Testfahrt BMW 3 E90 2005 - 2008 Limousine

Alle Fotos von BMW 3 Serie E90 2005 - 2008

BMW 320 gegen Honda Accord Duell

Oh, diese niedrigen Reifenzusammenfassung. Manchmal scheint es, dass Hersteller, die sich mit einem würdigen Umgang ihrer Produkte beschäftigen, auf diese Weise auf diese Weise bei der Verfeinerung der Federung sparen. Warum Tausende von Kilometern auf dem Trainingsgelände landen? Warum weise mit der Aufnahme von Hebeln und die optimale Starrheit von Stoßdämpfer, Federn und Scharnieren aus? Wenn Sie die Eckpfeiler des schlechten Verhaltens des Autos mit einem Schlag ausschließen können. Unten mit überschüssigem Gummi in radialer Richtung! Geben Sie eine dünne, harte, fast nicht deformierte Schicht! Wer denkt an die Glätte des Kurses? Sie vergessen die Genies der World Automotive Industry, dass ihre Idee nicht nur auf reibungsloser, polierter Arbeitsplatte, den Straßen Europas, sondern auch zur russischen Asphaltspur, die eine völlig andere Untersuchung veranstaltet, auf der russischen Asphaltspur fahren.
Bei all den scheinbaren bildwichtigen Absurdität dieses Vergleichs bin ich bereit, meine Testwahl zu verteidigen. Der Honda ist seit langem nicht der schnelle Bürger, der einzigartige Technologien und Budgetorientierung zusammengestellt hat. Es gibt einen aktiven Satz von Bildhöhen, begleitet von einer Abweichung von einfacher Brandausrüstung und dem Erfahren zu verständlicheren, breiten Massen. BMW ist immer BMW. Dank russiger Optionen wird es jedoch etwas zugänglicher. Nun, wer wird sagen, dass diese Unternehmen aus der Sicht der laufenden Eigenschaften nicht auf einen gingen, das von vielen Straßen vergessen wurde. Und jetzt können diese Autos wie nie zuvor verglichen werden und legen verschiedene Schalen der Waage an. Zumindest in der demokratischsten D-Klasse, zumindest in den ersten Zwei-Liter-Versionen. Was wir getan haben.
Trotzdem gibt es etwas Schicksals, das der führende Designer der bayerischen Firma der Name Chris ist. Chris Armreif. Immerhin ist sein Name in der Transkription der Indonesier und Malaysier einen Stahldolch mit einer Serpentinenklinge. Und der BMW-320 und es gibt einen Dolch. Scharf, kompakt, bereits in der Lage, in einer Art zu stechen. Mit einer langen Klinge, einer Hütte und einem gewichtigen Epha eines Salons und Hecks. Hier ist beispielsweise die BMW Seven bereits eine Doppel -Axt. Schwer. Treshka macht auch nicht den Eindruck eines leichten Autoes, aber nach modernen Maßstäben in diesem Segment ist es visuell klein.

Und es ist sehr klug an der Schnittstelle zwischen betonten Gesichtern und scharfen Ecken. Ich glaube, dass man ein brillanter Designer sein muss, um eine so komplexe stilistische Struktur in einem dreidimensionalen Metallraum so organisch zu übersetzen. Es kann genommen werden oder nicht, aber aus der Perspektive klassischer Kanonen scheint es mir, dass es keine offenen Misserfolge gibt. Und in einem neuen Look war es möglich, konservative Jahrhunderte -ALT -Proportionen zu erhalten: Ein kurzer Vorderüberhang und ein Salon, der zurückgedrängt wurde. Gott bewahre, die liberalen Bewegungen werden Keil!
Honda Accord ist ein echter Durchbruch in der D-Klasse. Die am meisten geschnittenen Stilistik unter ihm sind wie. Kein malaiischer Dolch, kein europäischer Mann mit zwei Händen, sondern ein Samurai -Ken, der gleichermaßen bequem feindliche Köpfe hackt und Harakiri für sich selbst herstellt. Universal! Ich habe weder unter meinen Freunden noch in der Presse eine einzige negative Bewertung über sein Aussehen erfüllt. Schade, dass das Auto beim Gewinn eines neuen Bildes zusätzliche Pfund gewann, was bei glatten, leicht geschwollenen Seiten offensichtlich ist. Sie würden sie mit einem dünnen Eifer aus akutem Formen schneiden, Blut lassen, das Fett entfernen. Was ist am Ende mit einem Mann von Narben oder Autorität verziert?
