennt und das Auto nicht fährt oder umgekehrt frei auf dem Eis schiebt, liegt die Ursache der Aufregung im gebrochenen ASC -Kabel. Der Ausgabepreis beträgt 5,5 USD.
    
Diesel: Das Spiel ist die Kerze nicht wert
 
Bis 1999 wurde ein 6-Zylinder-Turbodiesel von 2,5 Litern in 143 PS an den Top 5 installiert. Der Motor arbeitet reibungslos und hat eine gute Dynamik. Aber um 150.000 km streckt er eine Antriebskette, deren Ersatz sehr mühsam ist. Zu diesem Zeitpunkt ist die Turbine geeignet und das Risiko eines Ruins der Kraftstoffpumpe wird hinzugefügt. Die Gesamtreparaturkosten können etwa 3.000 US -Dollar betragen, wenn Sie die Dienstleistungen des Unternehmensdienstes ablehnen. Im Vergleich zu 523i -Benzin können Sie mit Diesel nur Kraftstoff auf 1,5 $/100 km sparen.
  
Betriebskosten (Chassis)
 
Frontfederung und Lenkung
Hinterradaufhängung
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
stabilisator -Racks $ 90
Hintere Hebel, die Kissen unterstützen (2 Stcs). $ 110
 
45.000 - 60.000 km
Bremsscheiben $ 190 $
 
lenkpendel $ 90
Stabilisator -Racks $ 60
 
60 000 - 75.000 km
Stoßdämpfer $ 190
 
lenkstäbe und Tipps $ 450
75.00090.000 km
 
60.000 km
Queranpassungsstangen (2 Stcs) $ 220
 
bremsscheiben $ 260
90.000 km
 
90 000105 000 km
Bremsscheiben $ 240
 
hubs von Hubs $ 320
90 000105 000 km
 
105.000120.000 km
Stille Blöcke der unteren Hebel (4 PCs) $ 210
 
stoßdämpfer $ 430
 
Ober- und Unterlatten
kulakov (4 PCs.) $ 200
 
120 000135 000 km
 
 
Stoßdämpfer $ 320
 
 
Preise für ursprüngliche Details unter Berücksichtigung des Austauschs im autorisierten technischen Zentrum Audi.
  
 
Ölkühler - Actionfeind
Im Gegensatz zu einem Mercedes, der den Käufer eines leistungsstarken Motors in die Maschine bringt, beschränkt BMW Sie nicht auf die Auswahl einer Box. Manuell oder automatisch kann mit einem der Motoren erhalten werden.
 
Es gibt keine Beschwerden über die Mechanik. BMW -Transfers sollten sehr deutlich umgeschaltet werden. Eine spürbare Gegenreaktion des Hebels weist auf eine Kilometerleistung von mehr als 150.000 km hin. Es wird beseitigt, indem Plastikbuchsen im Laufwerk ersetzt werden. Ungefähr die gleiche Kupplung während des richtigen Betriebs dient und das Öl in der Box ändert sich nach 50.000 km.
 
Bis 1998 wurde eine 5-Gang-Automatik mit elektronischer Steuerung auf den fünf installiert. Und dann gab es eine fortgeschrittenere Version der Stieftrush mit der Möglichkeit des manuellen Umschaltens. Sehr erfolgreiche, selbst Fans von Mechanikern mochten es. Es geht nicht nur um manuelles Schalten - dieses Spielzeug wird Sie bald müde werden. Es ist nur so, dass bei der Übersetzung des Stiefbronktors in einen Sportmodus die Wirkung des Bremsen durch den Motor und die Getriebeschalter so logisch erscheint und dass Sie, selbst wenn Sie aktiv sind, keine Beschwerden auftreten.
 
Beide automatischen Maschinen sind sehr zuverlässig und bei der richtigen Verwendung mindestens 200.000 km. Aber sie haben einen versteckten Feind - einen Ölkühler der Schachtel. Es befindet sich hinter der vorderen Stoßstange und leidet an Straßensalz. Unter den Bedingungen Moskaus kann er in vier Jahren fließen. Die Box verliert Öl und infolgedessen eine Reparatur, die 1500-2000 US-Dollar kostet. Übrigens wird unter normalen Bedingungen Öl in der Stiefbronik nicht verändert: Synthetisches Dextron wird für die gesamte Lebensdauer überflutet.
 
