Audi A6 Test Drive Seit 2011 Limousine

Zwischen zwei Achsen

Wie zuversichtlich und schnell Sie auf Winterstraßen auf Autos mit vorne, hinten und allen Radfahrten fahren können, studierte Sergey Voskresensky und Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Es scheint, dass das Thema miteinander untersucht wurde, jeder weiß bereits: Auf einer rutschigen Straße ist der Front -Rad -Antrieb zuverlässiger als das Heck, und das komplette Allheilmittel stammt vollständig aus vielen Problemen. Trotzdem wird der Schnee kaum lügen, wir beginnen erneut die Debatte über die Kontrollebarkeit, wir argumentieren, ob alles, was wirklich benötigt wird, wie zuverlässig die elektronischen Assistenten sind. In der Tat gibt es zusätzlich zu technischen Tricks einen menschlichen Faktor - das Qualifikationsniveau des Fahrers, die Gewohnheit eines bestimmten Autos.
Club vier
Audi und BMW: Beide bayerischen Firmen haben es gelungen, alle Maschinen zu erstellen, während sie bei den meisten Modellen, wie Sie wissen, entgegengesetzte Schemata: Typische Audi -Front -Wheel Drive, klassischer BMW
- mit dem Laufwerk zu den Hinterrädern. Verfasst aus Stereotypen, persönlichen Sympathien und Antipathien. Wir werden nicht sagen, dass BMW zum Beispiel sportlicher ist und Audi versucht, in allem Recht zu haben. Glauben Sie mir, wenn die Ingenieure diese Autos so machten, wollten sie diese Eigenschaften betonen. Niemand hinderte die Spezialisten daran, A6 strenger zu machen, und der München verwandelte im Gegenteil das Energiegerinnsel in einen psychologischen Entladungsraum auf Rädern.
Also baute in der Reihe Audi-A6 und A6 Cvatro, BMW-530i und 530 xi. Mal sehen, wie bequem es ist, sie in einer bestimmten Situation zu kontrollieren.
Heck und vorne?
Ein Versuch, zügig auf der schneebedeckten dynamometrischen Straße der Deponie zu beginnen, endet mit dem Zusammenbruch und den nicht schmeichelhaften Epitheta, die an den BMW-530 gerichtet sind. Nein, wir gewinnen stillschweigend Bewegung. Die Maschine in Sports Boyko sortiert die Programme - es scheint, dass die Stimme eines 3 -liter -Tieres nun triumphierend klingen wird. Aber nein! Verängstigt, die Dynamik zusammen mit der Trekshn -Kontrolle - DTC fiel plötzlich mit aller Macht auf das Auto und prägte es auf den Boden. Dies ist ein bereits unangemessener BMW und eine Art amorphes Fahrzeug.
Ungefähr die gleichen Empfindungen auf der Strecke, um die Kontrollebarkeit zu bewerten. Der Fahrer lohnt sich, als Lenkrad oder Gas zu arbeiten, BMW hält fast an. Ihre Qualifikationen sind hier nicht mehr wichtig, die höchste Fähigkeit unter einer solchen Kontrolle ist eine reibungslose, vorsichtige Fahrt, ohne zu rutschen.
Was die Schöpfer von BMW gekämpft hat, ist offensichtlich, dass es 2-3 Sekunden lang klickt, um den Kippschalter mit dem DTC-Symbol zu drücken. Ein gelbes Dreieck brach auf dem Panel aus, und der 530. verwandelte sich in eine unbezwingbare Kreatur, die sich bemüht, das Gas zu begraben. Zuerst ist es sogar beängstigend. Wenn Sie den Rhythmus dieser Bewegungen richtig spüren, wird die Maschine gehorsamer. Natürlich gibt es keine Wunder, es ist immer noch sehr launisch im Management. Aber wie großartig es ist, komplizierte Muster im Schnee zu zeichnen! Ein solcher BMW hinterlässt viele Eindrücke in der Seele, obwohl die praktische Verwendung aller Fähigkeiten des Autos im Winter sehr zweifelhaft ist.
Im Front-Wheel Drive Audi A6 ist fast alles anders. In einem geräumigen, breiten Stuhl sitzen Sie unterschiedlich, halbherzig am Lenkrad bei niedrigen Geschwindigkeiten fast schwerelos. Zunächst befreit Audi und klopft vollständig aus dem Kopf des Gedankens über eine strenge Dosierung von Bewegungen durch Lenkung und Gas. Bei der Verwaltung von Audi ist es merklich einfacher als der BMW des Hinterradantriebs, und die aktiven Sicherheitssysteme sind unterschiedlich konfiguriert. Selbst wenn ESP eingeschaltet wurde, können die Vorderräder für einige Zeit Achse sein, und die Maschine kann innerhalb eines vernünftigen gleiten. Die Hauptsache ist nicht, sich wegzutreten! Darüber hinaus ist während der Beschleunigung ein 7-Gang-Variator für die Winterstraße sogar zu aktiv. Die ganze Zeit versucht er, den Motor in die maximale Leistung zu bringen, aber er ist natürlich lautstark in der Intervention von ESP. Bei getrennten Elektronik ist die Beschleunigung stabiler.
