Testfahrt BMW 1 -Serie von Coupé seit 2011 Fach

Testfahrt der neuen BMW 1 Serie 2011: Complete Fusion!

Das Kolesa.ru -Portal passte in alle Wendungen des neuen BMW der ersten Serie, aus mehreren tausend Kombinationen, ich habe mich für Sport entschieden und bin ohne tragbare Computer frei ins Internet gegangen. Ohne einen einzelnen Kegel niederzuschlagen

Die ersten Kilometer, die entlang der BMW 750 ActiveHybrid -Straßen in der Nähe von Moskau reisten, wurden in die Melancholie gefahren: drei neue BMW 1 -Serie mit einer Kapazität von 136, 170 und 184 PS zog eine Säule mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h und beschleunigte gelegentlich auf 90.

Aber es war nur aufgewärmt. In einer ruhigen Atmosphäre erhielten Journalisten die Möglichkeit, sich an das Auto zu gewöhnen, es zu spüren, so dass sich dann ein einziges Ganzes verschmolz, um sich auf einem speziell vorbereiteten Trainingsgelände zu entzünden.

Und es gibt etwas, an das man sich gewöhnen kann, insbesondere Menschen, die nicht oft hinter dem Steuer bayerischer Autos ausüben. Im Vergleich zum Vorgänger kamen die Vordersitze im Vergleich zum Schwerpunkt in einem neuen Penny um weitere 3 cm näher am Asphalt: Sie steigen nicht ins Auto, Sie fallen ins Auto und sind in Die sehr starken Arme von Sportsitzen. Die laterale Unterstützung ist so, dass eine Person mit dichter Körperung im Inhalation sitzen muss.

Im Allgemeinen ist es unmöglich, die Einstellungen der richtigen Landung für sich selbst in BMW zu vernachlässigen. Kompromittierende Gedanken wie: und so normal, mit aktivem Fahren, können sich in das Fehlen einer klaren Wechselwirkung zwischen dem Fahrer und den Steuerelementen des Autos verwandeln. In BMW sollte alles deutlich unter dem Fahrer eingebaut werden, einem Millimeter Millimeter. Glücklicherweise können Sie auf den Vordersitzen der neuen BMW 1 -Serie sogar die Länge der Kante des Kissens konfigurieren.


Die Tatsache, dass der kleinste BMW 2011 um 8 Zentimeter länger, 3 breiter und 1 oben wurde, bin ich nicht interessiert. Sowie die Tatsache, dass der Kofferraum jetzt 30 Liter mehr als eine Einheit der Probe von 2004 enthält. Alle diese pragmatischen Werte, die sich hinter dem Rücken des Fahrers befinden, sind für BMW zweitrangig.

Wir gehen um Schlangen und Elch herum
Die Hauptsache ist, dass vor den Augen: der Asphalttrainingsgelände mit markierten Zapfen, einer Autobahn mit Manöverspeed und einer lang geprägten Kapuze des aggressiven BMW 120D mit einem optionalen System der adaptiven Sportlenkung. Trotz des sportlichen Typenschilds an den vorderen Flügeln bereitet sich der erste Kreis des speziellen Speichersystems auf bequeme Autoeinstellungen vor.


Anfang! Das Dieselherz der ersten BMW-Serie wirft sofort 1.365 Kilogramm-Hülle auf der Schlange aus. Selbst im Komfortmodus ist das Lenkrad schwer. Das vollständige Gefühl, dass es überhaupt keinen Verstärker gibt. Um das Lenkrad ohne Abfangen zu verdrehen und zwischen den Zapfen zu schrauben, funktioniert nicht. Das zweite Gang versuche ich, die hohe Schaltschlange unter der Beschleunigung zu bestehen: Einhundertfünfstigste sollten definitiv sowohl die Anweisungen des Lenkrades als auch des Gaspedals sein. Es gibt keine Verzögerungen bei der Arbeit einer neuen 8-Gang-Maschine: Das benötigte Getriebe ist immer enthalten.


Vor dem Elchtest ist die Hauptattraktion der Veranstaltung. Beschleunigung von einem Ort. Ich lasse kein Gas los, die Geschwindigkeit am Eingang beträgt ungefähr 70 km/h. Das Lenkrad ist scharf links und direkt dort. Das Heck des hinteren rademischen Bayerns ist sofort abgerissen. Das Lenkrad in Richtung der Drift unter der einfachen Ablagerung der Traktion! - Fast instinktive Aktionen stabilisieren das Auto sofort und ermöglichen es Ihnen, genau zwischen zwei Chips zu passen.

Auf dem endgültigen langwierigen Bogen, zuerst mit der linken, dann rechts, wird das Quietschen des Gummi, das vor der Wende des BMW 120D schwebt, als selbstverständlich wahrgenommen. Nur die Angst von Ausbildern vor der Sicherheit von Gummi macht die Motorrehzahl leicht und zum einen und beruhigt das Herz, das vom injizierten Adrenalin hämmert.


