Testfahrt BMW 3 E90 2005 - 2008 Limousine

Wintermärchen

XDrive kam vor langer Zeit in unsere Welt - vor 3 Jahren, aber Gespräche rund um das intelligente System aller Radfahrten sterben nicht. Darüber hinaus ist das Interesse an dem Punkt des Kochens in jedem neuen Allradantrieb BMW weitgehend auf das Vorhandensein von XDrive darin zurückzuführen.
 

Das letzte des aktuellen Autos von Autos X erreichte uns die dritte Serie, die in den Optionen für 325xi, 330xi und 330xd angeboten wird. Wir haben das erste getroffen - das bescheidenste.

 
Nach Aussehen und Innenraum wiederholt der Allradantrieb Treshka fast vollständig den hinteren Radtour. Wir konnten 2 Unterschiede nachweisen - dies ist 325xi -Namensschild 325xi und der Knopf des Systemsteuerungssystems vom Berg (Hügelabstiegskontrolle) ganz unten in der zentralen Konsole. Aus dieser Sicht ist 325xi ein gewöhnlicher Vertreter der dritten Familie mit lakonischen Formen, hervorragenden Ergonomie, komfortablen Sitzen, schicker, mit cremefarbenem, cremesarztem, coloriertem, koloriertem, kühler in Bezug auf den Fahrer.
 

Tatsächlich sind die Unterschiede zwischen 325i und 325xi Masse. Wir beginnen mit der Masse. Die Installation der Verteilung und der vorderen führenden Brücke beträgt zusätzliche 115 kg Gewicht. Eine Menge. Mit den Bemühungen der bayerischen Ingenieure wirkte sich diese Ergänzung jedoch fast nicht auf das Gewicht des BMW aus. Anstelle von 46:54 im hinteren Rahmen 325IA hat die Allradantriebsmodifikation ein Verhältnis von 48:52. Der Dynamikunterschied ist signifikanter - zusätzliche Kilogramm und ein anderes Hauptpaar reduzierten die maximale Geschwindigkeit von 242 auf 236 km/h. Und Beschleunigung auf 100 km/h nimmt 325xi 0,4 Sekunden mehr - 8,1 Sekunden. Sie können auch den erwachsenen Radius der Kurve und das Volumen des Kraftstofftanks erwähnen, aber die Hauptsache ist nicht.

 
Die Hauptsache sind vier führende Räder. Alle vier Räder gleichzeitig im BMW rudern nicht mehr immer. In der XDrive -Theorie ist alles extrem einfach und kann daher sagen - brillant. Im Parkmodus von 325XI - ein ausschließlich hinteres Waagen mit einem Rasen. Bei Beginn des Ortes und der intensiven Beschleunigung wird die elektromechanische Kopplung vollständig blockiert, wodurch die starre Verteilung des Drehmoments in einem Verhältnis von 50:50 festgelegt wird. Xdrive hält einen toten Griff, bis eine Geschwindigkeit von 20 km/h erreicht ist. Und es blüht und überträgt 100% des Moments vollständig auf die Hinterräder, nachdem er 180 km/h erreicht hat. Das Interessanteste passiert in dieser Gabel 20-180 km/h. Die Elektronik behält das Verhältnis von 40:60 zugunsten der Hinterräder bei, aber wenn sie die Art der Bewegung verändert, spielt es mit einer Kupplung, aber wenn sie die Natur der Bewegung verändert, spielt es mit einer Kupplung. variieren die Verteilung des Augenblicks von 0: 100 bis 50:50 auf eigene Weise. Genauer gesagt nach Ermessen der Programmierer, die den entsprechenden Algorithmus in ihn gelegt haben. Es liegt an ihnen, dass jetzt die Verantwortung für das Verhalten und die Natur aller BMW -Lügen.
 

Auf der rutschigen Beschichtung schenkt XDrive das Drehmoment fast ständig und mit jeder Geschwindigkeit ab. Im Winter werden Sie in Russland keine andere Berichterstattung finden - was bedeutet, dass Gott uns selbst befohlen hat, den schnellen Verstand und die Zuverlässigkeit des bayerischen Supercomputers in der Praxis zu überprüfen. Für die Angelegenheit!
 

Gott, nun die Stimme davon in -Line Six! Weich, samtig unten und heftig mit hohen Geschwindigkeiten klingeln. Der Charakter des Motors ist ein unschätzbares Geschenk für den Glücksspieltreiber: Mehr als ausreichend Schub im gesamten Geschwindigkeitsbereich, die Bereitschaft, das Auto jederzeit aus einem gleichmäßigen Strom zu ziehen und es in einen Teil der Landschaft zu verwandeln, flackern hinter der Tür Glas. Vielleicht ist dieser 2,5 -Liter -Motor einer der besten in seiner Klasse. Aber das Glück wäre nicht vollständig, wenn eine gut abgestimmte 6-Gang-Maschine nicht zusammen mit dem Motor funktioniert. Selbst in einem bequemen Verzögerungsmodus ist es minimal beim Wechsel, und wenn Sie den Selektor mit einer leidenschaftlichen Bewegung an sich selbst übergeben, wandelt sich das Box in den Sportmodus um, dann wird das gegenseitige Verständnis im Tandem -Motorgetriebe völlig idyllisch. Wenn Sie die Programme manuell ändern, verstoßen Sie nur gegen diese magische Harmonie.
 