Auf einer geschlossenen Autobahn gleicht der Front -Wade -Antrieb die Treiber unterschiedlicher Qualifikationen fast aus, als ob sie die Einfachheit und Natürlichkeit ihrer Handlungen hervorheben würden. Die Trennung der elektronischen Versicherung beeinflusst natürlich die endgültigen Zahlen: Mehr rutschend, die Drehwinkel des Lenkrads steigen, insbesondere im mittelgroßen Fahrer. Wir geben einstimmig zu: Das Reiten auf der vorderen Fahrt ist langweilig, aber sicherer und schneller.
Voll vorwärts
Wie Sie wissen, sind Audi-A6 Kvattro und BMW mit Index X mit einem Laufwerk für alle Räder ausgestattet. Aber die Designs sind sehr unterschiedlich. Audi ist eher ein Klassiker des Genres: Der gesamte Radantrieb wird durch eine interdosseöse Differential mit erhöhter Reibung durch Torsen mit der Verteilung des Drehmoments 40:60 zwischen der Vorder- und Hinterachse ergänzt. Im gewöhnlichen Leben ist BMW das Heck -Rad -Antriebsauto, bei dem die vordere Achse gegebenenfalls Elektronik angeschlossen wird, die die multi -absehbare Kopplung steuert.
Es ist sehr beeindruckend, wenn der Audi entlang des eispolierten Eiss in 14-15 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Alles wurde so vereinfacht, dass es nicht erforderlich ist, Gasschmuck zu handhaben und mit Elektronik zu experimentieren. Zieh einfach das Benzin an - und eil dich mit einem Wirbelwind vorwärts! Vergessen Sie nicht: Der Allradantrieb Audi hat sich nicht besser verlangsamt. Auf Eis mit 100 km/h - fast 150 m! Darüber hinaus arbeiten Sie im Vergleich zur Vorderradantriebsmaschine viel aktiver am Lenkrad, da die Verlauf der Hinterachse erschienen sind. Trotzdem scheint es, dass die zusätzliche führende Achse einige Gesetze der Physik verändert hat, was den Audi mit erstaunlicher Stabilität ausführt.
All dies ist so, aber nur teilweise - bis Sie innerhalb der üblichen Geschwindigkeiten bleiben. Wie Sie wissen, strebt immer eine Person immer nach mehr. Wenn die Maschine dies zulässt, wütet dies das Tempo und achtet zunächst nicht darauf, dass die Managementtechniken etwas unterschiedlich sind. Audi mit Geschwindigkeitswachstum erweitert allmählich den Korridor der Bewegung. Zuerst bemerken Sie, dass das Auto plötzlich am Eingang der Kurve und am Frontantrieb gleitet
rRURT -Achse, nicht auf Ihre Befehle achten. Dann, als würde er sich erinnern, korrigiert er den Fehler, stellt die Hinterräder aus, hängt aber erneut in das Gleiten. Im Allgemeinen ist ESP gut mit seinen Pflichten und zahlt sich rechtzeitig mit einem schnellen Fahrer.
Schalten Sie die Elektronik aus. Unter den Gewächshausbedingungen der geschlossenen Route zum umfassenden, mehrdeutigen Verhalten aller Radewagen passt sich der erfahrene Fahrer schnell an. Richtig, es beschwert sich über die Dauer lateraler Objektträger, die Vorherrschaft von Frontantriebsreaktionen am Eingang zu schnellen Kurven und dem Hinterradantrieb am Ausgang. Aber im Allgemeinen verhält sich das Auto in den Händen eines Fachmanns stabil. Ein unerfahrener Fahrer kann dämpfen und unerwartet erkennt, dass es hier mit allen führenden Lenkrad und Gas Schmuck arbeiten muss. Ansonsten erschreckt und vergibt das Auto viel weniger Fehler als eine vertrautere Fahrt - vorne.
Spektakuläre Beschleunigung bei der direkten und fast vollständigen Abwesenheit einer BMW -Lenkung - eine Folge anderer Lenkeinstellungen und das Konzept aller Rahmenantrieb als Ganzes. Was an der Winterstraße zum üblichen 530. hier mangelte, hier sogar im Rahmen. Unter dem triumphalen Jeans des Motors, der von einem leicht arroganten, aber ohne Zweifel eine kompetente Arbeit aller Radfahrten unterstützt wird, zeigt BMW ein wunderbares Ergebnis. Audi-A6-Kroatro-Verhalten sieht nicht mehr so \u200b\u200bverifiziert und ausgewogen aus.
