Testfahrt Audi A6 seit 2011 Limousine

Bruderschaft Ringe

Auf den sechs von Audi Drive One Asse
 
In der Audi-Coolness-Bewertung verlieren nur Mercedes und BMW. In dieser Hinsicht sind die Preise für Autos mit vier Ringen auf der Haube ziemlich hoch. Diejenigen, die ein gutes deutsches Auto mit großer Freude kaufen möchten, kaufen den Audi A6 der ersten Generation, die ganz in Kürze - von 1994 bis 1997 produzierte. Darüber hinaus heißt dieses Modell als ein der besten Audi in der gesamten Geschichte des Unternehmens.
 
Tatsächlich ist der Audi A6 der ersten Generation nur ein aktualisierter Audi 100 der 1990-Probe, der nach dem Restyling an alle anderen Änderungen auch einen völlig neuen Namen erhalten hat. Aber alle alten Vorteile der sechs geretteten sechs. Unter den zweifelten Vorteilen des Audi A6 der ersten Generation der ersten Generation ist der perfekt hergestellte ständige Körper, hervorragende Motoren sowie eine einfache und verdammte zuverlässige Suspension, die unabhängig voneinander oder im nächstgelegenen Dienst repariert werden können. Natürlich ist es unmöglich, an der Tatsache vorbeizugehen, dass Audi A6 mit einem berühmten System des vollen Laufwerks ausgestattet ist. Allerdings alles in Ordnung.
 
Audi wurde nach 1988 (unabhängig vom Modell) gemacht, mit dem Körper sollte alles in vollkommener Ordnung sein. Tatsache ist, dass diese Autos seit den späten 80er Jahren ausschließlich verzinkte Körpern verfügen, die in der Lage sind, Korrosion ohne Probleme zu widerstehen. Wenn es mindestens kleine Fokus von Rost gibt, dann ist dies das erste Zeichen, dass die Maschine früher in einen Unfall gerät und danach weit von den Besten restauriert wurde. In der Zukunft können solche renovierten Dysphemements-Elemente viel Mühe liefern. Ja, und mit weiterem Weiterverkauf des Autos (nicht alles, weil das Leben des Reitens auf der gleichen Sache) rostige Elemente schrecken, Käufer abschrecken oder ernsthaft langsamer werden.
 
Im Gegensatz zu den Audi 100 der Probe 1990-1994, was fast leer sein könnte (es gibt manchmal auch die Frontfenster nicht elektrische Laufwerke), wurde Audi A6 in der Grundversion mit einem minimal notwendigen Satz von Rüschen ausgestattet. Und meistens gibt es neben Gläsern (mindestens mindestens) mit Spiegeln auch ein Klimasystem. Darüber hinaus ist es nicht einfach, jedoch mit der Möglichkeit einer separaten Anpassung der Lufttemperatur für den Fahrer und den Frontpassagier.
 
Nein schlechter als Benzin
 
Audi A6 der ersten Generation, trotz seiner kurzen Lebensdauer (wir erinnern uns daran, dass ein solches Modell beispielsweise nur drei Jahre bestand), die mit einem ziemlich breiten Palang an Motoren ausgestattet war. Und nicht nur Benzin, sondern auch Diesel. Die schwächste Motorzufuhr mit Dieselkraftstoff war eine 1,9-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 90 PS. Um zu gestehen, fehlen diese Pferde eindeutig für eine so große und schwere Maschine. Wenn Sie einen Dieselmotor haben möchten, ist es besser, den Blick auf eine 2,5-Liter-5-Zylinder-Einheit umzukehren. Es passiert zwei Arten: 115 PS. und 140 pp. Der letzte Motor verdient das meiste schmeichelreichste Feedback, denn er hat Audi A6 erstaunlich dynamische Maschine hergestellt - Übertaktung von bis zu einhundert weniger als 10 s. Und das ist ein Dieselauto!
 
Nach Angaben der Audi-Wartungsspezialisten sind Dieselmotoren (einschließlich 1,9 Liter) sehr zuverlässig. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass Sie für ihre Diagnose nur auf die Marken-Service-Station und nicht in normalen Workshops gehen müssen. Für kompetente Schecks kann es etwa 30 US-Dollar dauern, aber es ist besser zu zahlen, da die Reparatur moderner Audi-Dieselmotoren einen riesigen Betrag kostet (obwohl es möglich ist, einen 2,5-Liter-Motor auf natürliche Weise von der Archus-Poster mit dem Tode mitzubringen - Ihre Ressource wird von mehr als 500 bis 700.000 km bewertet.).
 
