Testfahrt BMW 3 E90 2005 - 2008 Limousine

Camella Express

In der Nachkriegszeit wurde ein zweitüriger Körper, der auf einem Standard, nicht verkürztes Chassis errichtet wurde, genauso genannt wie eine 4-Türer-Limousine. Es reicht aus, sich an die bekannten Zaporozhets oder die legendäre Alfa Romeo Julietta gemäß der damaligen Klassifizierung zu erinnern, wurden diese Maschinen als Limousinen bezeichnet. Zwei-Türer-Modelle waren etwas billiger als ihre viertürigen Analoga und wurden in vielerlei Hinsicht für Überlegungen zu Einsparungen eingebaut. Allmählich praktische, traditionelle Limousinen erlangten jedoch Popularität. Und das Coupé wurde im Segment von Autos für Egoisten und Menschen, die den aktiven Fahrstil bevorzugen, ersetzt, weil ein zweitüriger Körper spürbar härter ist als 4-türre.
Eines der auffälligsten Beispiele des modernen Coupés ist das neueste Coupé der BMW 3er, das sich als Testfahrt herausstellte. Wenn früher die Unterschiede zwischen Limousinen und dem Coupé nur in der Anzahl der Türen lagen, haben die letzten Generationen von bayerischen Zittern völlig unterschiedliche Körper. Das Fach verfügt über ein niedrigeres und kurzes Dach, die Körperständer sind eher geneigt und das gesamte Gefieder ist völlig neu. Sogar die Beleuchtungsausrüstung hat sich verändert. Die eckigen Scheinwerfer der Limousine werden durch Ruhe ersetzt, und die Rücklichter werden an die vergangene Generation erinnert, wie BMW -Designer Kritik hörten, die Journalisten ansprachen die aus Butterfly -verrechneten Laternen der Limousine und beschlossen, den Abteil konservativer zu machen. Und es stellte sich perfekt heraus, dass ich sagen muss. Komplexe, konvexe strahlende Seiten werden mit einer klassischen Silhouette eines Squat-Kompartiments mit charakteristischen, hoch geneigten Racks kombiniert. Die Unternehmensbiegung des Heckfensters, die auch ohne die hinteren Türen erhalten bleibt, wird nicht vergessen. Welche Seite werden Sie sich nicht dem Auto nähern, das Sie nicht ausziehen können, insbesondere mit den Brillen der Gesamtleuchten eingeschaltet. In Kombination mit blauen Xenon -Scheinwerfern sehen gelbliche Kreise übrigens besonders ausdrucksstark aus.
Wir haben ein dunkles Fach, aber mit einem beige, fast weißen Salon. Ein solches Finish sieht einfach hervorragend aus, aber es ist ziemlich schwierig, sich darum zu kümmern, insbesondere unter den Bedingungen des Moskauer Winters, wenn aus irgendeinem Grund frisch gefallene weiße Schnee sofort in eine schwarze, schleimige Aufschlämmung wird und in ein Auto nicht schlechter ist als eine Zecke. Sie können dieses Unglück nur mit Hilfe der trockenen Reinigung bekämpfen, und es muss wahrscheinlich ziemlich oft geschehen. Schönheit erfordert Opfer!
Vor dem Hintergrund all dieser Beige -Pracht scheint die asketische schwarze Zentralkonsole mit zwei monochromen Displays des Funk- und Klimatontrollkonsums etwas zweifelhaft, sie wurden vom vorherigen dritten. Übrigens ist das Heizsystem mit einer REST-Funktion ausgestattet, mit der Sie den Salon mit Restwärme aus dem Motor erhitzen können, der in 10-Grad-Frost 10-15 Minuten garantiert. normale Temperatur aufrechterhalten.
Die Vordersitze wie bei anderen Modellen können als Standard für Autositze angesehen werden. Sogar separate Einstellungen sind nicht peinlich: Der Neigungswinkel des Kissens und die Längsposition werden mechanisch gesteuert, und die Höhe und der Neigungswinkel des Rückens werden elektrifiziert. Es ist unpraktisch nur, dass die Sitze beim Anpflanzen von Passagieren festgelegt werden, sie repariert und angepasst werden muss. Die Beine für die Beine der hinteren Passagiere sind so viel wie in der Limousine, und das Dach drückt fast nicht auf seinen Kopf. Es ist jedoch immer noch unangenehm, den Rücken zu fahren, zuallererst gibt es nicht genug Stifte, für die es möglich wäre, sich in steilen Kurven festzuhalten, es hätte einfach nichts, um sich auf die Sicherheitsgurte zu verlassen, und im Falle von von Scharfe Hemmung, ruhen Sie Ihre Hände auf den vorderen Stuhl. Das hintere Sofa ist sogar für die Schulter des Nachbarn in zwei unabhängige Stühle durch einen Teil kleiner Kisten. Es ist genau richtig, über einen Mangel an lateraler Unterstützung für die hinteren Passagiere zu sprechen, obwohl sie hier eindeutig weit entfernt sind. Genauso wie es kein ziemlich geräumiges Gepäckraum spielt, das das Fach aus der Limousine erhielt.
Von hinten sitzt es nur, um zum Fahrer zu beten, nicht mit voller Geschwindigkeit 218 Pferde zu fahren, aber dies ist das gleiche, wie die Götter über den Schneeverlust im Zucker zu beten. Auf BMW zu fahren ist fast unmöglich. Auch wenn Sie sich in einem dreier -lackierten und befragten Stimmungssalon befinden, scheint es Sie zu einer direkten Injektion in Ihrem Herzen zu machen, injiziert einen Teil Adrenalin und Sie sind bereit, das dynamische Stabilisierungssystem der DTC -DTC (Dinamic Traction Control zu deaktivieren (dinamische Traktionskontrolle ).