Auf der Cardan -Welle trägt etwa 150.000 km eine elastische Kupplung, die geändert werden muss. Etwa zur gleichen Zeit können die Dichtungen der Semi -Wellen fließen. Wechseln Sie sie dringend: Mit Ölhunger hält das Getriebe nicht lange. Die Granien selbst sind fast ewig, vorausgesetzt, die Hymnern sind erhalten.
    
Ostpaket
 
Alle fünf, die nach Russland geliefert wurden, sind mit starre Stoßdämpfer, Abstandshaltern ausgestattet, die die Straßenfreigabe um 20 mm und den Stahlschutz des Motorraums erhöhen. Der Markenschutz (165 US -Dollar) muss auf dem aus Europa gebrachten Auto installiert werden. Die Motorpalette unter den Top 5 kann in zwei Konten verbreitet werden. Die europäische Straßenfreigabe wäre auch schön zu steigern. Wenn die Zeit für die Änderung der Stoßdämpfer noch nicht gekommen ist (die verstärkten kosten so viel wie Standard), können Sie sich auf die Abstandhalter beschränken, von denen ein Satz 134 US -Dollar kostet.
 
 
Obere (1) und untere (2) Hebel vorne haben Angst vor dem Bremsen auf Unregelmäßigkeiten
   
    

Fünf ohne Klimaanlage?
BMW -Geräte sorgt nicht für verschiedene Ausführungsstufen. Käufern von fünf Jahren wurden eine einfache Ausrüstung und eine große Liste von Optionen angeboten. Seit dem Debüt von E39 im September 1995 ist die Basis jährlich reicher geworden. In den Maschinen früher Ausgaben sind nur ABS, ein Anti -Boom -System, zwei Airbags, elektrische Spiegel und Frontgläser garantiert (Klima war Teil des Standards nur 535i und 540i). Der Rest - von einem Ledersalon bis zum Erhitzen des Lenkrads - kann vorhanden sein, aber überhaupt nicht.
 
Typischerweise entspricht das Ausrüstungsniveau dem Volumen des Motors. Aber wenn es keine leeren 535i und 540i gibt, dann werden unter den weniger leistungsstarken Modifikationen aus Europa erstaunliche Exemplare gefunden. Zum Beispiel 528i ohne Klimaanlage, wenn der erste Käufer nur einen leistungsstarken Motor benötigte. Oder 520i, mit den Augäpfeln gefüllt. Wenn Sie ein Auto von dort bestellen und bestimmte Optionen für Sie wichtig sind, müssen diese im Voraus festgelegt werden.
 
Die Ausnahme sind die Maschinen der Kaliningrad -Baugruppe, für die ein einzelnes, sehr reiches Gerät entwickelt wurde. Solche erscheinen bereits im Sekundärmarkt.

Verlangsamen Sie die Waschbrett nicht
Der fünf E39 hat ausgezeichnete Schlittenqualitäten, wird jedoch oft für eine dünne Federung vorgeworfen. In dieser Hinsicht ist es dem Vorgänger E34 unterlegen. Vor allem, weil die Hebel jetzt aus Aluminium bestehen. Nein, das geflügelte Metall selbst ist nichts schuldig. Nur eine leichtere Aluminiumsuspension schüttelt den Körper weniger, und der Fahrer hört bald auf, die Gruben zu achten. Besonders bekommt die Suspendierung während des Bremens auf dem Waschbrett. Beim Fahren können die Fronthebel nach 20.000 km getötet werden.
 
Darüber hinaus müssen viele Details der Technologie ausschließlich geändert werden. Sagen Sie, stille Blöcke und vordere Stoßdämpfer sollen auf Etiketten platziert werden. Aber welche Art von Meister wird der Reparaturmanager das Reparaturhandbuch lesen? Und wenn Sie auch die linken Neoriginal verwenden, muss die Suspension jeweils aussortiert werden.
 