Benzinmotoren A6 können 4-, 6- oder sogar 8-Zylinder (Audi 100 mit einem anderen 5-Zylinder-Motor ausgestattet sein, aber nach dem Restyling wurde dieses Gerät beschlossen, von der Produktion zu entfernen). Die schwächere war 2 Liter vier, in der Regel hervorragend 115 PS, obwohl Sie Autos und mit einem vollständig toten 101-starken Motor finden können. Trotz der ganzen Skepsis um eine kleine Anzahl von Pferden ist zu beachten, dass sich die 2-Liter-8-Ventil-Einheit aufgrund seiner Zuverlässigkeit, der Unrittstellung und der Wartbarkeit von der besten Seite etabliert - Ersatzteile dafür sind relativ billig und das Gebrauchte Demontagemotoren sind Missbrauch. Ja, und die Kosten für die Wartung eines solchen Autos sind in der Regel gering. Zum Beispiel kostet der Austausch der Dichtung des Zylinderkopfs etwa 25 US-Dollar zusammen mit der Arbeit (V6 ist drei bis vier Mal teurer). Es gibt einen weiteren 1,8-Liter-4-Zylinder-Motor mit 20 Ventilen mit einer Kapazität von 125 PS, die auch für Liebhaber einer ruhigen und Freizeitfahrt empfohlen werden kann.
 
Wenn Sie mehr oder weniger schnellen Audi A6 haben möchten, ist es besser, nach einer Version mit einem V6-Motor zu suchen. Es sind sechs Hunderte, die es ermöglichen, die Schönheit des Besitzes eines solchen prestigeträchtigen Autos als Audi vollständig zu erleben. Unter der Haube A6 können Sie drei Versionen des V6-Motors erfüllen. Einer von ihnen hat ein Volumen von 2,6 Litern und Power 150 PS Das ist schon genug, um nicht aufgrund von Mangel an Pferden zu blühen. Darüber hinaus betrachten viele die 2,6-Liter-Einheit in Bezug auf die Preis- / Leistungs- / Betriebskosten genau. Und außerdem gibt es viele solche Autos auf dem Sekundärmarkt, und es gibt viel zu wählen. Es gibt zwei weitere 2,8-Liter-Aggregate. Im ersten Jahr der Produktion A6 hatte er 174 PS, und in der zweiten Hälfte des Jahres 1995 begann ein modernerer Motor mit 5 Ventilen auf dem Zylinder auf Autos installiert, das bereits von 193 PS entdeckt wurde.
 
Alles was ich wenig habe!
 
Wem es nicht ausreicht, und 193 Pferde können sehr interessante geladene Fahrzeuge riskieren und kaufen. Und es gab mehrere Möglichkeiten. So wurde zunächst auf der Grundlage von Audi 100 ein Auto angerufen, das mit einem 5-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 2,2 Litern mit einem Turbolader mit einer Kapazität von 230 PS ausgestattet ist. (So \u200b\u200berschien der erste S4 aus dem Modell 100 und nicht von A4). Aber 1995 wurde eine aktualisierte Version des Hochleistungs-Autos bereits unter dem Namen S6 freigegeben. Solche Maschinen verfügen über einen Motor V8 von 4,2 Litern mit einer Kapazität von 280 PS. Darüber hinaus sammelten die Deutschen in kleinen Mengen Audi S6 Plus mit einer 4,2-Liter-Motorkapazität von 326 PS Die letzte Änderung findet sich beim Verkauf sehr schwierig, aber S6 (wie der älteste S4) auf unserem Sekundärmarkt ist nicht exklusiv. Was aber am interessantesten ist, die Preise dieser Maschinen sind nicht viel größer als der übliche A6 mit 6-Zylinder-Motoren.
 
Aber es bedeutet nicht, dass es notwendig ist, alles zu werfen und zu laufen, um genau den aufgeladenen Audi zu finden. Hier sollte das Prinzip sieben Mal für mich und nur noch einmal einhalten. Kaufen eines dringend verwendeten Audi S6 der ersten Generation Nun (schließlich ist bereits viele Jahre bereits viele Jahre hergestellt, und es hat eine entsprechende Kilometerin), es sollte verstanden werden, dass diese Rakete jederzeit anständige Mittel benötigen, um die Reparatur zu reparieren Motor, Getriebe usw. und sagen Sie nicht, dass der 4,2-Liter-Acht, der von einer größeren A8 an S6 ging, sehr zuverlässig ist und mehr als 500.000 km arbeiten kann. Dieser Audi A8 könnte für eine mehr oder weniger ruhige Fahrt mit einem professionellen Fahrerfahren kaufen. Und S6 wurde ausschließlich zum aggressiven und speziellen Fahren genommen. Und mehr für alles! Und wenn der Motor ständig mit 100% verwendet, darf seine Ressource 100.000 km nicht überschreiten. Reparatur eines geladenen Motors steht astronomischem Geld. Ja, es ist nicht nur ein Motor. Bis S6 sind viele Details nicht aus der üblichen A6 geeignet. Der Preis für Ersatzteile für geladene Autos kann einfach unanständig sein. Zum Beispiel zieht der Kupplungsset auf 400-500 US-Dollar, der ursprüngliche Stoßdämpfer kostet etwa 350 US-Dollar, und für Markenbremsbeläge (andere auf S6 ist es besser, es ist besser nicht zu packen) wird etwa 220 $ gefragt.
 
