Testfahrt Audi A6 seit 2011 Limousine

Audi A6: Der Status "Online"

Sobald ich den Motor starten, kommt der Bildschirm von der Frontplatte und die Internetverbindung sofort installiert. Das Display zeigt die Google Satellitenaufnahmen von der sizilianischen Küste: das blaue Meer hinter den grünen Hügeln um. Mein Smartphone sofort klammert sich an die Wi-Fi-Netzwerk an Bord Auto handelt, und zeigt eine frische Mail. Aber ich sehe keine Anzeigen an. Ich sehe nicht einmal, als fünfeinhalb Sekunden, die Inschrift 100 km / h auf der Windschutzscheibe projiziert wird. In diesem Moment ist es besser, sich auf die Straße zu konzentrieren.

In der Business-Klasse, hoben die Vertreter der deutschen Troika die Messlatte so hoch, dass niemand sonst um sie zu erreichen. Ja, aus Deutschland Marken noch in den letzten Jahren haben keine Angst zu experimentieren, sich gegenseitig zu provozieren etwas radikal Neues zu extrahieren. Vor zwei Jahren, meine Trumpfkarte geschrieben Mercedes auf dem Tisch, releaseing die E-Klasse. Im vergangenen Jahr hat BMW eine Antwort mit einem völlig neuen Five. Und offenbart nun seine Audi-Karten.

Die frühere Generation von Audi A6 verursachte mich gemischte Gefühle. Wenn Sie einen Laptop von sieben Jahren in die Hand zu nehmen, etwa ein solcher Gedanke in den Sinn kommen: wie cool es schien einige Zeit zu sein, vor und wie er nicht wie auf den aktuellen Gesetzgeber von digitalen mod aussahen! Prestigeträchtige Limousine sind natürlich eine andere Sache. Und doch in den letzten Jahren, von den Kunden das Interesse der Audi A6 Probe 2004 war deutlich auf dem Rückzug. Die abgerundete Metall lässig Kapsel mit einem indifferenten Scheinwerfer und lakonischem Salon, der vor kurzem als High-Tech-Stil wahrgenommen hat, das alles begann plötzlich nicht mehr Prestige Sony Vaio zu suchen.

Und hier ist es eine neue Generation. Dies ist ein spitzer, dynamischeren und aggressivere Version der bekannten sechs. Auch erste, wird nicht angenommen, dass die neue Limousine, wie sein naher Verwandter des fünftürigen A7 Sportback, gezogen und von Grund auf neu gestaltet. Und jemand ist wahrscheinlich die Schöpfer der Neuheiten in der Tatsache reproacitate, dass sie die Trends der Branche gefolgt, ohne zu entscheiden, auf eine solche scharfe Kurve des General Designer-Linie, die Konkurrenten gemacht. Vielleicht auch so. Aber Ingolstadtsians würde nie gegen Markt conjuncture gehen.

Zugangspunkt
Der Audi A6 Salon ist eine andere Sache. Es ist bemerkenswert, dass die Neuheit für ein Jahr jünger als fünf BMW und für zwei Jahre Mercedes E-Class, und dies nutzte das Formular Ingolstattsy voll. Nehmen Sie mindestens ein neues MMI-On-Board-System ein. Zuvor war es möglich zu denken, dass Automobilhersteller Multimedia-Komplexe erstellen, nicht so viel, um als modische Gadgets zu fungieren. Ingenieure hatten bereits die Gelegenheit, dort eine Reihe von Funktionen zu schieben, aber nicht ganz verstanden, welche von ihnen im wirklichen Leben nützlich sein wird und welche nicht.

Die neue A6 ist bereits in einer anderen Ära erstellt: Der drahtlose Zugang zum Internet hat das gesamte Territorium der Erde abgedeckt, die wichtigsten Nachrichtenanbieter Twitter und Facebook, Apple erstellt sein iPad. Auf dem A6-Display in der Zentralkonsole, der Wettervorhersage und der frischen Nachrichten sowie in einem unbekannten Bereich auf dem Bildschirm können Sie sehr detaillierte Informationen darüber widerrufen, was in diesen Rändern interessant ist. Das Audi-Navigationssystem ist in Google Services integriert. Es bedeutet nicht nur das auf dem Bildschirm anstelle der traditionellen Satellitenkarte. Der Punkt ist anders: Kein Navigationsprogramm kennt die Infrastruktur von Städten und Autobahnen so detailliert als Google. Nach allem werden diese Informationen nicht im Mutterleib des MMI-Systems gespeichert, das Auto zieht es aus dem Netzwerk, und dort wird es täglich und rund um die Uhr aktualisiert.