Das Gleiche müsste mit dem Heck gemacht werden, deren ständige Auswahl an einem inspirierenden Designerfunken fehlt. Anscheinend war dies jedoch eine stilistische Idee. Aggressionen in der Gestalt übersetzen und einen Platz für repräsentative Solidität verlassen. Die Idee war ein Erfolg. Accord ist gleichermaßen dynamisch und präsentabel. Ohne Verlust, was besonders angenehm ist, der Honda -Stil des Unternehmens. Schönes Auto!
Er ist wunderschön im Inneren. Die zerbrochenen Linien des Torpedos und der Konsolen sind sehr organisch mit außen und hergestellt aus japanischen Gründen. Es ist zwar kein externer Außen in der Kabine, weshalb er nur gewinnt. Im Allgemeinen ist das Innere von Accord eine hypersistale Sache. Rein, wie die Träne eines Babys, Designer -Einfachheit und japanische Majesty -Majesty! Jetzt ist es selten möglich, einen solchen inneren Raum zu finden, der in allen Proportionen so verifiziert ist, wo sich jedes Element an seiner Stelle befindet und nicht gegen die Integrität des Gesamtbildes verstößt.
Darüber hinaus litt die Ergonomie des Salons überhaupt nicht. Im wahrsten Sinne des Wortes können Sie für jedes Detail des Innenraums von Accord, wenn nicht eine fünf, dann eine Firma mit einem Plus von vier. Eine große Anzeige in der Mitte der Konsole führt zu einer Mischung von Zahlen, aus der die erforderlichen Informationen über die Temperatur, die CD -Trac oder den Klimakontrollmodus herausgerissen werden müssen. Sie gewöhnen sich jedoch an diese digitale Vielfalt

sofort. Darüber hinaus blickt der Bildschirm nicht zusätzlich zu den für die Augen verfügbaren Augen und einen sicheren Ort in Bewegung. Die Tasten von Musik und Wetter sind korrekt gelegen, und ich möchte einen besonderen Dank für die Lämmer ausdrücken, die die Temperatur in einer Klimatisierung mit zwei Zonen steuern. Darüber hinaus lässt die Untersuchung sowohl der primären als auch der sekundären Regierungsbehörden keinen Raum für Kritik. Vor zehn Jahren konnten eine solche Überprüfung der Einschlüsse so saftige Klickgeräusche nur in Autos gefunden werden, die mindestens eine Klasse höher sind. Und hier ist das alles im Segment D, nicht die teuerste.
Vielleicht vergebe ich das Abkommen für die Tatsache, dass etwa 190 menschliche Zentimeter für den Fahrer ein undurchdringliches Wachstum beginnt. Ich werde niedriger sein, und meine mit drei Standardeinstellungen des Sitzes und zwei (durch Abflug und Neigung) Lenkrad, die Lage links nach vorderen Blättern muss nicht nach einem bequemeren Pflanzen suchen. In diesem Fall interessiert mich die hinteren Passagiere nicht. Lassen Sie die Knie des Rückens mit Knien. Aber sie können den dritten nehmen. Es wird sogar in der Höhe eintreten. Ich werde ihn nicht bitten, seinen Kopf irgendwo zu entfernen, damit er die visuelle Kommunikation durch den Salonspiegel nicht beeinträchtigt. Und im lateralen Bild ist ausgezeichnet. Zusätzlich zu einer solchen Person in der Person ist Accord nicht schlecht, Gott vergibt mir, einem Lastwagen. Das Sofa -Rücken ist mobil und in einem Verhältnis von 60:40 unterteilt. Und die Erweiterung des Kofferraums ist nicht nur eine Hommage an einen dreidrudelnden Körper. Laden Sie Ihre Gesundheit.
