Testfahrt Audi A6 seit 2011 Limousine

Abenteuerelektronik.

Langfristiger Test des Hybrid-Sedan Audi A6: Teil des ersten.


Audi A6 hyrid ließ sich seit einem halben Monat in unserer Garage an. Die Hauptfrage für sie, natürlich, wie wirtschaftlich ist es? Es ist auch interessant, wie es geht, und ob der Fahrer etwas mehr als einen niedrigen Kraftstoffverbrauch anbieten kann.

Unterscheiden Sie den Hybrid A6 von den verbleibenden Mitgliedern ihrer Familie, vielleicht, von Namensplatten, einer speziellen, silberbläulichen Körperfarbe und Turbinenräder. Aber es lohnt sich den Hybrid von Co-Go! Wie brauchen Sie 2.695.700 Rubel für die Basis, wenn auch ein sehr reicher kompletter Set? Übrigens sind es die teuersten sechs, die die Sportversionen von S6 und RS6 nicht zählen! Beispielsweise kostet eine 310-starke Benzinversion 2.440.000 Rubel, und ein 245-starker Drei-Liter-Diesel ist 100 Tausend billiger. Genaue und etwa vierzylinder-Versionen, für die mit 1.720.000 Rubel beginnen.


Und doch ist das Kraftwerk in der A6-Hybrid nicht thermonuklearer Reaktor. Wenn die oben genannten Modifikationen von A6 mit Sechszylindermotoren auf Hunderte für 5,5 bzw. 6,1 Sekunden beschleunigen, benötigt der Hybrid auf dieser Übung 7,5 Sekunden. Schließlich unter der Haube, einem banalen Zwei-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Kapazität von 211 PS. In einem Paar mit einem Elektromotor beträgt das Maximum, dass der A6-Hybrid-Limousine fähig ist, 245 Kräfte. Und dann in dem Fall, wann der Akku vollständig aufgeladen ist. Und die Hauptentoption ist das Fehlen eines vollen Laufwerks: nur vorne. Kummer!

Die Batterie selbst ermöglicht es Ihnen übrigens, nur zwei oder drei Kilometer auf dem Electh-Shirt zu fahren, aber es gibt viele Orte gleichzeitig: der Kofferraum des Sedan A6-Schnurrbart von 530 bis 375 Litern. Noch schlimmer, dass er jetzt uneben ist: Energizer erzeugt einen ernsthaften Schritt. Nun, zumindest hat der Besitzer des A6-Hybrids noch die Möglichkeit, etwas langes Transportieren zu transportieren, um den Rücken der hinteren Sitze zu falten: Die Öffnung ist, obwohl sie eng als die übliche Limousine ist, aber es wird sein. Aber einige Hybriden werden davon beraubt. Zum Beispiel gelang es uns, in den A6-Hybridplasma-Fernseher in der A6 zu passen, und später in dem Auto gab es einen Platz für drei Personen mit Snowboardgeräten.


Anstelle eines Tachometers bei Audi A6 Hybrid ist hier ein solcher Leistungsmesser, der zeigt, was mit der Strominstallation im Moment passiert: Aufladen, Bewegung im wirtschaftlichen oder Boost-Modus

Die Ausrüstung im Hybrid ist ziemlich reich. Für Ihr Geld erhalten Sie einen tollen Salon mit MMI Multimedia-System und einem Touchpad, einem Zwei-Zonen-Klimatisierung (und zum Aufpreis mindestens ein Vierzone), Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren und andere sehr angenehme Dinge.

In der Packung unseres A6 enthielt Hybrid auch die LED-Scheinwerfer (mittleres und Fernlicht), das Navigationssystem mit einer Festplatte, dem Bose-Audiosystem mit 10 Lautsprechern und Subwoofern, das elektrische Regulierung der Vordersitze mit Speicher, der Mechatronik Drive Select System, alle drei hinteren Spiegelansichten mit Autocessur sowie Vorder- und Rücküberprüfungskameras. Insgesamt erhöhten sich alle Optionen den Preis eines Testwagens auf 3 Millionen 50.000 Rubel.

Trotz der relativ bescheidenen Macht ist das A6-Hybridauto ziemlich intelligent. Die Beschleunigung reicht in bestimmten Situationen: sogar in der Stadt, zumindest beim Überholen an der Autobahn. Darüber hinaus ist es besonders gefreut, wie A6 dem Pedal reibungslos und genau folgt. Pures Vergnügen! Es gibt jedoch die Schwierigkeit der Borderline-Modi bei niedrigen Geschwindigkeiten: Wenn der Elektromotor mit Verbrennung die Beziehung miteinander herausfindet, verhält sich das Auto manchmal seltsam.


AUDI A6 Hybrid verfügt über ein Laufwerksauswahlsystem, das für den Betriebsmodi des Motors, des Getriebes und des Lenkverstärkers verantwortlich ist. Vier Modi: Auto, Komfort, Sport und Einzelperson. Um ehrlich zu sein, ist der Unterschied praktisch nicht gefühlt: In allen Modi bleibt Audi A6 Hybrid entspannt betont.

Wenn Sie gehen, gehen Sie, und plötzlich ist die Verlangsamung weg! Das Herz geht in die Fersen: immer noch ein bisschen, und ich werde in das Auto winken, was langsam vor mir auf der Ampel aufgehört hat! Sie geben ein Bremspedal stärker als UV-F-F, weggetragen! Aber nach einer halben Stunde derselbe Thriller.

