Testfahrt Audi A6 seit 2011 Limousine

Audi A6 Allroad Quattro und A8 Hybrid. Schmale Nische

Downsaysing. Dieses Überseewort in Bezug auf Autos bedeutet eine Abnahme des Volumens des Motors unbeschadet der dynamischen Eigenschaften der Maschine. Zu Ehren der Ingenieure bewältigen sie immer noch mit dem Ansturm von Ökologen, alle stärkeren Verdrehungen. Wir sind zum Beispiel überhaupt nicht gegen geringe Turbo-Traktoren in Massensegmenten. Aber das Erscheinungsbild des Flaggschiff-Sedan-Audi mit einem Vierzylinder 2.0 ist ein Präzedenzfall! Wozu? Für die Antwort auf diese Frage ging ich in die deutsche Stadt Naherszulm, wo sie tatsächlich produziert werden.


Die Pressekonferenz fand in dem schönen Gebäude des Audi-Forums statt, das neben der ehemaligen Markenfabrik der NSU, der das Allmächtige Volkswagen 1969 absorbiert wurde. Aber ich machte sich Sorgen, dass nicht gut restaurierte historische Proben, einschließlich Rotary NSU RO 80. und nicht großzügig entlang drei Etagen von Audi aller Sorten und Farben zerstreut. Die Förderung der Liste der Beamten begann, nach Stokemra-Projektleiter des Audi A8 Hybrid-Projekts zu suchen. Und viel Zeit auf der Suche hatte nicht, hatte nicht, dass er in der Nähe des Systems des A8-Hybridantriebsgeräts, umgeben von einer Masse von Journalisten, stand.


Die Audi A8-Hybrid-Kraftwerksvorrichtung ähnelt den Q5-Hybrid- und A6-Hybridmodellen. Es besteht aus einem 2.0 TFSI-Benzinmotor (211 PS) mit einer Direkteinspritzung, einem Elektromotor mit einer Kapazität von 33 kW, einer von Sanyo (seiner Masse - 38 kg) hergestellten Traktionsbatterie und einer achtstufigen Automatikmaschine, in der Anstelle eines Hydrotransformers werden ein Motorgenerator und zwei Kupplungen verwendet. Kupplung im Ölbad. Der Hauptunterschied von Q5 Hybrid ist kein Antrieb an der Hinterachse. Continental Controlling Electronics. Aus detaillierter mit dem Hybrid-Aktuator-Audi ist es möglich, sich im Material des elektrischen Metabolismus vertraut zu machen. Langer Test Audi Q5 Hybrid
Orangenschläuche, die sich in den hinteren Wagen erstrecken, ist die Aufrechterhaltung der Klimaanlage. Bei Bedarf, wenn nicht genügend Luftventilatoren vorhanden sind, wird der Akku von einem Kältemittel gekühlt.
Um den Betrieb der Klimaanlage sowie Bremsverstärkern und Lenkung zu gewährleisten, wenn sich mit einem getrennten Motor (d. H. nur auf dem elektrischen Motor) bewegt, werden diese Knoten von Elektrizität angetrieben

Die Kraftwerk A8 Hybrid unterscheidet sich nicht von dem im Q5-Hybrid-Crossover, den wir im Winter in den Test genommen haben. Es besteht aus einem Zwei-Liter-Turbuchantrieb mit einer Kapazität von 211 Pferden und einem kompakten 33-Kilowatt-Elektromotor (45 PS) und insgesamt 245 Kräften und 480 N ∙ m. Wenig! Schwächer in der A8-Linie wird nur bis zu 204 PS verformt Version von drei beleuchteten Turbodiensel. Aber warum, Sven?

Alles ist einfach. Wir haben uns entschieden, sich von den Mitbewerbern zu unterscheiden und die wirtschaftlichste Limousine der repräsentativen Klasse zu erstellen, antwortete Stockmar auf den Text. Ja, wirklich ein weiterer Ansatz, da die meisten Konkurrenten Hybridversionen Flaggschiff sind, dh das teuerste und oft am stärksten. Und sie nehmen sie am häufigsten nur um den Status willen, um zu zeigen, dass es mir egal geht, um Ecology, wie sehr ich der Besitzer des Top-Modells bin. Für Beispiele ist es nicht notwendig, 450-starke BMW-ActiveYbrid 7 im Wert von 5,1 Millionen Rubel mit 4,65 Mio. für Allradantrieb 750i XDrive und Lexus LS600H L (444 PS), Hybrid-Technologien-Pioneer im Segment zu gehen, und zieht überhaupt alle 6 Millionen! Nur Mercedes-Benz S 400 Hybrid (299 PS) ist eine bescheidene 4,7 Millionen. Und dann, weil unter der Haube Benzin V6 gibt, und nicht v8 wie BMW und Lexus.