BMW hat ein etwas größeres Gepäckraum, aber die Transformationen sind nicht bereitgestellt. Gott sei mit ihnen. Es ist nicht für nichts, dass Bayern von Generation zu Generation den optimalen 50:50 amüsanten. Es ist eine Sünde, solche Kilogramm eines banalen Sachen zu verderben. Und die hinteren Passagiere, die hier nur ein bisschen besser sitzen als in Honda (der dritte Extra, stört übrigens einen hohen Tunnel). Lassen Sie uns die Front sofort platzieren, während Sie fahren.
Wenn Sie nur von hoher Qualität zu BMW überqueren, können Sie das Gefühl haben, dass Honda fast den bayerischen Gründer des Genres erreicht. Hier ist es, obwohl klein, aber der Preisunterschied. Wo können Sie sich über die Kosten für das Material der Frontplatte beschweren, und die bedingungslose Qualität herrscht in einem Dreier. Der belastete Kirza -Plastik sieht teuer und im Aussehen und zur Berührung aus.

Der Rest des Plastiks verursacht auch nicht den Wunsch, es in etwas Edleres zu ändern. Aber wenn der Blick auf den Musikblock und die Klimatisierung fällt und sich dann an die Decke erhebt ... raue hervorstehende Knöpfe an der zentralen Konsole verletzen die gesamte Idylle, scheint die rote Blase der Diebstahl ein Fremdkörper in diesem Königreich von gute Qualität. Von BMW möchte ich elegantere Leistung.
Die Rauheit der obigen Tasten wird jedoch durch die Notwendigkeit verursacht, sie irgendwie hervorzuheben. Schließlich sind sie zu klein und befinden sich auch ganz unten in der Konsole. In Bewegung müssen Sie sich an die Berührung schauen. Aber ich werde nicht wissen, was ich mit drei winzigen Strips-Scranes anfangen soll. Der Hinweis auf die Heizungsmodi, das Musikzentrum und die Uhr sind schlecht. Dies ist wahrscheinlich eine dieser Eckpfeiler -BMW -Installationen, die hauptsächlich den Charakter des Fahrers betont. Er hätte jemand anderem nicht vergeben, aber der Bayern verdient die Remission dieser Sünde. Zumindest für einen nicht festgelegten Drehhebel, der zwei Modi (kurz und lang) hat und eine angenehme viskose Kraft enthalten ist.
Und für diese dichte, wie in der Formelauto, die Landung, die vom scheinbaren Autokontrecht angeboten wird. Es fällt mir schwer zu sagen, was es bildet: ein Stuhl mit entwickelten Walzen, eine massive Tür, einen Tunnel? Anscheinend das alles. Infolgedessen werden die drei vor Beginn der Bewegung, wenn Sie möchten, sportlicher wahrgenommen. Aber gleichzeitig geräumig. Die gegenseitige Lage des Lenkrads, der Sitze und des Pedale ist nicht so stark wie in Übereinstimmung, begrenzt das vertikale Minimum des Fahrers. Und die Höhenanpassung am Sitz, obwohl BMW unter Honda liegt, wird in großen Grenzen durchgeführt.
Es gibt ein weiteres paradoxes Merkmal. Der schwarze Salon Honda ist mit dunkelgrauen Einsätzen verdünnt, während die BMW -Innenausstattung einen hellen silbernen Kunststoff diversifiziert. Trotzdem ist der innere Raum der Deutschen bewölkt, düster. Es geht nicht um das Farbschema der Idealisierung der Ordnung, die bayerische Designer bekennt. Hier ist alles in stilistischen Regalen ausgelegt und es gibt keinen Platz für kreative Frivolität. Im Allgemeinen, wer mag was.

Für mich ist das Fahren mit diesen Autos keine banale Verkehrsteleportation von einem Platz zum anderen. Natürlich Vergnügen. Sowohl aus der Gelegenheit, die stilvolle Qualität zu berühren, als auch aus den Fahrern dieser Autos. Ich frage mich, welcher von ihnen heißer sein wird?
