Testlaufwerk BMW 3 F30-Serie seit 2012 Seit 2012

Tiroler Rails.

Der Journalist muss das Maximum positiver Eindrücke annehmen. Dazu bot die Präsentation des BMW-335I-Coupés an, sogar Musik auf einer CD für Probefahrt zu wählen.
Aber in Ordnung suchte ich nach inakzeptablen Tiroler Melodien mit Mercile-Händlern und unkomplizierten Wörtern. Sie werden Yodl genannt. Sie sagen, dass diese Art von Singing in Hirten geboren wurde und sich von den Scheitelpunkten der benachbarten Berge widerspiegelt. Meiner Meinung nach kann in den unglaublich malerischen Tiroler Alpen nichts von der Probefahrt-Route in der Reparde-Laufzeit-Route abgestimmt sein. Und die gewünschte Festplatte im ersten Souvenirladen
Wunder immer noch passieren
Die angegebenen Eigenschaften des 3-Liter-Motors mit zwei Turbolader sind beeindruckend des vorbereiteten Lesers. Trotz des Index 335 beträgt das Motorarbeitsvolumen nur 3 Liter. 306 Pferde mit einem solchen Band, und selbst mit einer Aufsicht sind an sich keine Neuigkeiten. Torque 400 n.m. Aber der Bereich, in dem sich der Motor entwickelt, 13005000 U / min bedeutet eigentlich, dass das Auto an einem beliebigen (!) Übertragung selbstbewusst beschleunigt. Sogar mit 1000 U / min zur Verfügung des Treibers 320 N.m. M. Vergleichbar mit einem guten Ergebnis des Spitzenmoments für den atmosphärischen 3,5-Liter-Motor. Zu schön um wahr zu sein? Hinter dem Rad eines Autos mit Mechanikern saugen und versuchen, mit minimal stabilen Umdrehungen auf dem dritten zu beschleunigen. Dann ist der interne Beschleunigungsmesser, der sich im Gegensatz zu der medizinischen Wissenschaft befindet, nicht im Innenohr, zeigt Illusionen an
Die Umwandlung der Übertragung an BMW-335I ist unmöglich: Selektivität in der Höhe, Aufwand ist minimal, Fixierung ist klar. Ich füge den dritten ein und spriche fast, ohne das rechte Pedal leicht und ohne die geringste Unzufriedenheit des Motors zu drücken. Pushgas nach oben mit einem leistungsstarken BMW-Wurf überwindet Hunderte in Sekunden. Nein, ich war nicht irrt, es war das dritte Getriebe dabei, das Auto kann leicht reitet und beschleunigt über 160 km / h beschleunigt! In Österreich auf der Autobahn ist die Geschwindigkeit jedoch sehr härter. Auf den Bergsteiger sind Serpentinen voller Autos und gerade so kurz, dass auch mit dreihundert Pferden nicht so einfach überholt. Aber noch einmal war ich von dem Turboyama überzeugt. Stattdessen verlangsamte sich eine leichte Zeit in der ersten Sekunde und selbst dann nur dann nur auf V- und VI-Getriebe um 1000 U / min. Es verlässt nicht das Gefühl, dass der Motor mindestens doppelt so viel ist wie das angegebene. Die ständige Bereitschaft des Autos beschleunigt sich immer noch viel stärker als der atemberaubende Abholung an einigen Wendungen dort.
Die Wahl ist vorgenommen
Für das BMW Coupe gab es mehrere Konzepte des oberen Motors. Die Erhöhung der Menge von sechs bis 3,5 Liter hätte den Bereich zulässiger Revolutionen zu lang verringert, wird der Hub des Kolbens und der großen Trägheitskräfte. Acht von schwerer und widerlicher und liegender, gezwungen, die perfekte Gewichtung zu opfern, und es ist so stolz auf BMW. Eine Variante mit einem Turbolader blieb blieb, in dem das Netzteil nur für 19 kg krank war, sodass das Gleichgewicht zwischen Masse, Kraft und Handhabung behalten konnte. Die unmittelbare Injektion der zweiten Generation und Miniaturturbinen half, die ewigen Männern von Motoren mit einer Überlagerung zu überwinden: die Antwortverzögerung des Pedals und des hohen Kraftstoffverbrauchs.
Die Europäer erwarten eine große Auswahl an Motoren. Drei-Liter-Benzin und Dyeshel mit Turbogeladen werden später zwei Liter vier erscheint. Übrigens der obere Diesel mit einstellbaren Turbinen mit einer Kapazität von 286 PS Geschenke Die BMW-335D fast die gleiche Dynamik wie in 335i.
ALTER FREUND
