Testfahrt Audi A6 seit 2011 Limousine

Elektrisch

Der hybride Limousine Audi A6 hielt ein anderthalb Monat in unserer Ausgabe. Während dieser Zeit waren wir fast an die Besonderheiten der Steuerung der Maschine mit einem Elektromotor gewöhnt, berechnete den Betriebskosten und machten enttäuschende Schlussfolgerungen. Aus den offensichtlichen Vorteilen von Audi A6 funktioniert der Hybrid wirklich! Die Maschine stellte sich als ziemlich wirtschaftlich heraus, selbst wenn sie mit insgesamt 1845 Kilogramm in den Bedingungen von Winter- und Endlosen-Stau ausgestattet ist, den endgültigen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch nicht überschritten 11 Liter Benzin um 100 Kilometer (und auf den Highway Nine Liters). Trotz der Tatsache, dass wir nicht versucht haben, nicht möglichst wirtschaftlich zu fahren. Aber etwas anderes musste sich daran gewöhnen. Ein weiterer düsterer Wintermorgen. Ich sitze in einem kalten Auto, ich drücke den Startknopf, und dann beginnt Audi, Ahtung zu schreien, um mir zu schreien. Und das ist mit einem Lauf von 14 Tausend Kilometern! Glücklicherweise können Sie zunächst mit sich leben, im Gefühl des Reitens, und zweitens hat das Problem über hundert Kilometer gesucht. Zweifel, dass Zweifel nicht verschwinden, vor allem, nachdem ich in die Maschinenspezifikation gesucht hatte: Audi A6 Hybridgarantie ist nur zwei Jahre oder 30 Tausend Kilometerkilometer! Die Verschiebung an den Übergangsmodi ärgerte sich die ersten zwei Wochen, aber Sie gewöhnen sich jedoch an die spezifischen Einstellungen des Bremspedals, und der Moment, in dem der Elektromotor den Motor ersetzt, beginnen Sie vorherzusagen. Darüber hinaus hilft das Gerät mehr oder weniger in den Betriebsmodi der Hybridinstallation (wie würde es anrufen?) Anstelle eines Tachometers. Hier ist der Teil der Skala, der angibt, dass die Batterie aufgeladen wird, dies ist eine wirksame Zone, aber die Zone des Schubs ist, wenn der Motor und der Elektromotor mit voller Kapazität zusammenarbeiten. Lebhaft. Wenn Sie sich an diesen Übergangszustand gewöhnen, beginnt der Audi A6 Hybrid, dem Gaspedal wie genau und so reibungslos zu folgen, was erscheint, dass der Velistor auf dem Auto installiert ist. Oder dass es überhaupt kein Getriebe gibt. Oder was machst du ein Elektroauto? Unglaublich direkte Kommunikation zwischen Gaspedal und Beschleunigung! Der Audi A6 Hybrid Limousine ist für tägliche Reisen ziemlich günstig. Im Winter schnellen Rapidheizung der Kabine und der Inferner Erhitzung der Sitze bitte: Drehen Sie es nach einer Minute auf dem Maximum, der andere, den Sie mit dem Braten beginnen. Das ist jedoch in den Winterbedingungen schlecht, so dass die Abstreifer an einer breiten linken Säule einen sehr breiten Streifen mit großer Windschutzscheibe hinterlassen, dies erfüllt die Überprüfung erheblich. Wie für Verwaltbarkeit und Komfort ist dies ein typischer Audi. Die Suspension ist ziemlich hart, aber es ist in der Lage, jede Straße zu ertragen: Wie sehr ich nicht in die Gruben gegangen bin, setzte sie nie auf den Zusammenbruch hin. Großartig und komfortabel: Hybrid ruhig und gefällt dem Fehlen unnötiger Vibrationen. Auch auf einem Hybrid war das Start-Stopp-System vollständig nicht mechal Wenn der Akku natürlich eine Ladung hat. Zwei Hauptnachteil Audi A6 Hybrid ist ein langweiliger Vorderradantrieb und brutaler Preis. Darüber hinaus erlaubt es nicht, dass ein niedriger Kraftstoffverbrauch nicht für sich getrennt werden kann, der Preisdifferenz im Vergleich zur üblichen Limousine 2.0 und des Variators beträgt 1 Million (!) Rubel. Die Kosten für den Betrieb des Autos im ersten Jahr, wie üblich, berechnet unter den folgenden Bedingungen: Muscovite-Treiber über 22 Jahre alt mit Erfahrung seit mehr als drei Jahren, jährlicher Kilometer von 20 Tausend Kilometern und die Kosten der Versicherung von Casco durchschnittlich Der Markt unter Unternehmen mit einem + Rating. Die Kosten von Benzin AI-95 mit der Rate von 32 Rubel pro Liter. Die Kosten des Inhabers des Audi A6 Hybrid im ersten Betriebsjahr des CACO Casco-Transportsteuers auf-1 