Zu Beginn eines Ortes von 325xi beschleunigt es so effizient wie möglich - in diesem Fall blockiert XDrive die Kopplung im Voraus, noch vor Beginn des Schlupfes. Darauf sind Bayern am stolzesten, weil viele Konkurrenten ein Signal haben, das Differential zu blockieren, das die Räder zu rutschen beginnen. Sie können auf dem Allradantrieb 325. bei fast jeder Beschichtung sicher beschleunigen. Die Wechselkursstabilität und Klarheit, mit der das Auto auf die Bewegung des Lenkrads reagiert, wenn sie mit hohen Geschwindigkeiten beschleunigt und fahren, kann nur Vertrauen in diese drei Tire verursachen. Plus - tolle Bremsen mit empfindlichem und informativem Pedal, plus - hart versammelte Suspension ...
 

Es gibt nur einen Minus. Wenn unter den Rädern eine Strecke oder andere Straßenunregelmäßigkeiten erscheint, beginnt die Person, dass die Person nervös von einer Seite zur anderen ist, und zwingt den Fahrer, sich anzustrengen. Die Situation verschlechtert sich länger als in den Fahrzeugen des hinteren Rades, das Lenkrad - das Zahnradverhältnis wird von 16,0 auf 18,2 erhöht. Ja, und der Bagel selbst mit einem dünnen und glatten Rand schien groß zu sein - BMW hat viel köstlichere Angebote für die dritte Serie.
 

Schließlich wird 325xi auf verlassenen Vorstadtwegen ausgewählt. Hallo, Freiheit! Unter den Rädern versucht gerollter Schnee, Gas - aus dem Herzen und Treshka sofort, das Heck zu führen, was die angeborenen Heck -Radantriebsgewohnheiten und sehr liberale Einstellungen des Stabilisierungssystems demonstrieren. Der Moment der Elektronikintervention ermöglicht das DTC (Dynamic Traction Control) - hier können Sie bereits Kitzelschuhe und kleine Objektträger erhalten. Aber nur zu einer bestimmten Geschwindigkeitsbegrenzung. Nachdem Sie endlich die DSC -Bindungen geworfen haben, werden Sie in die Welt eines echten Fahrers hoch geliefert.

 
Tatsache ist, dass die XDRIVE -Einstellungen, die sie an Autos der dritten Serie anpassen, 325XI nicht der flexibelste Charakter ausgestattet haben. Am Eingang der Kurve zeigt ein Treshka eine eindeutige Reaktion auf Gas - sie geht bereitwillig zum Schleudern und kommt leicht in die Kurve. Aber das Auto seitwärts während des Bogens zu strecken ist nicht einfach - eine ständige Änderung des nach vorne gelieferten Moments, dann wird das Schleuder gelöscht, und im Gegenteil, es bringt es in einen kritischen Winkel. Um das BMW genau entlang der Wende zu schieben, sind klare, verifizierte Aktionen durch das Lenkrad und Gas erforderlich. Sie war zu spät mit der ersten und ging zu weit mit dem zweiten - holte sie sich eine und ging. Aber wenn alles rechtzeitig und in Maßen erledigt ist, stellt sich ein Meisterwerk heraus - der durch Schneevaliente unter den Rädern zurückbricht, und der Treshka -Lüfter übergeht die Kurve und mit einem minimalen Schlittschuh am Ausgang eilt zum nächsten. Die Schönheit ist fabelhaft! Und es ist angenehmer, die Maschine in diesem Modus zu steuern: die Empfindlichkeit des Beschleunigers, die Anstrengung am Lenkrad, den Betrieb des Maschinengewehrs - all dies erzeugt eine dünne, aber starke Verbindung zwischen dem Fahrer und dem Auto. In der Kabine klappert nichts und knarrt nicht, die Härte des Körpers und die Baugruppenqualität in Höhe. Ein solches Fahren in diesem Fall kann nicht als extrem bezeichnet werden. Für 325xi ist dies ein natürlicher Zustand!
 