Bergstraßenkilometer fliegen schnell. Um die Treiber der Serpentinen auszuschreiben, ist der Beruf so angenehm, dass die ansässige Angewohnheit zu schnell kommt. Nach der Fotografisierung des Bergsees ist die Farbe mit einem Auto Keker sehr harmonisiert, wodurch das Auto wechselt. Nun sind die Pedale weniger und am Lenkrad des sequentiellen Getriebehebels. Bei der Übertragung ist die bekannte hydromechanische Einheit ZF6HP-21 mit einem neuen Hydrotransformer und elektronisch gesteuert. Es klingt nicht so interessant, wie es funktioniert. So schnell und ausreichend in der Reaktion des Automaten wurde noch nicht berücksichtigt. Manueller Modus ist auch gut, aber die Logik beider Hebel ist dafür verantwortlich, dasselbe nicht ganz verständlich ist. Warum machen Sie nicht einen, um das andere umzuschalten, das andere? Und hier musste ich die Luftfahrt von mir ablehnen, auf mich selbst in der doppelten Version. Gebirgsstraßen sind gezwungen, den Motor langsamer zu verlangsamen und die Übertragung vor dem Drehen zu verlangsamen, aber wenn das Lenkrad von der Anschlag 1,8 dreht, erfolgt die Verwirrung mit Hebeln immer noch nicht. Und die aktive Lenkung hilft, ohne Abhärtung die prekärsten Bäumesprachen zu bestehen.
Die Maschine mit einer Maschinengewehr verliert fast kein Analogon mit der Mechanik in der Beschleunigung (0,2 s bis 100 km / h), fügt jedoch einen Satz von Geschwindigkeit, die mit einer Griffglättlichkeit unerreichbar ist. Darüber hinaus ist das Rutschen im Hydrotransformer minimal, und das Gefühl der engen Verbindung des Motors und der Räder verlässt nicht. Die Maschinen für den amerikanischen Markt steigen übrigens die GM-Felder eines ähnlichen Designs aus. Nach BMW-Spezialisten sind sie dem Deutschen nicht unterlegen.
Zu den Merkmalen des neuen Coupés sind Aufmerksamkeit und Scheinwerfer mit der ursprünglichen Tageslichtlösung in Form einer Krone würdig und sind für BMW-Reifen zum Standard geworden, sodass 200 km mit Nulldruck und adaptiven Kreuzfahrtsteuerung fahren können. Sie können jetzt ein Coupé genießen und mit einem kompletten Röntgenantrieb. Anscheinend in den dringenden Anfragen der örtlichen Berge.
Sie können eine Diskussion so sehr beginnen, wie das mittlere Mieder-Rack im Sicht der passiven Sicherheit ist. Im BMW-Rack ist übrigens übrig. Und dennoch argumentieren, ob die LEDs in den Umkehrlampen benötigt werden, und nicht nur in Bremsen, sondern nicht erkennen, dass das Auto erfolgreich ist.
Normaler Flug
Zu meiner Verfügung für drei weitere Stunden: Warten Sie nicht auf Deutschland? Auf der Autobahn können Sie versuchen, 200 km / h zu beschleunigen. Nur wenige Minuten, vierzig überwickelte Landschaft und der schmale Pfad verwandelt sich in ein Auto. Es wird durch ein hügeliges Gelände gelegt und mit den Wendungen verkleidet, glatt, aber beeindruckend für 200. Das Summe des Motors, der dem Summen einer riesigen Hummel ähnelt, sinkt im Geräusch des Luftstroms und der Automatik Die Übertragung bewegt sich schließlich zum Sechstrad, wenn der Tachometer-Pfeil den 260 berührt. Für einen Moment vor dem Auslöser des Limiters fixiert der sofortige Kraftstoffverbrauchszeiger 38 l / 100 km: Es bedeutet, dass der gesamte Tank von 98 bis nur 40 Minuten ausreicht! Die Autobahn endete jedoch in elf. Obwohl sogar fünf Minuten bei einer solchen Geschwindigkeit endlos erscheinen und die Straße schrecklich schmal ist. In offenen Bereichen fühlt sich der seitliche Wind am Lenkrad an, aber das Auto bleibt vollständig vorhersehbar. Solche Geschwindigkeiten in seinem Betriebsbereich. Schalten Sie die nächste Gabel ein. Geschwindigkeit Der Pfeil des Tachometers beträgt nur 30 km / h, und der Kraftstoffverbrauch fiel zweimal! Und erschien kaum ein Zeichen 90 noch mehr als zweimal. Ja, BMW-335I weiß, wie man nicht nur schnell ist, sondern wirtschaftlich: 910 l / 100 km, vorbehaltlich österreichischer Einschränkungen, sind recht echt. Übrigens konnten sogar spektakuläre Beschleunigungen im Berg auf Serpentinen den Verbrauch von mehr als 13 l / 100 km nicht erhöhen.
Schienen schnell schnell, gehorsam, mit einem Glücksspiel und absolut kein langweiligem Auto. Mit elegantem Erscheinungsbild, aber sehr praktisch. Natürlich nicht billig, aber nicht mit dem transzendenten Preis. Vielleicht der einzige, durch das Rad, von dem ich Iodel singen wollte. Entschuldigung, ich weiß nicht, wie.