Ein Kollege, der der Rolle eines gewöhnlichen Fahrers zugeordnet ist, reibt die Hände: Er mag eine helle, ausdrucksstarke Fahrt auf einem BMW. Das Auto erscheint sehr verständlich und vorhergesagt, als ob es speziell für das Fahren des Wintertrainingsgeländes erstellt worden wäre. Natürlich ist DTC hier ein wenig übersichert, ohne zu zögern, heiße Köpfe. Wenn Sie jedoch die Elektronik ausschalten, können Sie beispielsweise eine spektakuläre Fahrt um einen Kreis oder in einer gezielten und gut sichtbaren Wendung schnell beherrschen. Selbst beim lateralen Gleiten ist das Auto fast tadellos als gegebener Radius und reagiert empfindlich auf die Korrektur des Lenkrads und Gas.
Wenn Sie unter Gewächshausbedingungen in Situationen im wirklichen Leben fallen, ist das X nicht so perfekt. BMW reagiert auf jede scharfe Bewegung mit einer Drift in der Hinterachse. Und wenn dies auf einer speziellen Autobahn gut ist, dann kompliziert eine solche Redundanz die Kontrolle. Mit einem Wort, und BMW wird im Rahmen der Fähigkeiten des Fahrers sehr schwer zu verwalten. Vielleicht ist er interessanter, versicherterer Audi, aber auch nicht immer eindeutig, und es vergibt noch weniger Fehler.
Wahrheiten fahren
Der Hinterradantrieb auf einer rutschigen Straße, insbesondere auf einem so mächtigen und impulsiven Auto wie der BMW-530, erfordert ein sehr gut gespieltes Ensemble des Autos, des Fahrers und der versicherten Elektronik. Manchmal versucht jeder, sich selbst und infolgedessen eine Geschichte über Schwan, Krebs und Hecht hervorzuheben.
Der Vorderradantrieb ist möglicherweise langweilig für Liebhaber von emotionalem Fahren, aber perfekt ausbalanciert, einfach und verständlich im Management.
Manchmal möchte Audi-A6 Croatro für nicht sehr ausdrucksstarkes Handling kritisieren. Dies ist jedoch zunächst ein großes Auto mit gut beschleunigter Dynamik, solide und bequem. Es hat alles, worauf die meisten Käufer zählen.
BMW-530 XI hat einen hellen und ehrgeizigen Charakter. Wenn Sie auf speziellen Tracks viel umklammern, schätzen Sie die spezifischen Einstellungen des gesamten Radlaufs. Aber es gibt Zweifel: Das Auto ist zu sportlich für die Business -Klasse und ist groß für Sport und übersättigt mit Elektronik.
BMW-530 XI
Im Alltag ist das Auto hinten. Fühlen Sie einen Schlupf der Räder, Multi -Disc
die von der Elektronik gesteuerte Kopplung verbindet die Vorderräder in einigen Fällen und übertragen sie auf ein Drehmoment von 100%.
« Audi-A6 Croatro
Klassisches Allradantrieb mit einer Interdosedifferential der erhöhten Reibung von Torsen und asymmetrisch
(40 mal 60 %) Drehmomentverteilung zwischen vorne und hintererachse.
Unsere Empfehlungen
Zweifellos sind alle Rahmenversionen für Rahmen und Winter attraktiv. Jede Maschine hat jedoch einen eigenen Charakter, der sich anpassen muss. Sie können sich jedoch ein für alle Mal an die richtigen Treiber schreiben und einen Teil der Verantwortung für die Elektronik setzen. Sie sind garantiert eine zuverlässige Bewegung im Weltraum, selbstbewusste Siege im Ampel der Meisterschaft, insbesondere auf rutschigen Straßen.
Durch den vollen RADEL -Laufwerk ist die Winterfahrt sicherer und zuverlässiger. Unerfahrene Fahrer sind jedoch besser, um Geschwindigkeit nicht zu missbrauchen. Wirklich schnell und sicher, nur geschult wird. Aber die Hauptsache: Die Unterschiede zwischen den Vorder- und Allradantriebsmaschinen in der Kontrollebarkeit sind die Zuverlässigkeit des Verhaltens auf der Winterstraße unvergleichlich weniger als zwischen dem Heckantrieb und der Vorderseite. Und das Heck mit voller ist sogar schwer zu vergleichen. Und keine aktiven Sicherheitssysteme können dies vollständig kompensieren. Zumindest für jetzt
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"