Schade, dass der gute alte 2,2-Liter-Sechs in Bayern durch einen zwei-Liter-Vier ersetzt wurde. Alles ist mit Vibrationen in Ordnung, aber der Klang ist nicht dasselbe. Die in den Schlitz auf dem Panel eingefügte Taste und das Drücken des Sternmotor-Tastens bringen ein nicht berühmtes Samt zur Welt, gefüllt mit innerer Kraft des Gesteins, aber ziemlich gewöhnlichem, gedämpftem Lärm des Motors, der irgendwie nicht zu Hintergrundwäsche passt Ideologie. Bei mittlerer Geschwindigkeit weckt der Motor auf und knurrt und mit einem Gas-Global-Verhandlungen an das aktive Gasmanagement. Es scheint, dass die Deutschen die Akustik des neuen Motors nach alten Standards erreicht haben, aber nicht alle, wie sie wollten.
Glücklicherweise ist in der Dynamik eine 150-PS-Kraft mit vier Phasorreflektoren im Kopf und ein Mechanismus, der die Höhe des Ventilhebens reguliert, keineswegs melancholisch. Der Schub ist natürlich keine Kanone, sondern untergräbt die kältesten Revolutionen und schießt eine Übertragung von 6250 U / min. Es gibt keine reaktiven Pickups, beide Systeme erledigen ihre Arbeit sehr intelligent mit einer kaum wahrnehmbaren Wiederbelebung in der Region von 4 bis 5.000 U / min. Aber der Motor dreht sich sehr anständig, entzündlich. Die Enge der städtischen Staus wird also Folter. Vielmehr wäre es möglich, aus den verbotenen Straßen herauszukommen und das Eiseneisen unter dem Bodenpedal des Gass zu parfümieren. Übrigens ist das Pedal selbst sehr empfindlich, wenn auch elektronisch. Er reagiert sofort auf seine Fußbewegungen und weiß immer, was der Fahrer im Moment von ihr will. Eine Automatik mit sechs Geschwindigkeiten hat die gleiche Fähigkeit, Gedanken zu lesen. In allen Bewegungsmodi hat der Motor immer ein notwendiges Getriebe. Ohne sechs Geschwindigkeiten würde sich der Motor kaum einer so selbstbewussten Interdiapas -Stange rühmen. Zumindest in Bezug auf ihre intelligente Ordnung.

Jedes Schalten, ob nach oben oder nach unten, hat ein Minimum an Verzögerungen und tritt so reibungslos wie möglich auf. Für den Fall, dass dies nicht der Kick -Down -Modus ist, der übrigens auch ziemlich schnell funktioniert. Aber es ist besser für ein aktiveres Antrieb, das den Hebel nach links schwingt und in den manuellen Modus geht. Zum ersten Mal hat er einen ehrlichen fleißigen Charakter für die aktuellen drei Jahre. Das heißt, es wechselt nicht willkürlich auf erhöht, sondern arbeitet von Leerlaufrevolutionen und bis auf den Kraftstoff, das unter sieben Tausenden in der Nähe der roten Zone abnimmt. In diesem Modus wird das Schalten auf die Fraktion starrer, und das Gaspedal ist, wie es schien, noch empfindlicher. Mit manuellem Handbuch enthüllt der Motor sein Leistungspotential mit May und Main. Potenzial ... nur zwei Liter und eineinhalbhundert Stuten. Und wie viel Leidenschaft, Verbrennung von Aufregung und erzogen durch intelligente Elektronik des Gesamtverständnisses aller Wünsche des Fahrers!
Nach den Massenmodelleigenschaften von Honda C BMW Parität. Übereinstimmen sogar fünf Pferde stärker. Hilft nicht. Und es geht nicht um den Motor.
Er hat wirklich nichts damit zu tun. In der neuen Serie von Honda -Motoren gibt es nicht mehr die frühere Brand, aber sie sind immer noch heiß. Es ist nicht umsonst, dass intelligenter VTEC für zwei für zwei und doppelte Vanos und Valvetronic versucht. Honda -Motoren sind immer noch explosiv. Aber Sie müssen noch mit Elektronik arbeiten.
