Testfahrt BMW 3 E90 2005 - 2008 Limousine

Glaube und Wahrheit

Deshalb wollte ich den neuen Turbomotor der bayerischen Motorbauer testen, die einst ausschließlich auf dem atmosphärischen Bereich gearbeitet haben, und auf Sie schaffte es jemand, das neueste BMW 335C-Fach zu brechen, was uns dazu zwang, mit einer schwächeren Version mit einer Wohlbefinden zufrieden zu sein Bekannter Motor ...
 
Darüber hinaus stellte sich heraus, dass das russische Vertreterbüro von BMW der neue 335 -CI -Motor war, der schwerwiegende Schäden erhielt. Das ist schon ärgerlich, so nervig! Ein Hinterhalt, würde ich sogar sagen.
Es war möglich, von traurigen Gedanken nur durch das Rad eines neuen Coupés der dritten Serie abzulenken. Selbst mit dem bescheidensten Stromeinheit in der Linie ist ein prächtiges Auto! Und der 2,5-Liter-Sechs ist nur relativ bescheiden.
 
Darüber hinaus ist dieser Motor der Träger der orthodoxen atmosphärischen Ideologie des Unternehmens. Sicherlich gibt es unter Fans bayerischer Autos immer noch eine gewisse Verwirrung, in einen neuen Glauben zu geraten oder ein alter Gläubiger zu bleiben? In diesem Test halte ich an den Seiten des letzteren fest, da ich mich mit der nächsten Variation zum Thema der ultimativen Fahrmaschine in einer atmosphärischen Manifestation befasse.
 
Der BMW 325Ci, den wir erhalten haben, ist in einem sehr leckeren Fahrer zubereitet. Sie verfügt über ein aktives Lenk- und Fabriksportpaket, das von jedem Händler bestellt werden kann, indem sie ungefähr 350 zahlt. Wenn ich eine aktive Lenkung vertraut bin und gut weiß, was für eine Fabriksportaufhängung ein bestimmtes Modell ist, reibe ich mental meine Hände, während der Motor ist Unhörbar wärmt sich auf.
 
In der Kabine gibt es keinen Sinn, sich über den Salon auszubreiten. Genauer gesagt über seinen vorderen Teil. Schließlich wird das Panel aus der gut bekannten Limousine und dem Stationswagen entlehnt. Das Finish enthält Striche, um den besonderen Status des Coupés hervorzuheben, aber sie sind unbedeutend. Es ist viel angenehmer, dass die Türen ohne Rahmen sind. Und der Blick zurück führt sofort zu einer echten Händlerstimmung zwei zutiefst ertrankte Orte, die durch einen hohen Tunnel getrennt sind.
 
Orte, es sollte beachtet werden, voll ausgestattet. Zwei Themen von etwa 175 cm groß, die nacheinander sitzen, werden ziemlich bequem sein. Das bedeutet die Limousinenplattform! In der sechsten Serie erinnere ich mich genau, dass der Rücken näher war.
Ein spezieller Chic steht die Mittelständer und versorgt die Sicherheitsgurte. Dies ist nicht nur zusätzliche Bequemlichkeit, sondern auch ein Beitrag zur passiven Sicherheit erinnert Sie daran, dass Sie sich befestigen sollten.
 
Landung ist traditionell. Ein kleines Lenkrad mit angenehmer rauer Haut ist in seinen Händen gefragt. Alle Leitungsgremien sind leicht verfügbar. Die Bewertung ist sowohl vorwärts als auch zurück. Die Stühle haben ein völlig ziviles Profil, aber wenn Sie die Schlüssel der Seitenunterstützungseinstellungen spielen, werden sie es schlechter klemmen als ein anderer Renn -Eimer.
 
Im Allgemeinen geht es allen in Ordnung, aber dem besten ist der Fahrer besser. Das Coupé provoziert ihn zu aggressiven und mit seinen lebenden Reaktionen, inspiriert Features. Und aufgeben, das Sportpaket spielt hier eine wichtige Rolle, 350 erwähnt haben überhaupt nicht leid.
Nach Angaben des Repräsentantenbüros von BMW ist die Sportsuspension bei Sportsuspensionen insbesondere niedrigere Federn, strengere Stoßdämpfer und dickere Reptilienstabilisatoren. Ein Auto mit einem solchen Chassis kann nur durch eine verringerte Freigabe identifiziert werden, es schien zu Boden zu fallen. Das Verständnis beeinflusste das Aussehen. Selbst mit den größten 17-Zoll-Scheiben eines ziemlich häufigen Designs sieht das Fach sehr dynamisch aus. In bestimmten Winkeln ähnelt der Treshka übrigens der älteren relativen 6. Folge. Und selbst die sieben sind im Dunkeln dank der Neonstreifen der Rücklichter besonders auffällig. Schönheit und Status.
 