Aber diejenigen, die ihre Augen in Richtung eines renderen Rahmens drehen, in der Hoffnung, eine erhöhte Kreuzung zu finden, die beim Betreten eines Landhauses oder in einem schneebedeckten Innenhof nicht überflüssig ist, werden enttäuscht sein. Es ist unwahrscheinlich, dass eine kleine Straßenfreigabe und ein absoluter Heckantrieb im Parkmodus Verbündete sein. Eine indikative Situation: BMW ruhen mit Vorderrädern in schneebedeckten Nanos beim Betreten des Parkplatzes die Vorderseite hilflos gedreht, um die Front zu verbinden und die Barriere nur eine scharfe Gaszunahme zu nehmen. Übrigens sind BMW -Autos nicht für solche Übungen ausgelegt. Übrigens werden sie vom Löwenanteil in den USA gekauft - aus ganz anderem Grund.
 

In Russland beträgt der Anteil aller Wanderer -Modifikationen beim Gesamtumsatz von Autos der fünften und dritten Serie weniger als 8 Prozent. Einer der Hauptgründe ist der Preis. Für den aktuellen BMW 325XI fragen russische Händler 3600 mehr als für die Heck -Rad -Drive -Version, deren Kosten nicht mit all dem Wunsch als Sparkraft bezeichnet werden können. Für viele wird sie ein Wintermärchen bleiben.
 

BMW 325XI -Preise und Montage

In Russland werden in Russland die Autos der dritten BMW -Serie in der einzigen Konfiguration für jede Version angeboten: Für 325XI ist dies die Ausführung des Geschäfts für 45 100 für 330xi und 330xd - Dynamik für 58.700 bzw. 60 600. Universalien sind teurer als Limousine um 3000.

Die Ausrüstung von 325XI umfasst 6 Airbags, das DSC-Stabilisierungssystem, das Bremskontrollsystem in Ecken, die Lederbekleidung des Salons, 16-Zoll eine Tasche zum Skifahren.
 

4x4 aus München
 

1985. BMW 325ix (E30)

Der erste serielle BMW mit dem gesamten Radlauf. Die Auswahl der Stromversorgung auf den Vorderrädern wurde durch ein Selbstschuhmitte -Differential und ein Handout mit einer Kette durchgeführt. Anfänglich wurde eine konstante Drehmomentverteilung in einem Verhältnis von 37:63 zugunsten der Hinterräder festgelegt. Der BMW 325ix Touring erschien 1989 wurde bis 1994 produziert. Die nächste Generation der dritten Serie (1991; E36) hatte kein Vollradantrieb.
 

1991. BMW 525ix

Das erste All -Wheel Drive Five (E34). Konstantes Vierradantrieb, ein Interdose -Differential mit elektromagnetischer Verriegelung. Verteilung des Augenblicks - 36:64. Die nächste Generation des Autos (E39) wurde von allen Radfahrten entzogen.
 

1999. BMW X5

Die erste Marke SUV BMW. Permanent All -Wheel Drive - durch ein freies Mittelunterschied und ein Handout mit einer Morsekette. Verteilung des Moments unter normalen Bedingungen - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

Die nächste Generation der dritten Serie (E46) erhält 3 alle WHEEL -Antriebsänderungen - 325xi, 330xi und 330xd. Das Übertragungsdesign ähnelt X5. Der Moment auf den Vorderrädern wird ständig durch ein freies mittleres Differential und ein Handout mit einer Morsekette übertragen. Das Verhältnis des übertragenen Moments beträgt 38:62.
 

2003. BMW X3

Die Entstehung des XDRIVE -Systems, das die Ablehnung des zentralen Differentials und des dauerhaften Allradantriebs beinhaltet. Von nun an werden nur die Hinterräder ständig gegeben. Das Drehen des Moments auf der Vorderachse wird durch eine elektromechanische Kupplung und eine Morsekette übertragen.
 

2003. BMW X5

Infolge des Restylings erhält X5 eine Übertragung mit XDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 Alle WHEEL -Antriebsänderungen der Autos der fünften Serie (E60) - 525xi, 530xi und 530xd werden angeboten. Alle mit dem XDRIVE -Getriebe, in dem die Morsekette durch ein Zahnrad ersetzt wird.
 

2005. BMW 325XI

Das Debüt aller Radtreben der aktuellen Generation. Modifikationen 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6

Ein Vollrad-Coupé in den Einheiten der 5. Serie sollte ein Getriebe mit XDrive erhalten.
 

Technische Details

Antrieb

Die Rolle des Zentrums im XDRIVE -System führt eine Reihe von Reibungskupplungen (Reibungskupplung) durch. Der Grad der Verriegelung der Kupplung variiert mit einem elektromechanischen Antrieb - einem kleinen Elektromotor, der auf Befehl der Steuerelektronik durch einen exzentrischen Hebel an den Reibbeutel wird. Blockierungsbereich - von 0 bis 100%. Das volle Schloss des XDrive -Mechanismus erfordert 100 Millisekunden.

1. Ein Paket von Reibungen

2. Elektromotor

3. Hebel

4. exzentrisch

5. Elektromotor

 

Text: Sergey Knowemsky

 
 

Eine Quelle: Motor Magazine [April 2006]