Wenn Sie jedoch verstehen, welche Belastung die Suspension bei Unregelmäßigkeiten aufweist und die Maschine im BMW -Dienst serviert wird, das auf den BMW -Service spezialisiert ist, sind die Teile der in der Tabelle angegebenen Teile real. Zusätzlich zu den Stabilisatorenregalen, die in den meisten fremden Autos Verbrauchsmaterialien sind, können die Fronthebel und Stoßdämpfer sowie die hinteren Scharniere als schwache Details des Chassis erkannt werden. Trotzdem reicht 40.000 bis 50.000 km nicht aus. Die Walnuss des Restes der Details ist zufriedenstellend.
 
Diesmal haben wir ein ziemlich eindeutig abgrenzendes Leben der Suspensionsteile gebracht. Tatsache ist, dass für jeden Multi -Link die Regel gilt: Jedes Detail, das ersetzt erfordert, muss sofort aktualisiert werden. Die gestartete Gegenreaktion in einem der angelenkten Gelenke bricht schnell alle anderen.
 
Zusätzlich zur Suspension erinnern die ABS -Radsensoren regelmäßig an sich selbst, von denen jede 85 US -Dollar kostet. Straßensalz tötet sie in einem Winter. In diesem Jahr, als neue Reagenzien auf Moskauer Straßen eingesetzt wurden, nahm die Anzahl der Fehler stark ab.
 
In den Autos von 1996-1997 waren die Nabenlager ehrlich gesagt schwach und standhalten nicht 50.000 km auf unseren Straßen und 50.000 km. Jetzt werden viel langlebigere Lager verwendet, die mit den alten austauschbar sind. Im Allgemeinen wurde bis 1998 das Design vieler Details geändert und die fünf merklich zuverlässiger. Dies gilt auch für das Lenkständer (bei 535i und bei 540i wird ein Wurmmechanismus anstelle der Rheck verwendet). Bei den Autos von 1996-1997 klopft die Schiene auf Unregelmäßigkeiten. Wenn Sie möchten, können Sie einen neuen für 900 US -Dollar kaufen, indem Sie den alten Händler übergeben. Aber im Prinzip ist das Klopfen nicht tödlich - Sie können es ertragen. Zusätzlich beginnen nach 150.000 km hydraulische Leistungsschläuche zu fließen, was besonders für 8-Zylinder-Motoren charakteristisch ist. Ersetzen Sie zwei Schläuche kostet 200 US -Dollar.
    
M - Dies ist ein Motorport
 
Wenn es in der Kabine oder auf dem Deckel des Kofferraums nur den Buchstaben M mit einer mehrkolbenen Flagge gibt, sind die fünf nur mit einigen Optionen aus dem Sportstudio des Unternehmens Motorsport ausgestattet. Zum Beispiel ein Lenkrad mit drei Schuss.
 
Das vollständige Recht, Litera M zu tragen, gehört zum M5 -Modell, was ziemlich selten ist. Unter der Motorhaube dieser Straßenrakete ist eine 400-PS-Kraft acht versteckt. Plus - Sportsitze, Supern -wohlhabender Gummi, harte Chassis mit leistungsstarken Bremsen und 6 -Gang -Mechanik.
 
Wenn Sie im Prinzip 40.000 bis 45.000 US-Dollar haben, können Sie dieses Monster kaufen. Die Hauptsache ist zu wissen, warum Sie es brauchen. Die ideale Option für den Betrieb einer solchen Maschine besteht darin, sie dem Neid von Bekannten und erst am Morgen am Morgen am Morgen zu zeigen, um entlang der Landlinie zu schießen. Mit dem täglichen Betrieb stirbt der M5 auf unseren Straßen viel schneller als die üblichen fünf, und seine Restaurierung ist unvergleichlich teurer. Wenn Sie unterwegs eine sehr schnelle und gleichzeitig bequeme Fünf benötigen, reicht 540i für Ihre Augen aus. Darüber hinaus kann es auch mit 6-Gang-Mechanik gefunden werden.
 

 
Bei der Übersetzung des Selektors des Abschlusses nach links wird das Sportregime eingeschaltet. Schütteln Sie den Hebel in + und -, Sie können die Zahnräder von Hand schalten
    
 
Touring
 
Dies ist der Name der BMW Station Wagons. Im Gegensatz zu einem beengten Bilduniversal ist die auf der fünften Serie basierende Tourbäume sehr bequem und geräumig. Im Betrieb unterscheidet sich der Stationswagen praktisch nicht von der Limousine, außer dass auf vielen Kopien von hinten eine Suspension mit automatischer Körperausrichtung in Abhängigkeit von der Last vorliegt. Es gibt nur eine Anforderung für Pneumoballons - das Auto kann nicht überladen werden, da sie sonst explodieren können.