Und mit ihr ist Accord nicht so glatt, wie es auf den ersten Blick scheint. Smart Motor, denkt fünf Geschwindigkeitsgetriebe, elektronisches Gaspedal. Bei letzterem treten unverständliche Phänomene auf. Obwohl natürlich jeder vom Prozessor kontrolliert wird. Die eine oder andere Weise, aber die Algorithmen der Entsorgung der Traktion haben mindestens zwei Arten von Kampf und apathisch. Darüber hinaus bedeutet längeres Fahren am ersten überhaupt nicht, dass das Gehirn darauf geschlossen wird. Sie gingen langsam und die Elektronik entschied plötzlich, dass die Reaktion auf die Wirkung des Beschleunigers erwürgt werden konnte. Einmal schien es mir sogar, dass ich das Auto versehentlich auf eine Handbremse legte. Es reagierte nur

jetzt entschlossen will nicht gehen. Sie drücken das Pedal, aber es reagiert unzureichend. Er bittet um einen größeren Schlaganfall, mehr Anstrengung. Für eine Weile kann es nicht passieren, dann wird es wieder passieren. Das einzige Allheilmittel ist nicht, eine halbe Hälfte zu fahren. Konstantes Gas, konstante elektronische Nerven. In diesem Fall erwirbt Accord einen Brand- und Integralcharakter.
Sein Motor dreht sich wie BMW im gesamten Bereich und wird überdurchschnittlich überdurchschnittlich lebendig. Das Bodengaspedal wird ebenfalls empfindlich und reaktionsschnell. Gibt es genug Motor? Oh ja! Nachdem Sie die schläfrige Elektronik gerührt haben, können Sie von Accord Wunder in der beschleunigten vom Ort und von der Übertragung zur Dynamikübertragung verwandt werden. Und wenn Sie zum manuellen Modus gehen ... eine durchsetzungsfähige Beschleunigung auf jedem bis zur roten Zone. Wonne!
Und schließlich funktioniert die Suspendierung nur qualitativ mit guten Geschwindigkeiten. Die niedrigere zulässige Grenze beträgt 80 km/h. Sie gehen schneller und fühlen nichts, was unter die Räder fällt. Die Nähte schlucken und schwingen nicht auf den Wellen. Ideale Suspension? Aber Sie sollten in die Stadt gelangen oder die Geschwindigkeit verlieren, wie alle Worte der Dankbarkeit, die bereit sind, von der Zunge zu fliegen, anderen, eloquenten Ausdrücken Platz zu geben. Mit seinem niedrigen Radprofil werden die Sonden entschieden alles entschieden. Sogar etwas Kleines, das in zahlreichen Honda -Hebeln verwirrt zu sein scheint. Um die Räder mit einem Profil höher zu bringen, aber dann, Gott bewahre, kann die geschliffene Kontrollierbarkeit von Accord verzerrt werden. Aber es gibt keine Abholung für sie. Minimale Rollen, gutes Feedback zum Lenkrad und großartige Informationsgehalt der Bremsen. Das Lenkrad frisst mit aktiver Rotation, aber es ist nicht schwierig, Fehler zu vermeiden.
Konfigurationen und Preise
In Bezug auf die Anzahl der optionalen Ebenen setzt die dritte BMW -Serie Honda Accord auf beide Schulterblätter. Vier Motoren gegen zwei, elf Sätze gegen vier. In beiden Fällen haben wir die zweite Ausrüstung. In BMW ist dies Geschäft mit Accord Sport. Der Kostenunterschied beträgt genau viertausend. Das erste wird im Euro und der zweite in Dollar verkauft. 35300 bzw. 31300. Infolgedessen erreichte der Preisunterschied greifbare 370.000 Rubel. Was wird der Käufer für dieses Geld bekommen?

Viel von einer Vielzahl. Erhitzen der Vordersitze, Regensensor, Scheinwerferwaschanlage, Leichtmetallräder, ein Radio mit CD-Player, Signalübertragung, Dual-Zone-Klimatisierungssystem, Verlaufsstabilität, multifunktionales Lenkrad. Es gibt zwar einige Unterschiede. Accord bietet den Fahrer Tempomat und beheizte Spiegel an. BMW Designs Xenon, Nebelscheinwerfer in Parctronics. Es stellt sich hier eine deutsch-japanische Parität heraus.