Der 218-PS-Motor liebt hohe Geschwindigkeiten. Als er sie erreicht, singt er wunderschön, und ganz oben macht das Geräusch einen dramatischen Geräusch. Es ist verständlich für das Vieh, das aus 2,5 Litern entfernt wurde. Ein solches Power Unit ist einfach verpflichtet, sich zu drehen! Ich weiß nicht, wie es mit einem neuen turbogeladenen Motor ist, aber dieser ist vom BMW -Treiber sehr gut verkörpert. In einer Reihe Sechs ist eine regelmäßige schnelle Maschine mit der Möglichkeit, manuell zu schalten. Das Tandem ist sehr harmonisch. Ich hatte jedoch nie Beschwerden über das Automatikgetriebe bayerischer Autos.
 
Eine spezielle Highlight aktive Lenkung. Jedes Mal, wenn ich mich mit diesem System treffe, freue ich mich darüber, wie schnell wir gegenseitiges Verständnis erreichen. In der Stadt können Sie in den meisten Fällen ohne Interceptions verzichten. Sehr praktisch auf dem Parkplatz. Und auf einer kostenlosen Schleifenstraße mit einer guten Beschichtung wird ein Fan des Systems alle sein. Die Fahrt ähnelt einem Computersimulator. Das Auto ist so lebendig mit so leicht, dass es auf die Bewegung des Lenkrads reagiert. Wunderschön und Feedback.
 
Die BMW -Sportsuspension unterscheidet sich darin, dass es ziemlich bequem ist. Es überwindet Unebenheit, schluckt meisterhaft Schlaglöcher und spielt spielerisch mit sanften Asphaltwellen mit hoher Geschwindigkeit. Es ist nicht einmal nicht wahrnehmbar, dass das Auto in besetzte Reifen gezeigt wird.
 
Mit intensivem Bremsen fühlen sich die Spikes natürlich das Gefühl, aber die Bremsen sind auf jeden Fall gut. Es ist auch erwähnenswert, dass das Auto auf Reisen eine bestimmte Konzentration vom Fahrer erfordert. Wie dem auch sei, die Laufqualitäten des BMW 325CI werden von jedem, der viel über schnelles Fahren versteht, sehr geschätzt werden. Schließlich gibt es einen Heck -Rad -Antrieb und ein perfektes Gewicht, und die Zähigkeit des sich verdrehenden Körpers ist höher als die der Limousine.
Im Allgemeinen ließ mich die Enttäuschung aufgrund eines zerrissenen Datums mit einem Turbo -aufgeladenen 335Ci schnell zurück. Und für mich sind BMW Maschinen mit atmosphärischen Motoren. Ich bin jedoch bereit, mein Herz Turbo zu geben. Aber nicht in Abwesenheit, sondern erst nach einer persönlichen Bekanntschaft.
 
Das BMW -Coupé der 3. Serie kann mit einem 2,5 -Liter -Motor (218 PS) oder 3,5 l (306 PS) für den Betrag von 43900 bzw. ab 52900 gekauft werden. Ein 6-Gang-mechanischer oder automatischer Getriebe wird vorgeschlagen, aus (plus 2000). Und für Modell 325 können Sie das gesamte Radlaufwerk (plus 3600) bestellen.
Zwei Business and Business Plus.
Business Basic -Paket umfasst 6 Airbags, ein Terminalstabilisierungssystem stabilität (DSC) mit erweiterten Funktionen, ein System zum Bremsen auf Biegungen (CBC), ein dynamisches Traktionsanpassungssystem (DTC), auf -board -Computer, BMW Business Radio, Sportleder -Lenkung, Vordersitze mit teilweise Elektroregulation, Bixenon -Scheinwerfer, R17 , Reifenscheiben, Reifen mit der Möglichkeit eines Notzugs, Reifendrucksensor, ein zentrales Schloss mit einem elektronischen Anti -Diebschaft -System (EWS). Die Business Plus -Ausrüstung wird durch Sportswalling The Suspension, ein Multifunktionslenkrad, Sport -Vordersitze mit Elektroregulation und Speicher ergänzt.
 
Bei einer zusätzlichen Gebühr können Sie die automatische Klimatisierung, R18 -Scheiben, Regensensor und Umsatz, elektrische Luken, Sicherheitsalarm, Erhitzen der Sitze installieren. Und wählen Sie auch den Innenraum und die Farbe des Autos aus.

Geschichte des Coupés
BMW 2002 (1968), 2,0 l, 120-130 PS, 170L.S. (2002 Turbo). Der Vorfahr der 3. Serie.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 l, 75-143 PS
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 PS; 1988 Die Entstehung eines Allradversion Version 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2,3L, 192-200 PS
BMW E30 M3 Cecotto 215 PS, 505 Kopien. Weitere begrenzte Versionen: Sportentwicklung (2,5 l, 238 PS, 600 Exemplare), Ravaglia (220 PS, 505 Exemplare).
BMW E36 Coupé (1992) 1,6-2,8 L, 102-193 PS
BMW E36 M3 (1992), 3,0-3,2 l, 285-321 PS
BMW E46 Coupé (1999), 1,8-3,0 l, 116-231 PS
BMW E46 M3 (2001), 3,2 l, 343 PS (2003 - CSL, 360 PS)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 l (218-306 PS)
 
 
 
   
  

 

 
Leonty Tyutelev

Eine Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2007]