Testfahrt Audi A6 seit 2011 Limousine
Fünf Minuten acht.
Der Audi A6 der einstufigen und technischen Twin der siebten Generation veröffentlichte ein wenig früherer Ingolstad sieben. Dies beeinträchtigt jedoch nicht von Interesse an der Limousine, der zu allen Zeiten in Russland verdienter Ruhm verwendet. Nicht in Chrome-Geschäft
Auf den ersten Blick im Vergleich zur sechs Freigabe von 2004 die Mindeständerung. Es gibt diese anmutig strengsten, die versteckten Körperformen, die bekannte Trapezing des Kühlergitters. Das Profil der vorherigen Geschäftslimousine, der auf der ganzen Welt anerkannt gewann, ist immer noch zufrieden mit dem Auge, und es scheint, dass das Unternehmen entschied, ein wenig auf dem Design zu sparen. Dass dies eine Täuschung ist, bin ich schnell genug überzeugt, um den Blickpunkt zu wechseln. Mit der ganzen Erhaltung des Stils des Vorläufers ist das Auto eher ein Flaggschiff A8, nur geringfügig reduziert. Und luxuriös in ihr so \u200b\u200bviel. Sie liegt, es muss gesagt werden, nicht in der Fülle von Chrom oder eignet sich, um Körperkörperchen zu senden und kann fast nichts finden. Der Fall ist perfekt und die Oberflächen der Linien, um zu schauen, auf die es ohne müde möglich ist: das auf zwei geprägten Parallelen an den Seiten, was ein außergewöhnlich glatter Bogen des Kofferraumdeckels ist, was sich auf den Flügeln bewegt, was ein Paar ist , in das invertierte Trapez des anthraziten Kühlergitters zusammenlaufen. Aber die Hauptperson, die dank des ummauerten Pharams mit den LEDs des Tageslicht, exquisitiv und edel wurde.
Die zunächst anfänglich von hinten, der A6 zu sehen, ist jedoch leicht möglich, es zu bestimmen, dass es kein proletarisches Ursprung ist, sondern nur die Beleuchtung der Anschlagsignale. Alle gleichen LEDs, aber in zwei lateinischen U zusammengestellt, repräsentieren ein großartiges Bild. Sie können nicht nur aus großer Entfernung erkennen, sie schaffen immer noch einen Stil, in dem es keinen Platz für den Frivolismus und die geringen Kosten gibt. Aber der Charakter, kraftvoll und schnell, ohne Schwierigkeiten, jedoch als im gesamten Erscheinungsbild angesehen. Aber ohne Schwerkraft, obwohl A6 zugunsten des Komforts, wurde es mehr als mehrere Zehn Millimeter breiter, und der Radstand ist bereits bis zu 2912 mm gewachsen. Während das Fahrzeug jedoch praktisch die Länge und Höhe der vorherigen Erzeugung beibehandelte, und daher ist der Strom 4915 x 1874 × 1455 mm nicht mehr als die üblichen klassischen Proportionen, je nach der dringlichen Geldbörse.
Die neue Generation wählt Google aus Der völlig andere Salon liegt stimmt hinter diesen Proportionen, in der Tat das XXI-Jahrhundert, das zu viel perfekter Erstere wurde. Der Punkt ist nicht einmal in zahlreichen Varianten seines Designs, darunter vier Hautfarben, deren Steifigkeit und Deckenoberfläche. Die neue A6 nahm die gesamte moderne und modische Elektronik ab, die wesentlich teurer A8 ausgestattet ist. Ja, und die Rahmung von ihr zu werden. Keine Hrawigkeit oder überflüssige Pathos, obwohl die Einsätze in der Tür oder des eleganten weichen Torpedos mit Holzfurnier verziert werden können. In unserem Fall sind sie mattaluminium, da die Maschine mit einem S-Line-Sportpaket ausgestattet ist. Dies ist übrigens auch das Drei-Speichen-Lenkrad sowie die äußeren Details, einschließlich der Schwellenwerte, der Rahmen des Kühlergitters und der Namensplatten an den vorderen Flügeln. Aber die Essenz der sechs all diesen Dekorationen ändert sich nicht.
Zunächst ist das Auto sehr komfortabel. Trotz der geringen Höhe wird der Raum oberhalb des Treiberkopfes missbraucht und vor allem aufgrund des Anpassungsbereichs des Stuhls und der Breite für Menschen ziemlich geeignet, die keine Fitness vernachlässigen. Besonders geräumig im Rücken, in dem drei Erwachsene vollständig rausgehen, hier ist es, in Torso gewinnen! Natürlich stört der zentrale Tunnel mit den Beinen ein bisschen, aber dank der Erhöhung der Basis und der Motorverschiebung mit dem Getriebe ist die Knieorte größer geworden. Solche trivialen Berechnungen gehen auf den Hintergrund, wenn es um die Entwicklung des Kapitäns des Kapitäns geht. Mit der ganzen Fülle der Funktionen, die die A6 mitgeliefert wurden, werden die Tasten und Knöpfe auf dem Cockpit-Minimum geliefert. Es sei denn, die für die Arbeit mit zwei Zonen-Klimatisierung. Alle anderen Funktionen, einschließlich der Projektion auf der Windschutzscheibe, die Dashboard-Messwerte werden entweder über die Trefferknöpfe links vom Lenkrad oder durch den MMI-Steuergriff der neuesten Generation implementiert, zusammen mit den auf dem Zentraltunnel platzierten Tasten Hinter dem Selektor 7-Gang-S-Tronic-Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen. Dies ist insbesondere solcher, insbesondere für unser Allradantrieb mit 3-Liter-245-starken Turbo-Dieselmodifikationen. Allerdings ungefähr unten.