WAS HABEN WIR?
In Russland stehen zwei Versionen von Motoren und Konfiguration zur Verfügung. Der grundlegende 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor mit dem BMW-325i kostet 45.900 Euro. BMW-335I kostet mindestens 54.900 Euro. So nur mit Sportsuspension. Die grundlegende Geschäftsausstattung umfasst alle erwarteten Gegenstände: von der Lederkabine und der separaten Klimatisierung bis hin zu Bixenon-Scheinwerfern. In Business + wird die Glaseklatsche, Einsätze aus polierter Nusswurzel, dynamischer Kreuzfahrtsteuerung, einer fortschrittlicheren Multimediase und entwickelten Innenbeleuchtung hinzufügen. Denn es muss 4000 Euro hinzufügen.

In der Ideologie des BMW Body Coupés ist ein besonderer Ort gegeben. Manchmal gehen Designer zu mutigen Experimenten. Beispiel Modell Z4 Cou-Pe. Manchmal stoppt an der tadellosen Rigor, charakteristisch für die 6. Serie. BMW erkennt übrigens an, wie das Coupe nur die letzten drei Generationen der 3er-Serie, ihre Vorgänger sind nur zwei türige Limousine. Nach bayerischen Designer muss das Coupe mit einer langen Kapuze und einem kurzen Kofferraum mit einer langen Kapuze und einem kurzen Kofferraum sein. Die Limousine mit demselben Radstand ist höher und bricht in der Mitte. Diesmal folgte die optischen Illusionen der Bayerien eindeutig: Das Coupe sieht viel mehr und solide aus, als es ist. Es ist schwer zu glauben, dass die Treshka in der Breite spürbar ist, weniger als Ford Focus!

BMW-335I Coupé Seltenes Beispiel für fast perfekte Harmonie von Motor, Chassis und Design.

Anatoly fomin.
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"