Normalerweise steigen die Organisatoren vor dem Testantrieb in den Salon jeder Maschine mit Wasserflaschen und manchmal Lunchboxen. Audi-Vertreter stellten uns iPad-Tabletten aus

Ein Touchpad befindet sich neben dem automatischen Audi A6 AUDI A6. Irgendwo in den Tiefen der Frontplatte versteckten 3G-Modem und Wi-Fi-Router. Das heißt, das Auto verbindet sich mit dem Netzwerk, wo immer es eine zelluläre Kommunikation gibt, und verteilt den Internet-Laptop, einen Tablet-Computer oder Smartphone als Zugangspunkt.

Interaktives Laufwerk.
Bündel Motor, Getriebe, Suspension und Lenkung ist die Tatsache, dass die Deutschen mit Jahrzehnten geschliffen werden. Audi sowie die nächstgelegenen Wettbewerber, von der Generation zur Generation erzeugt sehr ausgewogene Maschinen. Und wir haben in der Regel in der Regel in unbedeutende Kleinigkeiten eingraben, um die stromlinienförmigen Phrasen zu formulieren, wie z. Verstehen schadet nicht. Oder etwas ähnliches. Jetzt beraubt uns Ingolstadtsy und so eine Gelegenheit. Sechs mehr denn je erlaubte den Fahrer nach seinem Ermessen, eine Vielzahl von Fahrzeugverhaltensparametern zu variieren, um das Gleichgewicht auf die gewünschte Seite zu verschieben.

Sie können einen der voreingestellten Modi (dynamisch, komfortabel usw.) auswählen, um die virtuellen Anpassungsknöpfe zu verschieben oder der Automatisierung zu vertrauen, was das Fahrzeug abhängig von den Bewegungsbedingungen auf der Fliege neu konfiguriert. Was ändert sich? Ja, fast alles. Die pneumatische Suspension variiert die Steifigkeit, das hintere aktive Differential mit einem gesteuerten Schubvektor ändert die Stühle der Maschine wiederum, dass die Lenkung eines variierten Getriebeverhältnisses schärfer werden kann, und ein Robotergetriebe mit doppelter Haftung kann den Blitzgeschwindigkeiten und streng anhalten oder extrem reibungslos.

Drei Motoren, die zunächst für neue Gegenstände auf dem russischen Markt angeboten werden, sind drei verschiedene Autos. Hinter dem Rad der 2,8-Liter-Benzinversion (204 PS. Die atmosphärischen sechs in einem Bündel mit einem Variator erfordert minimale Konzentration auf den Fahrverfahren: Vergessen Sie nicht, der Straße zu folgen, aber nicht abzureisen. Genießen Sie in dieser Modifikation Stille: Der Motor geht nie auf scharfe Notizen. Plus gute Isolierung aus Reifen und aerodynamischem Rauschen, und der akustische Komfort wird vergleichbar mit repräsentativen Limousinen erhalten.

Ich beschloss sogar, die Position nach einiger Zeit etwas entspannter zu wechseln. Linkshänge ergriff die Stuhlsteuereinheit. Ingenieure, die separat bemerkt, dass für die neue Generation ein etwas anderes Konzept dieses Elements erfunden wurde. Das heißt, die Haupteinstellungen sind die Längsstellung des Stuhls, seine Höhe und der Neigungswinkel der Rückseite sind durch die üblichen Platten konfiguriert, die der Form des Sitzes selbst ähnelt. Die sekundären Anpassungen befinden sich jedoch auf einem einzigen Buzzy-Joystick mit einem Drehring um. Sie müssen Ihre Finger nicht auf verschiedenen Tasten alle zur Hand schütteln. Darüber hinaus wird ein Bild auf dem Display angezeigt, das darauf hinweist, welches Element des Stuhls jetzt verwaltet wird.