Die Lebensdauer von mehr Ruhemotoren V6-Volumen von 2,6 und 2,8 l ist viel größer. Beim Kauf eines Autos ist es notwendig, die obere Abdeckung des Motors (der sogenannten Platte) zu entfernen, und sehen, ob sich das Öl im Bereich zwischen den Zylinderköpfen befindet. Wenn ja, ist dies ein schlechtes Zeichen. Vielleicht ist ein solcher motorischer Reisemobil von seinen Köpfen. Im Allgemeinen essen Audi-Motoren gerne Öl, aber wenn sein Konsum einen Liter für tausend Kilometer überschreitet, ist es wahrscheinlich, dass die Ventilleitungen (nach 300-400 Tausend Kilometer) ersetzt werden. Dieses Vergnügen ist nicht billig, da für Arbeit und Ersatzteile je nach Steilheit des Dienstes etwa 1000-1500 US-Dollar geben müssen. Es ist auch notwendig zu sehen, ob die Dichtungen der Zylinderköpfe nicht fließen. Manchmal reicht ihr einfacher Ersatz nicht aus, da der Kopf aus einem oder anderen Gründen der Kopf ein wenig zerquetscht war. Das Anheben seiner Landeflugzeug kostet 300 bis 500 US-Dollar. Anständige Kosten erwarten den Besitzer und wenn der Ansaugverteiler riss. Die Arbeit an seinem Ersatz beträgt in der Regel etwa 60-100 US-Dollar, aber jetzt zieht der Kauf eines neuen Teils aus der Brieftasche aus der Brieftasche, die mehr als 800-1000 US-Dollar (auf Demontage für 350 USD verwendet werden kann).
 
Nach dem Kauf eines Autos ist es notwendig, einen neuen Timing-Gürtel zu setzen (in Russland ist es besser, es alle 60-50.000 km zu ändern). Das Austauschen des Gürtels zusammen mit einem Satz von Rollen und Pumpen kostet ungefähr 350-400 US-Dollar. Es wird auch ungefähr alle 30-40 Tausend Kilometermeister empfohlen, um den Injektor (100 US-Dollar) zu waschen. Übrigens können Sie eine Empfehlung geben. Wenn im Winter Probleme mit dem Kaltstart gibt, geht es wahrscheinlich nicht um elektronische Sensoren (sie versagen auch gelegentlich). Manchmal reicht es aus, nur um den Audi-Service anzurufen und den Computer neu zu konfigurieren.
 
Legendärer quattro.
 
Ein wesentlicher Teil der ersten Generation A6 hat einen Vollantrieb quattro-System mit selbstsperr Torsendifferential - diese Regelung seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts die Audi Visitenkarte geworden ist. Wenn Sie nicht in die Theorie gehen, kann festgestellt werden, dass der große Vorteil des Torsen-Differenzial ist die momentane Übertragung von Drehmoment von den Vorderrädern nach hinten. Und das ist nicht zu Beginn des Schlupf getan, aber noch bevor es (Torsen reagiert auf Änderungen der Kopplungsbedingungen). Der Betrieb von Allradantrieb Autos kostet ein wenig mehr als normal. Zum Beispiel ist die hintere Aufhängung in solchen Autos sehr komplex und hat viele stille Blöcke, die alle paar Jahre geändert werden müssen (ca. $ 300-450). Ja, und es kann immer noch den Schub Einstellung der Hinterräder (weitere $ 120-200 mit der Arbeit) tragen. Wie für die sehr System des vollen Antrieb, ist es extrem zuverlässig. Und selbst wenn eine kleine Summe in dem Differential erscheint, ist es oft genug Spezialflüssigkeiten zu gießen.
 
Die Vorderradantriebsmaschinen haben eine einfache Hinterachse mit Stahlträger und zwei stille Blöcke. Ersetzen der letztgenannten Kosten etwa $ 80-150. Und es ist mehr dort, in der Regel gibt es nichts. Ja, und die vordere Aufhängung ist auch der einfachste - nur ein Hebel mit einer Ballwurfsicherheit, die mehr als 120 Tausend km. Die Original-Markenservicestation kann mehr kosten als $ 250, aber in den Läden gibt es gute Nicht-Originalteile für $ 90 (es wird dringend abgeraten Chinesisch, Taiwanesisch, Italienisch und Spanisch Teile zu kaufen - es ist besser, ihre Wahl zu stoppen Marke von Lemferder und TRW). Der Silent-Block des Hebels auf den europäischen Straßen ist über 150,000 km zur Arbeit fähig. Es packt manchmal ist es nur von 50 bis 70.000, das ist auch recht gut (Ersatz von $ 40-80). Etwas oft (einmal in 30 bis 40.000 km), um Satz neue Buchsen der Querstabilität Stabilisator erforderlich ist ($ 30-50 mit der Arbeit). Vielleicht das einzige, was ein wenig aufgeregt im Audi A6 Anhänger der ersten Generation ist, Stoßdämpfern, auf unseren Straßen oft versagt (aber 1-1,5 Jahren gibt es genug von ihnen). Was Stoßdämpfern zu kaufen, jeder entscheidet selbst - jetzt auf dem Markt gibt es sowohl den gewöhnlichste und nicht allzu zuverlässig und Sport Gas mit der Möglichkeit der Steifigkeit einzustellen.
 
Text: Dmitry Gaidukewitsch
 

Eine Quelle: Mkmobile Magazin [07.03.2005]