Der zweite Kreis. Die Taste links vom Automatikgetriebe (der übrigens wie die älteren Modelle in einen Joystick wurde) übertragen ich das Auto in den Sportmodus. Das Lenkrad ist noch schärfer, der Gaspedal ist noch empfindlicher für die Maschine in eine Feder, die zwischen zwei Fingern komprimiert ist und bereit ist, mit dem geringsten Befehl herauszufliegen.


Anfang! Wenn ich den Empfehlungen der Ausbilder befolgt, fange ich das Lenkrad nicht mit der letzten Festigkeit ab und schlängelte das Lenkrad mit meinen Fingerspitzen. Ich bin bereits mit Schlangenlöser-Übungen vertraut, ich gehe noch schneller vorbei und lasse gestreifte Zapfen in Unvertiefbarkeit. Vollständige Fusion! Der Stuhl, der anscheinend in die Seite gegangen ist, wurde Teil meines Körpers, Hände mit einer Fortsetzung des Lenkrads, und meine Beine sind zusammen mit Pedalen gewachsen.


Ausgestattet mit dem gleichen Turbomotor mit vier Zylindermotoren 1,6 mit unterschiedlichem Antrieb werden die neuen BMW 118i und 116i Sportlenkung entzogen. Und es ist sofort gefühlt. Vor dem Hintergrund eines absichtlich schweren Lenkrads einer Dieselversion spürt ein Lenkrad aus Benzinversionen ein Ballon. Ohne Informationsinhalt kann die Lenkung nicht mehr vorgelegt werden, aber die Einheit wird nicht mehr beobachtet. Der Unterschied zwischen einem Sport und einem komfortablen Regime ist verschwommen. Und die Version von 136 PS ist laut den Empfindungen nicht genug Kraft. Genauer gesagt sind die Möglichkeiten eines perfekt abgestimmten Chassis und einer Lenkung den Fähigkeiten des BMW 116i -Motors überlegen.

Aber all diese Mängel werden nur auf der Rennstrecke erkannt. In der Korkstadtlebens, die für den kompakten Fünf-Türer des BMW bestimmt ist, werden völlig unterschiedliche Mängel auftreten: Menschen höher als das durchschnittliche Wachstum werden aus niedrigen Sitzen schwieriger ausbrechen als in ihnen zu sitzen; Eine starre Sportsuspension kann mit ihrem Informationsinhalt und einem Sportregime der Nervosität ermüden. Und die schöne Soundserie der Harman Kardon -Option ist mit Reifengeräuschen und dem Heulen des Windes in den vorderen Zeilenregalen verdünnt.

Immer online
Aber Menschen, die im Netzwerk leben, können voll auskommen. Das optionale Multimedia -System BMW ist in seinen Funktionen ein anderes Tablet nicht unterlegen und nutzt ein Mobiltelefon als Modem. Zwar können Sie nur in den Weiten des World Wide Web nur in einem festen Auto wandern. Nachdem die BMW -Navigation unterwegs mit Google Resources verbunden ist, kann er Fotos der vorübergehenden Attraktionen laden und die erforderlichen Institutionen mit einer Adresse und einem Telefon über die Google -Suche finden.

Lüfter der Automobilindividualisierung können neben der Farbe des Körpers und des Musters der Scheiben jetzt die Farbe der Spiegel und die Innenausstattung im Rahmen von zwei Versionen auswählen: Sport und Urban. Insgesamt mehr als 5.000 Kombinationen.

Aber das ist alles verwöhnt. Selbst wenn in den neuen Fünftüren der ersten Serie 1 und anstelle der Internetnavigation ein Kassettenradio vorhanden wäre, würde es mir nicht wichtig sein. Antrieb, Aufregung und Einheit mit dem Auto sind drei obligatorische BMW -Optionen, für die Sie extra bezahlen können, den Motor leistungsfähiger auswählen, und die Lenkung ist präziser.

Preise der neuen BMW 1 Serie
Sie können sich den Werten der neuen BMW 1 -Serie von 2011 für 875.000 Rubel anschließen, indem Sie die Grundversion von 116i auswählen. Der 170-PS-BMW 118i ist in jeder Hinsicht interessanter und ist für 995.000 Rubel und unmittelbar in der Unterscheidungsleistung von Sport und Urban zur Auswahl erhältlich. Der Preis eines Diesels, die einhundert zwanzigste Einheit mit 1.120.000 Rubel in einer konventionellen Konfiguration und 1 195.000 Rubel in einem Sport- oder Stadt -Outfit beginnt.

Wir mochten die BMW 1 -Serie
Dieselmotor und optionales Sportmanagement

Die BMW 1 -Serie mochte uns nicht
Eigenschaften eines 136-PS-Motors

Wettbewerber BMW 1 -Serie auf dem russischen Markt:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW -Gruppe, Ilya Ogorodnikov

 

Quelle: Rad Magazine [September 2011]