Was sind die Treshka -kleinen externen Spiegel! Sofort sichtbar ein Trackauto, dessen Aerodynamik unter hoher Geschwindigkeiten berücksichtigt wurde. In der Stadt ist es unpraktisch, sie zu verwenden, das Bild ist zu klein. Ja und Schocks. Nicht so, wie Accord. Auf Europäer. Und die BMW -Suspension hat schwer, aber anders. Es hat eine Art kurze Energieintensität, die für Menschen, die den Couch -Komfort nicht tolerieren, das Beste im Auto im Auto. Shobbies schockiert, aber elastisch, versammelt, abgerundet. Aus der Straßenvielfalt, die nach Abkommen ausführlich berichtet wird, lässt BMW nicht alles darin sein. Und nachdem er es verpasst hat, liegt er in hoher Qualität in diesen Informationen. Sie flogen über eine gesunde Grube, aber es scheint, dass sie nur den Shovchik mit Rädern spürten. Trotzdem leidet der 320. für ein Auto dieses Segments unter einiger Mangel an Glätte. Es ist gut, dass dies die Kontrollierbarkeit in keiner Weise beeinflusst. Das ist ein langer, sanfter, dass ein kurzer steiler BMW perfekt schreibt. Der schwere Lenkradantriebsmodus mit einer elektrischen Leistung mit einem guten reaktiven Effekt und einer transparenten Verbindung mit den Rädern. Der Bremsantrieb ist mit guten Anstrengungen gefüllt, und die Mechanismen bieten eine optimale Verlangsamung.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Auto BMW 320i Honda Accord
Länge/Breite/Höhe, MM 4520/1817/1421 4665/1760/1445
Basis, MM 2760 2670
Vorder-/Rückspuren, MM 1500/1513 1510/1510
Clearance, MM 115 130
Arbeitsmotorvolumen, Kubikmeter. Siehe 1995 1998
Power, L.S. bei RPM 150/6200 155/6000
Drehmoment, NM bei RPM 200/3600 190/4500
Ausgestattete Masse, KG 1350 1363
Volle Masse, KG 1870 1920
Kofferraumvolumen, L 460 459
Kraftstofftankvolumen, L 60 65
Kraftstoffverbrauch, Stadtzyklus, L 11 10.6
Vorstadtzyklus, L 6.2 6.2
Gemischter Zyklus, L 7.9 7,8
Maximale Geschwindigkeit, km/h 215 215
Beschleunigung auf 100 km/h von 9,7 8.9
Radgröße 205/55 R16 205/55 R16
Aber was ist es? Bei der Geschwindigkeit von 140 bis 150 km/h wird das BMW-Lenkrad zum Leben erweckt und schwankt ziemlich hart in seinen Händen. Was ist die Schuld, eine sanfte Asphaltwelle, eine kurzflüssige Federung oder eine Art Lenkung? Welchen Unterschied macht es, wenn es auf jeden Fall über dieser Geschwindigkeitsgrenze beängstigend wird. Nichts Super -wie passiert die Maschine weiterhin gehorsam, aber die psychologische Komponente erledigt ihre Aufgabe.
Lenkungsmängel, elektronische Fehler, Suspensionsstreitigkeiten. All dies verblasst vor dem Hintergrund von Qualitätsleistung, hohen Tech -Motoren und exzellenten automatischen Boxen. Beide Autos brennen von Natur aus und technisch heiß. Sogar niedrig -profile Sucht, ich bin bereit, die Tipps von Chris und Katana -Lauffähigkeiten versteckt zu verbringen. Was die Unterschiede betrifft, passen sie vollständig in einen bescheidenen Preisunterschied und liegen innerhalb der Grenzen von nur ein wenig teureren Dekorationsmaterialien. Für mich sind diese beiden Autos Idole. Obwohl Klasse D, wenn auch in der demokratischsten Leistung von zwei Liter.