Nein, ich bin kein Idiot, der sich im letzten Moment widerspiegelt. Diese Funktion des Audi A6-Hybrizensystems-Einstellungssystems: Wenn sich die Maschine vom Elektromotor mit dem Standardbremssystem aus dem Wiederherstellungsmodus bewegt, gibt es ein unerwartetes Trottel. Und dies ist nicht das einzige Merkmal des Hybrid Audi A6.

Ein weiterer Winter Problem: Die Räder sind oft zu verzweifelt Asphalt zu Beginn Schleifen: Der Elektromotor, der 210 nm von Grund auf neu entwickelt ist schuld. Und der Antrieb der Front zum Glück ist, ist das Stabilisierungssystem auf dem Audi gut konfiguriert: bei Rutschen, es nicht schneiden Sie den Motor bis zum Tod, und die Blätter genau so viele Schub als die Reifen verdauen. So auf einem rutschigen Belag kann das Gas zumindest bis zum Anschlag schädlich sein: die Maschine intelligent ist, wird es herauszufinden, wie viel Sie brauchen.

Die durchschnittliche Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen in Moskau ist etwa 24 Kilometer pro Stunde. Theoretisch ist es gerade in diesen Bedingungen sollte ein Hybrid besonders wirksam sein, schließlich wird es übertakteten vor allem sein durch freie Strom beim Bremsen zurückgewonnen.


Aber alles ist im Leben falsch. Wenn Sie das Bremspedal drücken, wird das Audi A6 Hyrbid wirklich auf Kosten des Elektromotors verlangsamen, aber es gibt zwei, aber. Zuerst wird, wenn die Geschwindigkeit unter 30 km pro Stunde fällt, wird die Wiederherstellung ausgeschaltet und die A6 wird das Arbeitsbremssystem verwenden (daher ist es eine unangenehme und gefährliche Abnahme der Verzögerung). Und zweitens, in dem Moskau-Verkehr, sie ignorieren nicht viel. Wenn der Stecker taub ist, tritt der Knoten in der es bei Geschwindigkeiten deutlich weniger als dreißig.

Die Hybrid Power Montage Audi A6 ausgelegt ist eher auf die Städte ohne ernsthafte Staus dort wird es am effektivsten arbeiten.

Doch bisher ist es um den Fluss des Verbrauchs erfreulich, es nicht mehr als 11 Liter, die für große und schweren (1,85 Tonnen!) Recht gut Maschinen. Daher wird, wenn nach einem 73-Liter-Tank Tanken Sie die geschätzte Reserve des Kurses von 640 Kilometern zu sehen, sollten Sie nicht überrascht sein. Beobachtungen jedoch, während sie über ihre Ergebnisse weiter, werden wir das nächste Mal sagen.


Der Zweiliter-Turbomotor entwickelt 211 PS und 350 nm, und der Elektromotor 54 PS und 210 nm. Die Gesamtrendite der Macht 245 Kräfte und 480 nm. Der Elektromotor ist zwischen der OH und achtzig Band Maschine. Auf der electrottery der Audi A6 Hybrid ist in der Lage bis zu 100 Kilometer pro Stunde zu beschleunigen, und wenn sie bei einer Geschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde fahren, kann die Maschine im grünen Modus auf drei Kilometer fahren

Elektriker verursacht?
Die EV-Taste auf der Mittelkonsole schaltet den elektro Modus. Aber im Großen und natürlich wird es nicht aktiviert werden: A6 wird jedes Mal, berichtet, dass der EV-Modus ist derzeit nicht verfügbar. Es wird notwendig sein, um zu stoppen, Schalthebel in Parkplätze und nur dann versuchen, EV zu ermöglichen. Doch im Frost er nie verdient

e-TRON Baton!
Audi A6 L E-Tron hat 2012 gezeigt. Sie hat auch einen Zwei-Liter-Motor mit einer Kapazität von 211 Kräften, aber der Elektromotor ist stärker, 95 PS Die Hauptreserve der Bewegung an einem Strom beträgt 80 km, und der Akku kann aus dem Auslass aufgeladen werden

Ausbeutung
Gemeinsamer Kilometerstand, Kilometer 15525
Kilometerstand vom Anfang des Teigs, Kilometer 1310
Kraftstoffverbrauch, LTRAS 100 Kilometer 10.4

Technische Daten Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI.
Motortyp Benzin
Arbeitsvolumen 1984.
Max. Macht, HP / RPM 211/4300-6000
Max. Moment, NM / RPM 350/1500-4200
Antriebsartfront.
Getriebe 8-Gang-Tiptronic mit eingebautem Elektromotor
Front-Suspension-Unabhängigkeit, Multi-Typ
Hintere Suspension unhöflich, multi-dimensional
Bremsen Disc belüftet vorne und hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Radbasis, mm 2912
Bordsteingewicht, kg 1845
Max. Geschwindigkeit, KM / H 240
Beschleunigung von 0-100 km / h von 7,5
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 6.2
Volumen des Kraftstofftanks, L 73
Reifengröße (pro. / Zurück) 225/55 R17
Preis, Rubel von 2 Millionen 695 Tausend
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Februar 2013]