Benzin 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Gesamt: 217 551 p. Kilometerkilometer (nur Kraftstoff): 3.39 p. Kilometerkilometer (einschließlich aller Ausgaben, einschließlich Casco): 10.87 p. Kilometerkilometer (einschließlich aller Ausgaben, mit Ausnahme von Casco): 5.3 p. Die Kosten für den Hybrid unterscheiden sich dann nicht von der üblichen Limousine mit dem Motor 2.0: Der erste und der dritte kostet etwa 15.000 Rubel, der zweite ist 24 Tausend, und der vierte ist 40 Tausend Rubel. Richtig, in einem der Salons nannten wir andere Zahlen: 13 Tausend für diejenigen-1 und bis -3 und bis 2 und 4 - 37 und 60 Tausend. Dieser Unterschied ist auf den unterschiedlichen Wert von Normochas für jeden Händler zurückzuführen. Es ist erwähnenswert, dass die Kosten variieren, je nachdem, welcher Motoröl den Eigentümer auswählt, wenn er ersetzt wird: einer der empfohlenen Marken oder Marken-Audi, die teurer perfektioniert werden. Der Unterschied in den Kosten ist ein spürbarer Liter des Originals, der dreimal teurer ist, was letztendlich zu einer Erhöhung der Wartungskosten für ein beeindruckende 8-10.000 Rubel führen kann. Beträge, übrigens, nicht erschreckend hoch zum Vergleich, der Inhalt von 333-starster Fließheck-Audi S5 Sportback kostet fast eineinhalb Mal teurer. Und dann noch die Business-Klasse von Mitbewerbern? Wenn Sie einen Hybrid-Limousinen der Business-Klasse benötigen, ist die Wahl klein. Lexus GS 450h ist überraschend, aber die Grundausstattung des Hybrid-GS ist praktisch so viel wie Audi 2.625.000 Rubel. Die Gesamtrendite seines Kraftwerks ist jedoch beeindruckend 343 PS! Es beschleunigt auf hundert, es eignet sich für 6,1 Sekunden anstelle von 7,5 in Audi. Und das Gerät enthält bereits alle erdenklichen und unvorstellbaren Leckereien. Es gibt nicht mehr, dass Diodenscheinwerfer, Luken und getrimmte Audiosysteme, die sich in der Ausrüstung von Luxus für 3.118.000 Rubel befinden. In Equal Lexus GS 450H-Ausrüstung erscheint es sich heraus und erschwinglicher und erschwinglicher und schneller. Tat ist das Laufwerk in Lexus Hybrid auch auf einer Achse, aber zumindest auf der Rückseite. Lexus ES 300H Lexus ES 300H Limousine, hergestellt auf der Toyota Camry-Plattform, ist von 2.100.000 Rubel für das Premium-Paket auf 2.306.000 Rubel für Luxus sogar mehr zugänglicher. Er ist jedoch spürbar schwächer, sein Kraftwerk ist in der Lage, nur 205 PS zu drängen, und die Übertaktung auf Hunderte beträgt 8,5 Sekunden. Und wie die Audi-Hybriden ist es eine Option. Aufgrund des Rollstands, der im Vergleich zum Spender Camry vergrößert wurde, ist es jedoch etwa das gleiche geräumige wie Audi A6 und kann eine gute Geräuschisolierung rühmen. Audi A8 Hybrid Wenn Audi A6 für Sie klein ist, dann gibt es Audi A8 Hybrid mit genau derselben Stromeinstellung. Sie wiegt übrigens nur auf dem Centner mehr und beschleunigt bis zu 7,7 Sekunden zwei Zehntel länger als A6-Hybrid. Es ist wahr, es ist bereits 4.050.000 Rubel. Aber die Flaggschiff-Limousine ist größer und reicher. Darüber hinaus werden andere Hybrid-Limousinen der repräsentativen Klasse Lexus LS 600H und Mercedes-Benz S 400 l Hybrid noch teurer sein: von 5.637.000 und 4.700.000 Rubel. Oder vielleicht Diesel? Wenn das Vorhandensein eines Hybrids als solches nicht unbedingt ist und nur erforderlich ist, um den Kraftstoffverbrauch zu sparen, dann interessante Optionen im Segment der Business-Sedans-Masse. Einschließlich Audi. Wir beschlossen, ein paar Wochen ein Dieselwagen zu nehmen, und vergleichen Sie Ihre Eindrücke. WAHR, FINDEN A6 mit einem Dieselmotor, den wir im Pressepark nicht erfolgreich waren, erwies sich als nur auf denselben Komponenten des großen Hatchback Audi A7. Sein Motor 3.0 TDI entwickelt jedoch die gleichen 245-Kräfte so viel wie Hybrid A6. Und der Grundpreis von 2.650.000 Rubel beträgt nur 50 Tausend billiger als Hybrid, und die A6-Limousine mit demselben Dieselmotor würde weitere 300 Tausend weniger kosten! Natürlich vergleichen Sie direkt die A6 und A7 nicht ganz richtig: A7 hat eine bessere Aerodynamik, aber gleichzeitig etwas mehr