Wie die meisten der BMW der neuesten Generation haben die Elektronik drei Betriebsmodi. Zwei extrem alle wurden eingeschaltet und alles ausgeschaltet sowie eine Zwischenoption, wenn der Kragen leicht entspannt ist, aber gleichzeitig nicht zu weit fliehen. In diesem Modus ist nur das anti -industrielle System deaktiviert. Dadurch können Sie die Steuerung im schneebekontrollierten kontrollierten steuern, die leichten Drifts eingeben und die Ferse langsam verdrehen. Die Elektronik wird jedoch keinen ernsthaften Fehler geben, und nur der Fahrer weiß über seine Intervention. Passagiere erwecken einen anhaltenden Eindruck, dass der Fahrer alles selbst tut. Also betrat er die Kurve, das Auto war anständig, alle schafften es zu schnappen, und in diesem Moment stabilisierte der Fahrer das Auto mit einer schnellen und genauen Wendung des Lenkrads in die entgegengesetzte Richtung, ohne die zweite Welle und die Entwicklung des Drifts zuzulassen . Tatsächlich kann das Lenkrad in Richtung der Drift zu fast jedem Winkel verwandelt werden, der nur der Befehl der Elektronik ist, dass es Zeit ist, das Gleiten zu löschen, und es stabilisiert das Auto sofort. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit ist die Elektronik ihren Eisengriff gleich und enger, und nach Hunderten ist der Unterschied zwischen dem DTC eingeschaltet und halb unsichtbar.
In der sichersten Version mit einem aktivierten Stabilisierungssystem stoppt die Elektronik in der Wurzel einen möglichen Abbruch und Drifts. Bei jeder Beschichtung des Fahrers ist es nur notwendig, die Pedale zu drücken und das Lenkrad in die richtige Richtung der DTC -Bewegung selbst zu lenken Auto in die Kurve. Im Falle eines groben Fehlers stört die Elektronik die Arbeit des Fahrers sehr stark und entzieht sie von der Kontrolle.
Der letzte Modus ist das vollständige Abwesenheit von elektronischen Kragen, nur ABS -Arbeiten. Gleichzeitig benötigt der Fahrer die Genauigkeit bei der Behandlung des Gaspedals oder der maximalen Konzentration. Erfahrene Fahrer werden sich fragen: Was ist mit unseren Vätern, ganz zu schweigen von Großvätern, in Autos des klassischen Layouts vor fünfzehn Jahren und hat nicht einmal an verschiedene Stabilisierungssysteme nachgedacht? Ja, aber zum Glück oder leider hatten nicht viele von ihnen so mächtige und so scharfe Autos zur Verfügung. Schnelle Reaktionen von drei Tire -Fächern erfordern sehr schnelle Korrekturbewegungen vom Treiber, ansonsten nicht weit von der Kurve entfernt. Aber was für ein Vergnügen Sie sind, wenn Sie es schaffen, ein Auto in einer spektakulären Drift auszuführen und gleichzeitig nicht in eine Schneeverwehung zu fliegen. Vor der Deaktivierung des Stabilisierungssystems auf öffentlichen Straßen wird jedoch empfohlen, in einem geschlossenen Gebiet zu üben, um zu beginnen, und noch besser, einen aktiven Fahrkurs an der BMW Driving School zu absolvieren.
Zunächst erwarteten wir, dass wir ein Top-Top 335i-Fach mit dem neuesten 3-Liter-Turbomotor auf einer Testfahrt erhalten. Aber aus technischen Gründen haben wir einen bescheideneren 325.. Aber auf der Straße verstehen Sie sofort, dass der 325. nichts verliert. 218 Pferde, die von einem 2,5-Liter-Inline-Sechs gegeben sind, reichen für Squat und optimiertes Fach. Mit einem scharfen Klick auf Gas, selbst in einem Paar mit einer Radautomatik, können sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu hundert in einen Schlupf einbrechen. Vor dieser Linie auf einem sauberen, aber kalten Asphalt benötigt das Fach keine größere Leistung. Natürlich ist nach 150 km/h die Geschwindigkeitsgeschwindigkeit geringfügig reduziert, aber bis zu 220 Kompartiment beschleunigt schnell genug und ist sicherlich zu großen Heldentaten in der Lage. Obwohl bei einer solchen Geschwindigkeit ein 306-PS-Turbomotor angemessener wäre.
Das eigentliche Element für das Fach ist jedoch kein russischer Autobahn mit seinen Ruts und Fugen, auf denen die Federung manchmal stark durchdringt. Danach möchte ich aus dem Auto steigen und prüfen, ob das Rad an Ort und Stelle ist. Das Beste ist, dass der Treshka beim Slalom zwischen Reihen auf weiten Wegen oder Ringen ist. Wenn der gesamte Strom mit einer Geschwindigkeit von etwa hundert verläuft, ist es nicht schwierig, den Tachometerpfeil zwischen den Punktzahl von 140 und 180 km/h zu halten. Das Lenkrad wird mit einer saftigen reaktiven Anstrengung gegossen, und die Maschine führt implizit durch alle Teams des Fahrers, die spielerisch durch 2-3 Streifen umgebaut wurden. Die Maschine in einem Standard- oder Sportmodus bewegt das Getriebe mit Gedankengeschwindigkeit und unter dem rechten Fuß zusätzlich zur Versorgung mit Traktion gibt es immer ein elastisches Bremspedal, wodurch ein Zentimeter genau verlangsamt werden kann, indem sie anhalten genau dort, wo es notwendig ist. Kein Wunder, weil das Kompartiment sein hervorragendes Verhalten auf dem Asphalt hauptsächlich einer geringen Suspension verdankt, die ohne Anpassung vom europäischen Markt an Russland geliefert wird. Die genaue Freigabe im BMW -Vertreter war schwer zu nennen, aber es scheint, dass es 12 Zentimeter nicht überschreitet, da das Fach in den harmlosen Situationen beispielsweise beim Fahren nach Waschbecken oder auf den Rampen des Tiefpunkt -Parkens am Boden festhält viele. Dies ist jedoch möglicherweise der einzige Nachteil vor dem Hintergrund der allgemeinen Pracht, die in 5 Tagen des Tests entdeckt werden könnte.
Oh ja, es gab noch einen kleinen Blot, aber dies ist nicht einmal ein Fehler, sondern ein Merkmal des Autos: Die Preise für 325i -Fächer beginnen bei 43.900 Euro, was ungefähr 60.000 Dollar beträgt. Zum Vergleich kann die Limousine 325, wenn auch mit kleineren Optionen, für 36.000 Euro gekauft werden. Das 306-PS-Coupé 335 kostet 52.900 Euro.
In diesem Fall betont der Preis jedoch nur den hohen Status der Maschine. Sie schützt die Schönheit vor feige Käufer, die zufällig ein Auto mit zwei Doors auswählen können. Sagen Sie für Überlegungen zu Ersparnissen. Und dann für mehrere Jahre, um das Fach für das zu schimpfen, was das Licht nur weil es nur wenige Türen hat und es unpraktisch ist, Kinder auf den Rücksitzen zu pflanzen oder dass es zu hart oder zu niedrig ist. Das Coupé wurde für diejenigen geschaffen, die zumindest im Geist fröhlich und bestenfalls in Liebe und junger Seele sind!

