Testfahrt BMW 1 Serie F20 Seit 2011 Fließheckback

Testfahrt BMW 120D: Insel

Ein neues Erscheinungsbild, ein vollständig überarbeiteter Salon, erhöhte Größen, neue Motoren und Getriebe, aber frühere Anhänger und eine Plattform. Alle diese Definitionen beschreiben die neue BMW 1 -Serie (F20 -Körper) sehr genau.


Ein Penny ist das kompakteste und erschwinglichste Auto eines bayerischen Problems, und für viele wird es das erste Auto mit einem weißen Propeller auf der Motorhaube. Die erste Serie, das erste Auto, im Wesentlichen ein Penny übernahm die Rolle einer Art Visitenkarten -BMW.

Die erste Generation des Modells mit dem 2004 debütierten E81-87-Index begann perfekt. Seitdem wurden in der Welt mehr als eine Million BMW 1 -Serie verkauft. Ein stilvoller Hechtbek mit dem einzigen hinteren Rahmen in der Klasse, akuter Kontrolle und dichter Chassis kam zum Platz und im Lager der Fahrer und in der schönen Hälfte.


Trotz der Tatsache, dass jemand die Ähnlichkeit der hinteren Optik der neuen BMW 1 -Serie mit dem Beilbek Volkswagen Polo gesehen hat, ist Essen meiner Meinung nach der erfolgreichste Winkel eines Penny.

Und so ist vor mir eine neue Generation von einer, die bisher nur in einer fünfgiebigen Version zugänglich ist. Das Design ist umstritten: eine widersprüchliche Mündung, ein dynamisches Profil und ein wunderschöner Arsch des Futters. Zwei Styling -Linien wurden für eine Segenpersönlichkeit erfunden. Sie unterscheiden sich nicht viel, aber der Eindruck des Äußeren von BMW ändert sich dramatisch. Was die urbane Version angeht, betont die Mängeln mit weißen Nasen und Spiegeln, so dass Sport die Wahrnehmung aufgrund von glamouröser schwarzem Glanz weicher macht.

Ich habe den Test vielleicht das meiste Glücksspiel der vorhandenen Versionen erreicht - Diesel BMW 120D Sport mit einer langen Liste zusätzlicher Geräte. Der erste Eindruck in der Kabine wurde es geräumiger, besonders dahinter. Aufgrund der 30 mm des Radstands in der Galerie können Sie auf der Galerie sitzen, ohne die Knie in den vorderen Stuhl zu lenken. Darüber hinaus nahm der Raum über dem Kopf leicht zu, und die Türen öffneten sich an einer größeren Ecke, was die Landung erleichterte. Der Kofferraum erhielt ebenfalls, deren Volumen 30 Liter hinzugefügt und jetzt 360 Liter erreicht.


Salon ist eine reduzierte Kopie von Senior BMW -Modellen. Die Finishing -Materialien sind hier jedoch einfacher, obwohl die Ergonomie die gleiche Referenz darstellt. Ein großer Navigationsbildschirm ist als Option verfügbar. Die berühmtesten Objekte des Kapitals sind hier mit einem 3D-Versuch.

Im Vergleich zum Vorgänger hat sich das Design des Innenraums der neuen 1 -Serie dramatisch verändert. Im Allgemeinen eine reduzierte und vereinfachte Kopie der hochrangigen Modelle des Problems: Einfach, bequem, streng und sogar irgendwo ein wenig unhöflich. Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie. Optionale Vordersitze sind perfekt zur Verfügung gestellt und umarmen die Passagiere mit verstellbarer Seitenstütze fest. Das mollige Lenkrad liegt in den Händen von als Handschuh, das Armaturenbrett ist perfekt markiert und ein breites 8,8-Zoll-Display ist voller hervorragender Grafiken. Obwohl die Bemühungen um Hebel und Schlüsseln mit deutscher Klarheit ausgearbeitet werden, als ob sie die Unterordnung beobachten, ist die BMW 3er in Bezug auf die Qualität der Materialien unterlegen. In der Dekoration gibt es weniger Raffinesse wie der neue Audi oder Mercedes, aber es gibt praktisch nichts zu beschweren.


Der Sport mit schwarzen, lackierten Nasenlöchern sieht viel erfolgreicher aus als eine langweilige Stadt. Xenon Optics mit Marken -Diodenaugen - eine zusätzliche Option. In Base 1 ist die Serie mit gewöhnlichen Halogenscheinwerfern mit herkömmlichen Abmessungen ausgestattet.

Unter der Motorhaube des Test BMW 1-Serie wird ein modernisierter 2,0-Liter-Diesel mit einer Firma Twin Scroll mit einer 184-PS-Turbine installiert. und das maximale Drehmoment von 380 nm. Für eine zusätzliche Zahlung eines Paares an den Motor wird ein optionales 8-Gang (!) Automatisches Getriebe ZF angeboten, das mit der gesamten modernen Modellpalette von BMW von einem neuen drei bis drei bis zum Flaggschiff 7-Serie ausgestattet ist.


Aufgrund der Zunahme des Radstands nahm auch der Raum in der Kabine zu. Jetzt können Sie dahinter sitzen, ohne die Knie auf der Rückseite des vorderen Stuhls zu ruhen.