Wenn ich das Lenkrad einer leistungsfähigeren 3-Liter-Dieselversion transportiere, wechselt meine Stimmung um 245 Kräfte. Während Sie die Hälfte des Pedals leisten, geschieht alles so reibungslos, wie auf einer 2,8-Liter-Version, aber sie werden gefallen, und die sechs Eilen sind nach vorne. Von Anfang an 100 km / h wählt sie in nur 6,1 s. Das ist mein Ernst! Wörtlich eine Woche vor der Reise nach Sizilien, rollte ich in Moskau in einem ähnlichen fünf BMW mit einem Drei-Liter-Diesel in Moskau. München und Ingolstadt wählten ein sehr ähnliches Rezept für die Hersteller von Maschinen: eine hervorragende Kombination aus Notfallbeschleunigung und glatten Gewohnheiten. Der Hinterradantrieb BMW an den schneebedeckten Metropoliten-Straßen ist nicht in der Lage, das gesamte Potential nicht aufzuzeigen: Das Gas etwas stärker schieben, und der Schub löst sich plötzlich ohne Spur auf. Das Stabilisierungssystem erlischt aktiv das Rutschen. Der Frontradantrieb Audi würde wahrscheinlich in den gleichen Ansprüchen präsentiert werden, aber Ingolstadtsy hat dieses Problem eindeutig gelöst: Wir liefern leistungsstarke Versionen nur mit einem vollen Laufwerk. Die Monoantriebsübertragung kann nur mit dem jüngeren 2,8-Liter-Motor erhalten werden.

Aber nachdem er mit 300 Pferden auf der Flaggschiffversion 3.0 tfsi mit 300 Pferden entfernt hatte, wollten die anderen sechs nicht mehr denken. Lassen Sie sie die Passdaten irreführen, nach denen er hundert nur 0,6 mit schneller als Diesel aufnimmt. Irgendwo in der Fläche von fünfeinhalb Sekunden gibt es eine psychologische Barriere, und ein 3-Liter-Benzin V6 mit einem Kompressor durchbohrt es.

Die Autobahn mit glatten Biegungen beginnt sich plötzlich zu ändern. Wendungen werden zunehmend und werden immer schlimmer. Nein, der Track ist derselbe, nur A6 holt auf und wählt. Populäre Nachbarn, kein Bremsen, sind weit verbreitet, um eine Geschwindigkeit von etwa 100 km / h zu wenden, und ich muss das Auto aktiv verschieben, um in die Wendung zu passen. Hier erkenne ich, dass ich an jedem Geraden fast zweihundert aufwärmen kann. Und deshalb ist die ruhige sizilianische Autobahn wie ein Bildspur: eine kurze Beschleunigung auf die Bremsen geworden. Sie müssen ausgewählt werden. Bei hohen Geschwindigkeiten fühlen Sie sich auch sehr sicher, weil die sofortige und eindeutige Verlangsamung unter dem linken Pedal.

Eine große geschäftliche Limousine in einer Berg-Serpentine warten, war überraschend einfach. Im dynamischen Chassis-Modus ist das Chassis ziemlich dicht, die Rollen sind sehr klein. Der Körper basiert übrigens auf hochfestem Stahl, aber Aluminium wird weit verbreitet. Danach ist A6 für Wettbewerber etwas einfacher. Und auch das hilft sicher, wütend auf das Laufwerk zu sein.

Übrigens, an die Kunden, die eine Geschäftslimousine von mehr Sportlichkeit geben wollen, wird eine Version von S-Line angeboten. Vitaly Kabyshev gelang es, mit einem ähnlichen Audi A7 zu fahren, und in seiner Ansicht war es das Chassis einer Essenz optimal. Im Allgemeinen können A6 und A7 in verschiedenen Körpern dasselbe Modell angesehen werden. Sie haben das gleiche Interieur- und Vorderteildesign, die Gesamtbasis des Körpers, das identische Chassis und die gleichen Motoren. Die fünfjährigen in vergleichbaren Modifikationen sind jedoch teurer, und erschwinglichere Versionen sind jedoch nicht vorgesehen. Und der Sechs wird später die Junior-Modifikationen 2.0 TFSI und 2.0 TDI erwerben.

Vollautomatisierung
Ich erinnere mich, wie vor vier Jahren auf den ersten Teig Lexus ls 460, dass diese repräsentative Limousine mir mit einer Legierung technischer Wicker schien: Das Auto selbst wurde verlangsamt, wenn das Fahrzeug verlangsamte, auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigte, als der Weg frei war, hielt den ausgewählten Abstand und verdrehte sogar, um in ihrem Streifen zu halten. Jetzt ist es eine Reihe von Business Class-Modellen, um all diese Füllung zu erhalten.