Das ist charakteristisch, die Hybrid-A8-Verschiebung ist überhaupt nicht in alle Öko-Reifen mit reduziertem Walzwiderstand - Sport Goodyear F1 Asymmetrisch 2. und 20-Zoll-Räder sind an 19-Zoll-Discs gespannt

Draußen, A8-Hybriditätsfragen sind nur kleine Namensgestells, 19-Zoll-Räder des speziellen Designs (wahrscheinlich sparen sie aufgrund aerodynamisch wirksamer Speichen ein paar Benzin-Nanoliter) und die Corporate Identity von Arctic Silver. Und so, die acht der acht der acht, die während ihrer gesamten Geschichte einen Favoriten von konservativen Käufern, der den starken Wechsel der Designziele nicht willkommen heißen. Es gibt auch ein schickes Interieur mit ruhigen Linien und einer verriegelten Atmosphäre. Und es macht keinen Sinn, in den Details über die A8 erneut zu erzählen, wir haben die deutsche Limousine bereits separat getestet und im Vergleich zu den engsten Wettbewerbern und sogar zur berechneten S8-Modifikation gegangen. Konzentrieren Sie sich daher auf die Fähigkeiten der Hybridversion.

A8 Hybrid Dies ist nur ein Antipode des Mächtigen S8. Unter der Haube so viel Ort, dass nicht nur ein Apfel den Baum fällt, um Sie zu pflanzen! Aber unterwegs ist alles täglich alles. Dynamik von 7,7 Sekunden bis Hunderte nicht überraschen, veröffentlicht die Geräusche des Motors völlig normal. Obwohl in den städtischen Bedingungen die Traktion für die Augen reicht, und wenn wir mit einem vollständig aufgeladenen Akku und überhaupt auf Strom gereist sind. Aber dafür müssen Sie das richtige Pedal buchstäblich bügeln. Es ist gut, dass kulturelle Deutsche nicht einen langsam berührenden A8 in den Rücken signalisieren. Es ist jedoch möglich, in diesem Modus nur drei Kilometer zu fahren, und mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h LED-Balken der Ladeanzeige auf der Instrumententafel wird buchstäblich vor den Augen schmilzt.

Und auf der unbegrenzten Autobahn ist es natürlich in der linken Reihe besser, umgehend zu bemerken, ob der A8-Hybrid auf maximal 235 km / h umgekehrt ist, es wird es für eine sehr lange Zeit tun. Aufgrund des dichten Verkehrs stellte sich heraus, dass er den Pfeil des Tachometers und nur bis zur Markierung 200 angetrieben hat. Sie machte trotz guter Aerodynamik A8 mit einem solchen Motor aus. Übrigens, nachdem 160 km / h A8 nur mit einem Benzinmotor mit einem Benzinmotor bewegt, ist der Elektromotor regelmäßig mit niedrigeren Geschwindigkeiten in einem ruhigen Modus verbunden.

Auf Wickellandschaft, ein kleiner, aber das unangenehme Merkmal des A8-Hybrids manifestierte sich selbst. Das Getriebe, um Kraftstoff zu sparen, wird schnell auf der achten Etappe geschlossen und es eilt sich nicht von dort, wenn die Geschwindigkeit beginnt, zu springen. Infolgedessen nimmt der Kurbelwellenumsatz so ab, dass er nicht mehr Drehmoment aufhört, und der Motor überträgt Vibrationen auf den Körper. Glücklicherweise sind hinter ihnen nicht gefühlt, aber wie sie sagen, blieb der Niederschlag. Natürlich können Sie einen Sportmodus auswählen, aber dann können Sie nicht davon träumen, dass Sie Treibstoff sparen.

Ist es wert, dass 6,3 l / 100 km in einem gemischten Zyklus erklärt haben, den wir nicht erreicht haben? Stapel auf der Autobahn und ein gutes Bewegungsspost in Sekundärstraßen erhöhten den Appetit zweimal! Aber in der Zukunft haben wir es geschafft, es auf 10,8 l / 100 km zu reduzieren, äußerst delmäßig auf das Gaspedal zu verdeutlichen. Und es ist immer noch viel, lässt uns und praktisch nicht die Start-Halt-Funktion verwenden, da es selten aufgehalten wurde. Und was wird im Winter in dem Frost passieren, wenn die Batteriekapazität spürbar fällt? Wir kennen bereits die Antwort auf den Q5-Hybridtest in Moskau, ich war sehr schwierig, den Verbrauch von mindestens bis 15 l / 100 km zu senken. A8-Hybrid sollte jedoch in jedem Fall etwas weniger verbrauchen. Wieso den? Erstens ist es einfacher (1870 kg gegen 1985 kg), und zweitens ist es der Vorderradantrieb!