Ernte mit trockener Reinigung
Sie haben also eine Instanz ausgewählt, an der Sie interessiert sind. Korrosion auf der Rückseite der fünf, wenn das Auto keinen Unfall hatte, ist früh zu schauen. Während der ersten Inspektion kann die Maschine nur auf allgemeine Ordentlichkeit überprüft werden und, um aufmerksam zu sein, nicht -westliche Färben identifizieren. Wie schwerwiegend der Schaden war, sowie der allgemeine technische Zustand, werden Sie im technischen Zentrum, das sich auf den BMW spezialisiert hat, geschätzt. Dort können sie auch einen verdrehten Lauf finden. Tatsache ist, dass es in einem der Computer der fünf Codes von Fehlfunktionen der Hauptknoten und -Anbaugruppen mit den Laufnummern, auf denen sie entstanden sind, vorhanden sind. Natürlich können diese Daten gelöscht werden. Aber nur erfahrene Betrüger wissen über ihre Existenz.
 
Es ist auch sinnvoll, die Leistung von Körper- und Salongeräten zu überprüfen. Achten Sie auf die Arbeit des Zentralburgs. Wenn er den Kofferraumdeckel nicht entsperren (manchmal geschieht dies), müssen Sie höchstwahrscheinlich die Verriegelungsverriegelungsbaugruppe ändern. Nach drei oder vier gesalzenen Wintern können Fenster und elektrische Spiegel begraben werden. Daher wurden Kontakte im Fahrer -Türanschluss oxidiert. Kontaktverarbeitung mit einem speziellen Spray löst das Problem.
 
Drehen Sie den Zündschlüssel und sehen Sie auf dem Panel einen ständig brennenden Alarm des Airbag -Versagens und sündigen Sie nicht sofort das Kissen, das durch den Unfall funktioniert hat. In den Autos von 1996-1997 ist ein Verstoß gegen den Kontakt in einem elektrischen Kissenanschluss, der sich unter dem Fahrersitz befindet, möglich. Nach der Wiederherstellung des Kontakts müssen Sie das BMW Technical Center besuchen, um den Fehlfunktionscode zu löschen und dadurch das Signalisierungsgerät zu löschen.
 
Überprüfen Sie den Betrieb des Salonfans. Wenn es nicht eingeschaltet wird oder umgekehrt spontan funktioniert, ist die Lüftersteuereinheit möglicherweise fehlgeschlagen. Das neue kostet 100 US -Dollar.
 
All dies sind jedoch Kleinigkeiten. In der Tat kann der Besitzer selbst das Auto frei nerven und aus den guten Motiven heraus. Während der chemischen Reinigung des Salons besteht das Risiko, den Bildschirm des Audiosystems sowie die Klimaregelungseinheit zu füllen. Auf den Tasten des Radios und des Klimas ist immer Schmutz vorhanden, und die Unterlegscheiben behandeln sie reichlich mit Lösung. Wenn der Bildschirm kostengünstig ist, zieht der Klimablock 515 US -Dollar. Es ist besser, einen gebrauchten Block zu finden. Hier ist ein weiteres Beispiel für die Tatsache, dass Analphabethygiene die Gesundheit schadet.
 
Wie Sie sehen können, ist ein Wunder nicht passiert. Niemand wird BMW mit einem schlechten oder unzuverlässigen Auto anrufen. Die fünf beweisen jedoch erneut, dass prestigeträchtige moderne Autos für gute Betriebsbedingungen konzipiert sind und nicht billig inhaltlich sind. Ein dreijähriger fünf Jahre kann nicht gekauft werden, nicht weil Sie 20.000 US -Dollar darauf gesammelt haben, sondern weil Sie nicht 45.000 US -Dollar für ein neues Auto ausgeben möchten.
 
Alexander Konov, Foto Maxim Goncharov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [06/02]