Der neue Audi A6 kann mit drei Videokameras ausgestattet werden, sowie Ultraschallsensoren und Radar, die in einem einzelnen Bündel als kreisförmiges Steuerungssystem tätig sind. Zum Beispiel zeigt die Infrarotkammer in der Dunkelheit eine Nachtsicht an der Frontplatte an, wobei die helle Farbe der Fußgänger in der Nähe der Fahrbahn aufweist.

Das System überwacht ständig die hintere Semicheee, und sobald das linke oder rechts ein anderes Auto mich fängt, leuchtet das Warnlicht auf dem entsprechenden Spiegel (ein ähnliches System wurde seit mehr als einem Jahr erfolgreich von Volvo verwendet). Von den neuesten Modellen von Volkswagen erbte die neue Business-Limousine das Park-Assist-System, dank dessen das Auto sich unter der Kontrolle des Autopilotens parken kann.

Die Kopfoptik hat nicht nur traditionelle Betriebsmodi (in der Nähe von und von Farlicht sowie in den Wende), sondern einige ungewöhnliche Funktionen. Laut dem Team des Navigationssystems, während sich das Auto im Bereich der Siedlung bewegt, schlägt der Lichtstrahl nicht ab, dh es ist doch mit Laternen beleuchtet, aber die Scheinwerfer beleuchten leicht die Bürgersteige links und rechts Und den Fahrer helfen, Fußgänger besser zu sehen. Wenn das Auto die Stadt verlässt, gehen die Scheinwerfer in den rustikalen Lichtmodus (grundsätzlich ist dies ein Analog von normaler Nähe): Die Scheinwerfer arbeitet weniger auf der entgegenkommenden Spur, um keine anderen Fahrer zu erstellen, sind jedoch nicht weit Genug Glanz entlang ihrer Spur und der rechten Seite. Und schließlich das dritte automatische Licht: Die Scheinwerfer sind gleichermaßen sowohl ihre Streifen als auch die Streifen links und rechts beleuchtet. Die Länge des Strahls ist etwas weiter als im Fall von rustikalem Licht. Das heißt, es ist ein Kreuz zwischen traditionellem Nachbarn und fernem Licht.

Fortschrittspreis
Für den Fortschritt zahlt der Käufer für den Fortschritt, und in den letzten Jahren wird jede nächste Business Class-Limousine perfekt, wurde automatisch teurer als die engsten Wettbewerber. Audi versucht noch ein durchschnittliches Preisniveau zu halten.

Grundlegende Front-Rad-Drive-Version A6 2.8 FSI-Multitronic-Kosten von 1.850.000 Rubel. und mit etwas reicher als beispielsweise die erschwinglichsten fünf BMW ausgestattet. Ingolstadt-Modell hat nicht nur sechs Airbags, ESP, Klimatisierung, Licht- und Regensensoren sowie andere traditionelle Geräte für Geschäfts-Sedans-Geräte, aber auch Parksensoren in der Vorder- und Heck-, Rückfahrkamera, Heizungsvordersitze, Bicken-Kopflicht und Ledersteuerung Rad und Getriebe (diese Optionen bei Bavarsa gegen Aufpreis).

Modifikation 2.8 Tsi mit einem Antrieb für alle Räder und einen S-Tronic-Roboter von 1.943.000 Rubel. Es ist die erschwinglichste Allradantriebs-Geschäftslimousine auf dem Markt. In der Bühne oberhalb der Dieselversion 3.0 TDI Quattro kostet von 2 250.000 Rubel.

Der Preis der Top-Hochgeschwindigkeitsversion A6 3.0 TFSI Quattro ist von 2.350.000 Rubel relativ rentabel. Andere Deutsche mit ähnlichen Motoren und vollen Laufwerk teurer.



 


Wettbewerber
Lexus gs.
Vertreter der japanischen Marke ziehen auf die Tatsache aufmerksam, dass das Hauptmerkmal von GS ein sportlicher Geist ist. Eine leistungsstarke 307-starke Allradantriebsmodifikation GS 350AWD, die unseren Test besuchte, kann in der Tat als Sportward bezeichnet werden, was das ganze Jahr über für eine dynamische Fahrt geeignet ist. Der Preis einer solchen Änderung von 2 249.000 Rubel. Grundlegende Hinterradantriebsversion mit einem 3-Liter-Motor (249 PS) von 1 947.000 Rubel. Aber GS hat zwei weitere sehr schnelle Hinterradantriebsvarianten GS 450h Hybrid (von 2.693.000 Rubel) und traditionellen GS 460 (von 2.874.000 Rubel). Beide Maschinen sind in der Lage, 100 km / h in weniger als 6 s zu gewinnen.