Weil russische Perspektiven A8 Hybrid kaum Regenbogen sein wird. In Europa wird A8 Hybrid hauptsächlich in Corporate Parks kaufen. In diesem Fall sind Einsparungen zu Umweltsteuern und dem Kraftstoffverbrauch multipliziert mit der Anzahl der Maschinen erheblich. Obwohl zum Beispiel ein Treffen am Flughafen eines Paar-Dreifachmanns mit großen Koffern mit großen Koffern zu einem Problem werden kann. Ein erheblicher Teil des Kofferraumvolumens brannte die Batterie. Wir haben auch angesichts der nächsten Versuche, die Beamten auf den Automobils der inländischen Versammlung der Hoffnung zu transplantieren, und die Audi-Staatsbeschaffung in Russland produzieren nicht.


Die Ladebatterie reduzierte das Volumen des Kofferraums an die Fließheck 335 Liter! Der Fahrer eines solchen Corporate-Cars kann in eine empfindliche Situation fallen, es erfüllt zufällig eine Delegation von VIPs mit Koffer

Plus, in Audi, zählt ernsthaft auf einen großen Anteil neuer Kunden, dh sie werden sie in konkurrierenden Marken, die genau auf Kosten von Niedrigkohlendioxid- und Economy-Emissionen anwenden werden. Es wird zum Beispiel in Japan funktionieren. Und die Deutschen setzen eine große Wette auf China, es wird eine exklusiv langbasis Version geben. In Russland, in dem die Umweltanforderungen und der Effizienz der öffentlichen Versorgungsunternehmen während des Schneefalls in den Zeiten des späten Paläolithikums blieben, locken der Vorderradantrieb A8 mit einem Vierzylinder-Motor auf dem Netzwerk nicht.

Vor allem, wenn Sie den Preis ansehen. A8 Hybrid in Deutschland beginnt mit 77.700 Euro pro 4 100 Euro teurer als 250-starker Allradantrieb 3.0-TDI. Das heißt, wir haben ein solches Auto, das ungefähr 4-4,2 Millionen Rubel kostet, viel günstiger als Hybridversionen von konkurrierenden Marken. Darüber hinaus ist es bereits in der Datenbank, die mit großen Rädern ausgestattet ist, und komplett führte Optik und viele andere angenehme Optionen. Aber Diesel sieht viel bevorzugter aus. Es ist nicht nur billiger, schneller, hat eine Allradträgerübertragung, sondern auch wirtschaftlicher! Dabei waren wir von dem Beispiel einer anderen neuen Neuheit von Audi in Necarzulme überzeugt, wir hatten die Chance, auf dem neuen A6-Allround-Quattro zu fahren.

Allroad Quattro ist nicht das beliebteste Audi-Modell aus dem Off-Road-Segment in Russland, wir haben Q5 und Q7. Es scheint klar zu sein, an wen Sie das Auto fahren möchten, kaum von der gewöhnlichen stationären? Lügnerisch! Darüber hinaus ist der A6-Allroad-Quattro viel teurer als Q5, da er nur mit großen Motoren angeboten wird. Daher sieht die Sünde nicht auf die Seite des Big Q7 an. Wird die Situation die neue Generation verändert, oder es bleibt bisher, die bescheidene Nische der Lunge der erhöhten Passierbarkeit zu schließen?


Das prächtige Innere des A6-Allroad-Quattros wurde von den neuen Sechs geerbt. Natürlich sind alle Optionen Navigationssystem mit einem 8-Zoll-Display, Festplatten, Internetzugang und Google-Maps, Wifi-Router, Bang & Olufsen-Lautsprecher, LED-Scheinwerfer, Nachtsichtsystem für Allroad-Quattro verfügbar. Über ein solches Banalkin als elektrische Antriebe und Lüftung, Projektion der Instrumentenaussage für Windschutzscheibe, Vierzonen-Klimatisierung, das Steuerungssystem von Blindzonen, einer aktiven Kreuzfahrt und nicht. Übrigens sind beide BI-Xenon-Scheinwerfer verfügbar, und die Musik ist einfacher als Bose-Firma

Mindestens eine starke Seite an der A6-Allroad-Quattro hat dieses Interieur! Es lohnte sich innen, und wir begannen sofort, die rauen Holzeinsätze zu berühren. Klasse! Rau, mit einer ausgeprägten Textur wie ein Schiffs-Tick. Ja, hier ist alles genau wie in der neuen A6 (wir haben bereits im Detail darüber erzählt), aber dieser Salon ersetzt die Höhle eines veralteten Flaggschiffs SUV Q7. Was können wir über Q5 sprechen?