Masse (1795 gegen 1770 Kilogramm). Darüber hinaus standen der A6-Hybrid- und A7-TDI unterschiedliche Reifen. Aber etwas an der Fließgeschwindigkeit des Brennstoffs und das Freude des Fahrens kann so verstanden werden. Und der erste Eindruck ist so viel wie der Diesel! Da Audi A6 und A7 mit Sechszylindermotoren bereits in der Grundkonfiguration mit einem vollständigen Laufwerk verfügen, und in der Winterstraße war der Unterschied in der Beschleunigungsdynamik nur kolossal! Von dem Ort von 245-starken A7-Tränen, also als Hybrid A6 und nicht geträumt! Bessere und Winterhandling: Aufgrund des vollen Laufwerks beim Kreuzung mit dem Gas wiederum geht das Auto nicht dumm und lässt ihn ein wenig sein, aber immer noch Cordhes füttert. Doch Audi ohne volle Fahrt ist ein Spott von einiger Art! Aber mit der Glätte der Reaktionen sind schlechter. Diesel A7 ist keine acht-Gang-Automatik, sondern ein siebenstufiger Getriebe mit zwei Kupplungen. Fühlt sich an, sie ist in allem in der traditionellen Übertragung unterlegen! Im Antriebsmodus zu reduzierten Gängen (beides, wenn Sie den Boden drücken und in Überflutet bewegen), dreht sich er deutlich später und wenn es spürbar schwingt. Natürlich geht es natürlich vor Beschwerden nicht, sondern der magische Gehorsam und die Reaktionsfähigkeit dabei gibt es nein und in Aufstieg. Ein weiterer sehr kleiner Minus ist Lärm und Vibration. Glücklicherweise kehrt dersel v6 auf Audi, auch bei Benzinstandards, nicht rutschen und rumpelt nicht. Aber der Hybrid ist noch ruhiger! Andererseits hat A7 bisher kein Start-Stopp-System, es bedeutet, dass er den Motor nicht ständig beginnt und schwingt, dass in einem Hybrid unvermeidliche Vibrationen begleitet wird. Also in einer Sinnesparität. Der beträchtliche Minus des Dieselwagens ist jedoch eine sehr langsame Erwärmung. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt A7 Sportback verbringt jedoch nicht mehr als neun Liter, dh eineinhalb oder zwei Liter weniger als A6-Hybrid! Auf der Autobahn, wo der Hybrid nicht in Form von freiwilliger Strom hat, wird der Unterschied sogar greifbar. Sieben Liter pro hundert dies, wenn Sie sich nicht etwas bestreiten. Und wenn Sie auf der A7-Kreuzfahrtsteuerung auf einer kostenlosen Autobahn ohne Überholen rollen, legen Sie in sechs Liter ein. Für Zwei-Tonnen-Autos großartig! Es stellt sich heraus, dass sogar unter Berücksichtigung der höheren Kosten eines Dieselmotors für 100 Tausend Kilometer der Kilometerkilometer für eineinhalb tausend Liter Treibstoff weniger gehen, was in dieser Zeit etwa 50.000 Rubel während dieser Zeit ausschließlich beim Tanken sparen wird . Aber es ist nicht nur ein Preis: Wenn ein Hybrid irgendwo 650 Kilometer einen Schlaganfall hat, dann ist Diesel 900 überflüssig. Es stellt sich heraus, dass von Moskau nach Peter oder Kiew erreichbar ist, nicht tanken, aber der Diesel wird nicht in den Hybrid kommen. Und definitiv! Und bequemer und schneller und sparen Sie Geld: Sie können kostenlose Möglichkeiten erhalten oder den Körper des Fließhecks nehmen, dh Audi A7. Aber warum muss der Audi einen Hybrid erstellen, wenn Sie es unlogisch kaufen und nicht wirtschaftlich kaufen? Erstens sind die Hybriden ein Trend, und Sie müssen versuchen. Eine andere Antwort liegt in europäischer Rechtsvorschriften. Seit 2014, seit 2014, wird es in Europa Regeln in Europa bestehen, nach denen Automobilhersteller verpflichtet sind, ein Modellbereich zu haben, der durchschnittlich nicht mehr als 120 Gramm CO2 pro Kilometer ein durchschnittliches Maß an Emissionen hat. Da sich niemand anlegt, wie viele Audi-verkaufte Hybriden, wird der Indikator unabhängig von der Bedarfsdurchlässigkeit im Durchschnitt berechnet, dann erleichtert das Vorhandensein mehrerer Hybridmodelle leicht in den starren Anforderung der Europäischen Union. Wenn Sie jedoch selbst profitieren möchten, und nicht für die Marke Audi, nehmen Sie Diesel. Er ist cool. Operation Common Car Mileage, Kilometer 15957 Kilometer vom Anfang des Teigs, Kilometer 1732 Kraftstoffverbrauch, Liter um 100 Kilometer 10.6

Eine Quelle: Magog Motor [März 2013]