Um das ganze Vergnügen im Seitenmenü, den Tricks zu beherrschen. Natürlich wird das Auto gehen, und ohne es einfach nur auf den Starter-Startknopf klicken und den Gaspedal drücken. Aber ist es wert, dass es wert ist, erhebliches Geld zu zahlen und die bestehenden Vorteile nicht zu nutzen, z. B. der Basis für alle Konfigurationen des Laufwerksauswahlsystems? Wir schätzen die Straße und zeigen den am meisten akzeptablen Algorithmus für das Verhalten der Maschine, einschließlich einzelner Einstellungen. Das Lenkrad ist also am härtesten, der Gaspedal ist scharf, die normale Suspension, die Box im Vollauswahlmodus kann gestartet werden. Es gibt jedoch auch Ergänzungen in Form eines leistungsstarken Audio-Bangs & Olufsen etwa 14 Lautsprecher, ein Navigationssystem mit handgeschriebenen Beschriftungsschreiben, Zugang zu den Dienstleistungen von Google und deren Saiten zum Bewegungsalgorithmus, Wi-Fi mit einem Zugangspunkt für mobile Geräte . Alle Aktionen werden auf einem einziehbaren 8-Zoll-Display angezeigt, das die Bildschirmfunktionen für DVD-, TV- und Rückfahrkamera ausführt. Es gibt jedoch eine andere Kamera, Infrarot, Spuren von Fußgänger und einem Warnfahrer über eine gefährliche Konvergenz sowie das Lieschen von Geschwindigkeitsgrenzzeichen. Sie erscheinen sofort auf dem Dashboard-Display, als ob WARNUNG: nicht ballus! Natürlich sind all diese Freuden, wie die aktive Kreuzfahrtsteuerung oder ein System, das das Lenkrad nach rechts dreht und Sie im Falle einer Abweichung auf die entgegenkommende Karte, bezahlt und bemerkenswerte, zur Spur zurückkehrt. Aber es ist viel angenehmer, mit ihnen zu fahren.
Diesel unser Banner!
Richtig, ein gestarteter Dieselmotor mit einem Drehmoment von 500 nm macht die elektronischen Stangen sowie die Tatsache, dass der Körper A6 aus schnellstem Stahl und Aluminium besteht, und daher ermöglichen die Designer, dass das Auto in einen Unfall gelangen kann . Azart und Durst nach Geschwindigkeit verstärken ein optionales aktives Sportunterschied an der Hinterachse und des Quattro-Full-Antriebssystems. Die Sechs beginnen eine sehr Richtlinie, wodurch der Transfer ausgewählt wurde, da es im Voraus war und vorgeschlagen wurde, aber keine Hinweise auf die Tatsache, dass es unter der Motorhaube des Diesel keinen Hinweis gibt, es ist jedoch nicht nur gute Geräuschisolierung, sondern auch in der Motor selbst und sein Freigabesystem. Um sicherzustellen, dass das Fenster etwas offen ist, aber neben gewöhnlichem Straßengeräusch werde ich keine fremden Geräusche hören. Zur gleichen Zeit ist ein Turbodiel, der für 6.1 s 6,1 S hundert gewonnen hat: dass der langwierige Anstieg, um zu überholen, an dem es nicht die geringste Arbeit ist, die gerade ist, wo das Automatikgetriebe an den siebten Gang geht, der Maximaler Sparbrennstoff. Ja, in solchen Momenten ist es schwierig, die Psychologie unseres Käufers zu verstehen, weinend mit dem Wort Diesel zu weinen.
Für zweifelsohne gibt es jedoch eine 3-Liter-300-starke Benzinoption mit einem Kompressor-Obercharger und demselben Quattro, das Frost und Slust nickt, und die Option einfach mit einem 204-starken atmosphärischen 2.8-FSI und einer Multitronic-Box. Ich muss auch sagen, eine ausgezeichnete Wahl, angesichts des Grundpreises von 1.850.000 Rubel. Darüber hinaus werden alle Versionen aufgehoben. Da es mit einem großen Anteil der Wahrscheinlichkeit angenommen werden kann, dass keiner der Eigentümer von A6 das Rennen ein solches Auto bringen wird, werden die Trennunterschiede entweder im Krabbeln oder in der Handhabung nicht fühlen. Schließlich ist die grundlegende Technik aller Sechsstoffe dasselbe, einschließlich unabhängiger Front- und Hecksuspension, passive Sicherheit in Form von acht Kissen und einem programmierbaren Verformungskörper sowie Bremsen, die eine dieser Modelle mit einer Geschwindigkeit schnell aufhalten werden 200 km / h. Es gibt jedoch eine andere Option. Holen Sie sich ein Maximum, das den repräsentativen A8 in der Karosserie A6 bietet. Und dies ist vollständig LED-Scheinwerfer, pneumatische Suspension, den gesamten Satz moderner Elektronik und aktive Sicherheitssysteme, eingebauter Massagegerät in Stühlen und natürlich erheblichen Investitionen. In den Bedingungen der engen Megapolis, warum nicht?
Eine Quelle: Magazinwagen und Preise 24.02.2011g.