Übrigens, für A6 Allroad Quattro, werden in drei Versionen und einem Benzin nur drei-Liter-V-förmige Sechszylinderdieselmotoren angeboten. Es gab alle Änderungen auf dem Parkplatz, mit Ausnahme der Basis 204-starken Einheit, aber die Zeit blieb ein wenig mehr als zwei Stunden. Was sollst du anfangen? Natürlich mit 3.0 TFSI! Schließlich ist es höchstwahrscheinlich das beliebteste in unserem Markt. Der Kompressor sechs, bekannt für andere Sorgemodelle, ergibt 310 Kräfte und 440 nm Drehmoment. Ein vielversprechender Anfang!
Feuer! Bis Hunderte von 1840 Kilogramm Schuppen beschleunigt nur 6,3 Sekunden, und das Tempo der Übertaktung wird erst nach 200 km / h erheblich reduziert. Stinkender Kontrast mit A8 Hybrid, was man sagen soll. Zu dem siebenstufigen Roboter tronic fiel der Stoß aus, so dass der Motor mit Leichtigkeit seine Liebe zu den höchsten Transfers für den Kraftstoffverbrauch erzeugt. Aber der A6-Allround-Quattro nimmt pro Kopf zu anderen Komfort. Auf der Autobahn sind kein Geräusch, weder die Reifen oder Pfeife entladebarer Luft nicht angespannt.


Die Standardausstattung des Audi A6 Allroad Quattro umfasst eine pneumatische Suspension mit variabler Freiraum. Bis zu 80 km / h ist es möglich, den Abstand von 35 mm zu erhöhen, und auf der Straße (bis zu 35 km / h) hat der Fahrer einen zusätzlichen 10 mm. Bei hohen Geschwindigkeiten senkt die Elektronik ein 15-mm-Auto aus der Standardposition. Gepäckschienen standhalten dem Gewicht der Ladung auf 100 kg

Und die Glätte des Hubs. Wir übersetzen das Audi Drive Select System zum Comfort-Modus und vergessen Sie alle anderen für immer. Nicht vergebens in der Standardausrüstung umfasste eine pneumatische Suspension auch auf optionalen 19-Zoll-Rädern in A6 Allroad Quattro schüttelt nicht, das Auto ist viel angenehmer von dem gleichen Q5. In der Nähe von Nationalzulma war zwar natürlich schwierig, schlechte Straßen zu finden. Es gab keine Off-Road-Site in unserer Route! Richtig, Gerechtigkeit, wir stellen fest, dass wir uns den kürzesten, 50 Kilometer langen Weg für alle Versionen entschieden haben. Es ist ein Mitleid, weil der Allradantrieb hier echt ist, mit selbsthemmender Inter-Achse-Differential. In Standard-Bewegungsmodi überträgt er 60% der Hinterachse, ist jedoch in der Lage, diesen Wert auf 85% zu erhöhen. An der Vorderseite kann es bei Bedarf bis zu 75% übertragen werden. Optional ist verfügbar und interclass hinterer Selbstblock.

Auf dem Parkplatz gedreht, bewegen wir uns mit einem Tri-Liter-Turbodiesel in das Auto (245 PS, 580 N ∙ M). Der Sprecher ist etwas älter, der Ton ist etwas einfacher. Aber sonst keine Beschwerden. Kein zunehmendes Geräusch, keine groben Arbeit s Tronic, Nein und unbequeme Vibrationen. Als ob nicht Diesel überhaupt. Die Kosten spricht jedoch für sich 9,7 l / 100 km gegen fast 13 an der Benzinversion! Und vor allem auf den Wickelgleisen Diesel A6 Allroad Quattro Wir mochten viel mehr als 3.0 TFSI. Wieso den?


Welcher Wagen kostet ohne einen nachdenklichen und großen Kofferraum? Das Volumen (565 l) kann auf 1680 Liter erhöht werden, um den Sitz zu falten. Darüber hinaus gibt es Aluminiumhandlungen, um den Innenraum zu organisieren. Ladehöhe 624 mm

Fall in der Lenkung. Trotz der 19-Zoll-Räder mit Goodyear F1 Asymmetrischen 2-Reifen gelang es uns nie, sich schnell an das niedrige Feedback zu gewöhnen. Sie betreten die Wende, aber es gibt keine endgültigen Anstrengungen im RAM, Sie müssen ständig das Lenkrad jubeln und auflösen. Und dies wurde unabhängig vom Audi-Laufwerksauswahlmodus in den Sport übersetzt, und selbst in Effizienz, wenn das Auto in einen wirtschaftlichen Arbeitsalgorithmus geht, wodurch die Effizienz der Klimatisierung reduziert wird. Seltsam

Diesel A6 Allroad Quattro als ob ein anderes Auto! Selbst in Komfort ist das Lenkrad viel informativer. Dabei waren wir davon überzeugt und ein Beispiel für die oberste Version der Alroda mit 3.0 TDI, die mit zwei Turbinen ausgestattet ist. Hurrikan! 313 Mares nehmen aus einem Raum in einem Steinbruch, der A6 auf Hunderte 5,6 Sekunden beschleunigt, und der Schub von 650 n ∙ m Zwangsingenieuren, ein Acht-Diagramm-Maschinen anstelle eines Roboters s Tronic herzustellen. Und der Ton! Spezielle Akustikkammern bei der Herstellung von Kursat, als ob sie unter der Haube v8 sind. Es ist schön, aber nach einer halben Stunde bei niedriger Geschwindigkeit beginnt der ständig sprudelnde Auspuff zu reifen. Glücklicherweise kann es im Laufwerksmenü deaktiviert werden.


Seit 1999 wurden 140 tausend Alrad von zwei Generationen von 1999 getrennt. Das Universal von High Passionability Audi war schon immer ein Nischenauto. Daher sind direkte Wettbewerber in diesem kleinen Segment an der A6-Allround-Quattro nur zwei Subaru-Outback fast doppelt doppelt so billiger (von 1.343.800 Rubel für die Grundversion von 2.5 von der manuellen Übertragung auf 2.117.000 Rubel für die 3,6 R-Modifikation mit einem Variator) und tut keine Dieselmotoren haben, daher bleibt nur Volvo XC70 (von 1.407.000 Rubel pro Auto mit einem 163-starken Dieselmotor und Automatikgetriebe auf 2.220.000 Rubel für das Flaggschiff XC70 T6)

Und wieder die gleiche Route, die gleichen Straßen, die gleiche Geschwindigkeit und die gleichen eindeutigen Reaktionen mit dem konsequenten Komfort! Aber nach der Benzinversion versicherten wir schließlich, dass die A6-Allroad-Quattro-Maschine für ruhige und komfortable Ausflüge, und der Fahrer sollte nicht versuchen, sich an den Angriffsdrehungen anzunehmen. Es stellt sich heraus, er ist wirklich alles in aller Welt? Aber warum ist ein solcher Differenz in Empfindungen? Glücklicherweise gelang es uns, den Standort Jorga Stara von der A6-Allround-Quattro-Chassis-Entwicklungsabteilung zu fangen, und haben bereits Notizbücher aufgestellt, um alle Unterschiede in den Einstellungen aufzunehmen. Aber es stellte sich heraus, dass sie nicht sind! Die Streuung in der Masse von Benzin und Diesel V6 ist nicht so groß, dass die Kalibrierung von Stoßdämpfern, Federn und Servolenkungen geändert wird. Ja, und die Reifen unterschieden sich nur auf 313-starken Modifikationen (die gleiche Größe, aber einen anderen Hersteller).


Anscheinend ist das Ganze in einer bestimmten Kopie, für die Kollegen am Abendessen, die den gleichen weißen Wagen haben, ähnliche Empfindungen geteilt haben. Maschinen sind vorabsüchtig, so dass es sich um eine leichte Diskrepanz in den Eigenschaften handelt. Und der Förderer A6 Allroad Quattro stammt aus Necarzulma, wird im Mai verkauft. Und die Preise der Version mit einem 245-starken Dieselmotor kostet von 2.530.000 Rubel und Benzin (310 PS) pro hunderttausend teurer. Aktrate zwischen Q5 und Q7 mit Tri-Liter TDI. Grundänderung mit Verformung von bis zu 204 PS 3.0 TDI sowie 313-starke Buturbo-Diesel werden nicht angeboten. Wie für den Hybrid acht, kommt es am besten nach Russland im Herbst. Im Gegensatz zum A6-Allroad-Quattro wird es mit offenen Armen kaum erwartet.

Vadim Gagarin.
Foto von Autor und Company Audi

 


 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.