Ein flaches Merkmal des Motors und seiner koordinierten Arbeit mit Automaten bietet einen Cent mit einer zufriedenen leistungsstarken Beschleunigung von bis zu 120 km/h. Darüber hinaus schießt der bayerische Hechtbek sowohl vom Ort als auch vom Umzug ebenso gut. Übermäßige Traktion kann anhand einer blinkenden Glühbirne des Stabilisierungssystems beurteilt werden, wodurch ein Versuch signalisiert wird, die Hinterräder beim Drücken auf den Boden zu verrutschen, selbst wenn der Tachometerpfeil um 80 km/h ausgewählt wird. Schade, dass der Motor so laut ist und die Klangisolierung in München nicht angesehen hat. Dieselhütte ist eindeutig nicht nur auf der Straße, sondern auch in der Kabine.


Bisher sind nur drei Motoren für die BMW 1 -Serie in Russland erhältlich: zwei 1,6 -Liter -Benzin mit einer Kapazität von 136 und 170 PS. und 184-PS-Diesel. Alle Motoren sind mit einem Marken -Twin -Scroll -Turbolader ausgestattet.

Die Maschine arbeitet schnell und reibungslos. Für Frisky gibt es ein Sportregime und für unabhängige manuelle Steuerelemente am Lenkrad. Darüber hinaus ist der manuelle Modus wirklich ehrlich, selbst bei maximalen Geschwindigkeiten wechselt das Getriebe selbst nicht nach oben.

Da sich alle modernen BMW entsprechen, nutzt ein neuer Stände an Ampeln Bremsenergie und spart Energie, wenn der ECO Pro -Modus eingeschaltet wird. Wenn ich das Start-/Stoppsystem ausgeschaltet habe, um den Staus nicht zu ärgern, drücken Sie die Eco Pro -Taste, um den Countdown von gespeicherten Kilometern zu beobachten.


Das Volumen des Kofferraums stieg auf 360 Liter. Für einen Zuschlag wird ein Netz zur Sicherung der Fracht angeboten. Es gibt nur eine Nische für Kleinigkeiten unter dem Boden, alle BMWs sind immer noch mit Lauf mit flachen Reifen ausgestattet.

Die neue BMW 1 -Serie basiert auf der Plattform aus dem Vorgängermodell, die Aufhängung ist ebenfalls dieselbe: vorne, aus der 5. Serie von MacPherson ausgeliehen, und ein Multi -Link befindet sich wie ein Drei -Stück im Hintergrund.

Heifbeck wird immer noch von Juicy im Bayern kontrolliert. Die erhöhte Masse und die erhöhten Abmessungen machten 1 Serie etwas bequemer, nahmen jedoch nicht die Schärfe des Lenkrads und die Dichte des Chassis. In der Kurve gefällt das Auto mit gutem Feedback und einer angemessenen Anstrengung am Lenkrad. Die Rollen sind minimal, die Flugbahn wird eindeutig gezeichnet. Und die neue Einheit wurde auf der geraden Linie stabiler und kritzelt weniger in den Fureln des Asphalts. Aber es gibt und darüber, worüber man sich beschweren muss. Mit einer einfachen Bewegung und in kleinen Kurven fehlt dem Lenkrad den Informationsgehalt. Ich sünde auf dem optionalen variablen Sportlenkungssystem, das das Ausrüstungsverhältnis der Lenkung verändert.

Darüber hinaus war der Testpenny mit den optionalen elektronischen Administratoren von Tenneco ausgestattet, mit denen Sie die Art des Chassis kontrollieren können. Im Komfortmodus blühen die Suspension und glättet kleine Unregelmäßigkeiten und Asphaltfugen. Durch das Drücken des Sports springt die Stoßdämpfer den Drehzahlmesserpfeil, eine zusätzliche Kraft auf das Lenkrad erscheint. Jetzt provoziert BMW ein empfindliches Gaspedal und das Fehlen von Rollen. Herausforderung angenommen. Die erste Runde ist fast ohne Rolle, dann ein kleines Band, der Hashbek, der bereitwillig von der Wende zur Kurve übertragen wird, und jetzt die lang erwartete Linie, in der das Potenzial des Turbodiesel hier offenbart wird, ist ein solcher Penny nach meinem Geschmack.


Der mollige Bagel des Lenkrads ist angenehm in den Händen und mit praktischen Audio -Steuerungsschlüssel ausgestattet. Das Armaturenbrett mit traditioneller Bernstein -Hintergrundbeleuchtung wird perfekt gelesen. Ein 8-Gang-ZF-Automatikgetriebe mit einem elektronischen Hebel wird als Option angeboten. Links vom Übertragungsauswahl befinden sich die Kontrollschlüssel für die adaptive Suspension. Alle Modi werden deutlich auf einem großen zentralen Display angezeigt.

Der Preis des BMW 120D Dieselliniensports beginnt mit 1 195.000 Rubel. Es gibt bereits ein elektrisches Paket, eine Klimaanlage, ein Audiosystem, einen 6,5-Zoll-Bildschirm, einen 16-Zoll-Leichtmetallräder und Nebel. Die Kosten für einen Testpenny mit einem adaptiven Chassis, Navigation, einem Ledersalon, einer Luke und einer Masse anderer Optionen mit mehr als einer Marke von 1,5 Millionen teuer? Kann sein. Meiner Meinung nach ist das einzige Layout des Hinterradantriebs in der Klasse, ein ausgezeichnetes 8-Gang-Getriebe, ein schmerzhafter Diesel und vielleicht das beste Chassis im Klassenzimmer. Was kann ich sagen, ein Einzelfall!

Quelle: Carclub.ru