Leonid Pavlov
 
+
akute Lenkung
schnell -Fire -Maschine
bequemer Fahrersitz
 
 -
geringe Freigabe
unbekannte Hintersitze
 

Der Preis des getesteten Autos -? 47 900

Schließen Sie den Test des getesteten Autos ab
Frontairbags
Seitenairbags
Aufblasbare Vorhänge
Abs
Anti -Boom -System
Das System der dynamischen Stabilisierung
Lenkverstärker
Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad
Einstellbare Lenksäule in Höhe
Einstellbare Lenksäule nach Abflug
Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
Rückspiegel
Fernburg
Klimaanlage
Die Klimaregelung ist zwei Zone
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektroglaslifte sind vorne
CD-Audio-System
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Lukas mit elektrischem Antrieb
Parctronics
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Elektroregulation der Vordersitze
Reifendrucksensor

Technische Eigenschaften
Körper
2-Tür-Kompartiment zum Körpertyp
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 238/1968
Ausgestattete Masse, kg 1495
Volle Masse, KG 1900
Länge, MM 4580
Breite, MM 1782
Höhe, MM 1395
Radbasis, MM 2760
Straßenfreiheit, mm -
Motor
Art von Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung und Phasenwechselsystem
Frontort, längs
Ort und Anzahl der Zylinder R6
Arbeitsvolumen, CM 2497
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 82/78,8
Kompressionsrate -
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, l.s./o/min 218/6500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 250/2750-4000
Übertragung
Getriebe 6-Gang, automatisch
Der hintere Antrieb
Die vordere Suspension ist unabhängig, Frühling, bei Doppelhebeln
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, Feder, Multi -Link
Frontbremsen disco belüftet
Die hinteren Bremsen sind Festplatten
Reifen 225/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 247
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 06.En
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 12.1
landzyklus 06. Februar
gemischter Zyklus 08. -APR
Kraftstofftankkapazität, L 63
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
   
   
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru