Audi A6 Test Drive Seit 2011 Limousine

Basiselement

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Limousine und 3,2 FSI -Motor
Die erste Präsentation des Audi A6 Allroad Quattro Ai wurde brillant vermisst, aber jetzt, da das Modell auf dem russischen Markt erschien, konnte ich es ruhig ansehen und zehn Tage lang stürzten. Und gleichzeitig, um seine Vorteile im Vergleich zu A6 zu bewerten, mit dem er nach Allod wechselte und der mit demselben Motor und demselben Markensystem aller Radewagen ausgestattet war. Ich muss zugeben, dass beide Autos zugeben. Laut den laufenden Qualitäten mochte A6 3.2 FSI mehr. Aber - hier ist ein Paradoxon - wenn ich angeboten würde, eines dieser beiden Autos auszuwählen, hätte ich wahrscheinlich Allod bevorzugt.
Fliegen oder reiten
Zunächst muss ich feststellen, dass dieser 255-PS-Motor mit direkter Kraftstoffeinspritzung fast an der gesamten Audi-Modellpalette getestet wurde. Maschinen, die mit ihm kleiner sind, fliegen einfach mehr - nur sicher und schnell reisen. Wenn Sie meine Lieblings -Dieselmotoren von mir geliebt lassen, ist es schwierig, sich die am besten geeignete Option für A6 und Allrod vorzustellen. Natürlich aus meiner subjektiven Sicht.
Für das A6 -Modell bietet der Hersteller die größte Auswahl an Stromeinheiten an - unter ihnen gibt es weniger und leistungsfähiger. Aber mit dem 3.2 FSI scheint mir das Auto am ausgewogenesten zu sein, wenn das Fahren, die Anhänger, das 6 -Gang -Automatikgetriebe - all dies zeigt eine koordinierte Arbeit, die angenehm zu fühlen ist. Und die Maschine enthüllt alle ihre Fähigkeiten - nicht begrenzt, aber auch nicht beängstigend. Sie sind sich des Rades eines solchen Autos immer sicher. Denn unter dem richtigen Fuß - ein solches Gefühl - gibt es eine unerschöpfliche Stromquelle, die jederzeit realisiert werden kann. Das Schöne am FSI -System ist, dass der Motor in der Lage ist, auf das Gaspedal reagieren, den Moment großzügig zu teilen und in einer ziemlich breiten Spektrum von Revolutionen zu zwingen, aber seine Eigenschaften werden nicht geglättet, der explosive Charakter ist sehr greifbar. Was ist besonders angenehm, wenn Beschleunigung oder Beschleunigungen erforderlich sind, um auf der Autobahn zu überholen. Und ich werde Ihnen sagen, lieber Leser, die Dynamik ist mehr als beeindruckend. Es fällt mir sogar schwer vor, mir vorzustellen, wo - im wirklichen Leben und nicht auf besonderen Tracks - es vermisst werden könnte.
Der gleiche Motor, aber jetzt als grundlegender, in Allroad gibt es etwas unterschiedliche Empfindungen. Nein, das Auto ist auch in der Lage, sich schnell auf der Autobahn zu bewegen. Es ist nur stärker und beeinflusst natürlich die Dynamik. Und der Punkt liegt nicht nur im Zehntel der Sekunden, dass es beim Beschleunigen von 100 km/h von A6 zurückbleibt. Übergewicht wird immer zu spüren, obwohl der Motor mit ihm zum Gewissen mitgeht. Es ist unmöglich, Audi Allroad 3.2 FSI in irgendeiner Weise träge zu nennen. Und wenn Sie seine Fähigkeiten nicht mit A6, sondern mit vielen anderen Modellen verschiedener Hersteller vergleichen, ist dies nur eine Kugel mit einem großen Kofferraum.
Merkmale von Allroad
Seit wir bereits über andere A6 -Laufqualitäten gesprochen haben, konzentrieren Sie sich auf Allroad. Dieses Auto zeigt zwei aus meiner Sicht, wichtige Eigenschaften. Auf der Autobahn, bei hohen Geschwindigkeiten, gefällt es mit Glätte, und auf den kurvenreichen Pfaden kann es trotz der anständigen Größe, ein schwieriges Heck, die Gewohnheiten eines großen Sportwagens zeigen. Die Hauptsache ist, dass sich die Maschine in jeder Situation absolut vorhersehbar verhält. Nicht zuletzt dank des berühmten Quattro -Systems. Anscheinend wird es schwierig sein, in naher Zukunft so ein klares Finden aus der Sicht des Fahrers auf den gesamten Rad zu finden. In der Automobilindustrie besteht ein hartnäckiger Wunsch, fast alle mechanischen Verbindungen in der Übertragung durch Computermodellierung zu ersetzen. Es ist möglicherweise billiger in der Produktion und vielversprechender, aber bisher sind solche Versuche zur Erregung, da es einen Vermittler zwischen einer Person hinter dem Lenkrad und dem Auto gibt, ein bestimmter namenloser Programmierer, der dies in einer solchen und solchen Situation angesehen hat Maschine sollte sich so verhalten und nicht anders. In Allroad, Lob für Ingenieure aus Ingolstadt, wird nichts dergleichen beobachtet. Und Sie wissen sicher, dass diese Kurve in siebzig Jahren enthalten sein kann, denn genau in der Mitte der Kurve, wenn das Heck führt, wird es auf den Vorderrädern genügend Moment geben, und sie werden das Auto aus der Drift strecken. Es ist nur leicht wert, das Lenkrad in die richtige Richtung zu drehen und das Gaspedal nicht loszulassen.
Eine solche Vorbestimmung des Verhaltens der Maschine ist natürlich besonders wichtig für die rutschige Beschichtung. Und um die Natur von Quattro gründlich zu studieren, müssen Sie nur praktizieren, und es ist besser - in einer proprietären Schule. Dann ist es von Zeit zu Zeit möglich, das ESP -Stabilisierungssystem auszuschalten, das übrigens sehr kompetent und korrekt wirkt.
Wenn der zukünftige Eigentümer der Audi Allroad schnell fahren will, ist es für ihn besser, den dynamischen Modus selbst zu wählen - dieser fünf Modi, die die pneumatische Suspension jetzt bietet. In diesem Fall beträgt die Freigabe die mindestens 125 mm, und der Körper wird in Vihi praktisch nicht rollen. Der On -Board -Computer wählt diese Option aus, jedoch nur, wenn Sie innerhalb von zehn Minuten mit einer Geschwindigkeit von mindestens 120 km/h eilen. In der Stadt ist es im Prinzip vernünftig, die Wahl des Elektronikregimes anzuvertrauen und an der automatischen Position anzuhalten - es kann sehr kompetent versichern, dass ich ein hohes Maß an Komfort bietet.
Es gibt jedoch Situationen in der Stadt, in denen der Körper selbst angehoben werden muss - beispielsweise durch die Grenzen. Hier möchte ich ein wenig mürfen. In der ersten Generation war Alload, um die Freigabe zu erhöhen, eine einfache Sache: Ich habe die Taste ein- oder mehrmals auf die Taste gedrückt und schauen, bis ein oder mehrere Indikatoren aufleuchteten, obwohl es klar ist, wann Sie das Hindernis überwinden können. Jetzt können Sie nicht ohne MMI, eine Multimedia -Schnittstelle, auskommen - Sie müssen zum Menü gehen, einen Abschnitt auswählen usw. Schön, natürlich ist alles sehr klar, aber Faulheit! Unnötig, wissen Sie, ich würde es vorziehen, dass einige grundlegende Funktionen mit einzelnen Schlüssel gesteuert werden können. Und es gibt solche Schlüssel, aber nicht die Federung zu kontrollieren. Dies kann jedoch als geringfügiger Abholung angesehen werden.
Um ein kurzes Gespräch über die Suspendierung abzuschließen, werde ich sagen, dass es natürlich die Modi für die Überwindung von Offroad gibt, obwohl ich diese Maschine nicht empfehlen würde, an Gehörlosen Plätze zu bringen. Trotzdem kann die Freigabe auf 190 mm (Liftmodus) erhöht werden. Die Smart -Maschine sitzt jedoch alleine, wenn Sie in diesem Modus versuchen, eine Geschwindigkeit von 35 km/h zu übertreffen. Im Allgemeinen macht nur eine Gelegenheit, die Straßenfreigabe zu ändern, Allod für mich attraktiver. Aber es gibt andere offensichtliche Vorteile wie ein geräumiges Gepäckraum.
Es ist unmöglich, mindestens ein paar Wörter über das automatische 6-Gang-Tiptronic-Getriebe nicht zu sagen. Ohne diesen Mechanismus könnte das volle Potenzial von FSI an sich eine Sache bleiben. Das Automatikgetriebe ist sehr gut - es reagiert fast sofort auf die Befehle des Fahrers, passt sich dem individuellen Fahrstil an, bietet ein Sportregime und die Möglichkeit manueller Verschiebungen. Darüber hinaus können Sie mit Hilfe von Lenkradblättern von einem Schritt zum anderen wechseln, was in einigen Fällen sehr praktisch ist. Gleichzeitig lässt die Box nicht nur eine Sache zu - um den Motor zu verdrehen, wenn der Drehzahlmesserpfeil eindeutig in die rote Zone geht - und ich muss richtig sagen. Was das Sportregime betrifft, habe ich es nur in Ausnahmefällen verwendet. Wenn es zum Beispiel notwendig war, mit etwa der gleichen Geschwindigkeit und in allen Reihen, von der extremen rechts bis zum extremen linken, tikhooka um die Krabbeln auf der Autobahn zu gehen. Es ist wichtig, dass der Motorenumsatz in der Region von 2,5.000 Revolutionen unterstützt wird, die in diesem Modus und der Reaktionszeit für das Gaspedal minimal ist, und das Auto reagiert nicht nur korrekt auf die Versorgung, sondern auch auf die Entladung von Gas. In allen anderen Situationen war ich mit dem üblichen Betrieb des Automatikgetriebes sehr zufrieden, was vollständig aktive Bewegung bietet.
Er muss gefragt sein
Ich habe nichts über das Aussehen von Audi Allroad gesagt. Wenn Sie auf den Punkt gebracht werden, gibt es ein harmonisches und mutiges Auto, das auf der Straße Respekt erregen kann. Persönlich habe ich mich besonders mit vertikalen Rippen mit vertikalen Rippchen und sehr ausdrucksstark und sehr stilvoll angesehen. Andererseits kann der Leser sogar aus Fotos seinen eigenen Eindruck hinterlassen. Ich werde nur hinzufügen, dass der Silberschutz unten in einem Kreis kaum in der Lage ist, das Auto vor einigen schwerwiegenden Problemen zu schützen, aber es sieht sehr gut aus und betont den Zweck und die Funktionalität des Modells.
Inneren Allrod befindet sich fast eine Kopie von A6, daher werde ich das Innenraum nicht im Detail beschreiben. Aber ich betone, dass in der Kabine deutlich größer ist als im gleichen A6 oder im Auto der vorherigen Generation. Eine Länge der Länge von 124 mm und 10 mm -Breitendesigner, die mit beträchtlicher Kunst verwendet werden. Praktische Menschen sollten auch dem Gepäckraum gefallen, dessen Volumen zwischen 565 und 1660 Litern variiert. Ja, und das elektrische Antrieb der hinteren Tür ist die Möglichkeit, sie aus dem Schlüsselanhänger zu öffnen und zu schließen.
Zusammenfassend werde ich einige Marketing -Überlegungen teilen. Es scheint mir, dass Audi sehr vernünftig handelte und Allod im Modellbereich bewahrte, obwohl es A6 Avant gibt und Q7 erschien. Allroad nimmt in der Tat eine einzigartige Nische ein, nur zwischen diesen Modellen und hat keine direkten Konkurrenten. Und deshalb kann es durchaus auf seinen Käufer angewiesen sein. Bereit, 79 $ 552 zu zahlen - es gibt so viel getestetes Auto.
Text: Oleg Osipov

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 15-16 (105), 2006]