Volvo S80.
Die Grundversion des schwedischen Modells ist das billigste Angebot in der Geschäftsklasse: von 1.339.900 Rubel. Gleichzeitig nennen Sie das Auto nicht niedrig und schlecht ausgestattet: 2,5-Liter-Turbostich entwickelt 231 PS (Antrieb an den Vorderrädern), die anfängliche Konfiguration umfasst Bixenon-Scheinwerfer, Klimatisierung, elektrische Antriebe mit Sitz, elektrischen Antrieben, Parksensoren. Die Modifikation der Allradantrieb von Volvo ist auch der billigste von 1 749 900 Rubel. Und für 2.009.900 Rubel. Es gibt bereits recht dynamische Version 3.0 T6 AWD (304 PS)

Infiniti M.
Wenn frühere Kunden nur leistungsstarke Infiniti-Limousinen angeboten wurden, entwickelten sich über 300 PS, jetzt gab es eine budgetarische Version von M25 (222 PS) mit dem Hinterradantrieb, der von 1.900.000 Rubel gefragt wird. Die neue Generation ist äußerst von der spektakulärsten Sportdesign der Konkurrenten auszurunden, und es gibt kraftvolle Motoren im Bereich von Infiniti. M37 Engine Engine entwickelt 333 PS Traktion an allen Rädern. Es gibt ein solches Auto von 2 210.000 Rubel. Nun, das Flaggschiff M56 ist bereit, das schnellste Modell der Business-Klasse herauszufordern, und es kostet weniger. Zur Modifikation mit 408-PS-Motor wird von 2,925 Millionen Rubel gefragt. Es kommt jedoch nur den Supersedan-Stoß an die Hinterräder, und dies ist ein Grund, warum, wenn er die Beschleunigung BMW 550i ähnliche Leistung verliert: 5,2 s bis 4.8 mit Hunderten gegen die Bayerien

BMW 5-Serie
Die neue Generation der bayerischen Limousinen und universal, debütiert im vergangenen Jahr verloren umstrittene Teufel im Design, der die letzte Generation zu unterscheiden, nicht die wesentlichen Vorteile zu verlieren. Dies ist immer noch eine der Antriebsmodell in der Business-Klasse, aber die Neuheit hat sich solide und bequeme. BMW bietet eine sehr große Auswahl an Motoren. Öffnet die Modifikationen der Leitung 523d \u200b\u200b(von 1 970.000 Rubel). Aber zu Art in der Geschwindigkeit mit Wettbewerbern, müssen Sie mindestens 528i nehmen (von 2 190.000 Rubel). Der Käufer soll, dass etwa 300.000 400.000 Rubel auf der Tatsache zählen. Er wird auf der Option verbringen. Wir testeten kürzlich die bayerischen Fünf im Körper Wagon in Modifications 535i und 520D

Mercedes E-Klasse
Die Preise für Stutgart Sedan beginnen von 1.730.000 Rubel. (Für die Version von E 200 CGI), während bereits in der Datenbank, gibt es etwas ausgestattet, für die BMW gegen eine Gebühr verlangt wird: Automatik, Lederausstattung, Sitzheizung, Metallic-Farbe (übrigens, Bajuwaren benötigen nur eine solche Färbung 47 028 Rubel.). Optimal in Bezug auf Preis / Leistung kann durch E 250 CGI (von 1 930.000 Rubel) und E 300 (von 2.230.000 Rubel) erkannt werden. E 350 4Matic Kosten von 2.550.000 Rubel und E 500 4Matic von 3 250.000 Rubel: mehr nur in dem Allradantrieb Version angeboten E-Klassen mit hohen Geschwindigkeit. Warld den Bereich der Änderungen AMG-Version mit einem supercar Herz der gleiche 6,2-Liter-Motor, wie der SLS AMG Sport-Maschine ist. Eine solche Limousine kostet 5,3 Millionen Rubel, aber SLS ist mehr als doppelt so viel ...

Pavel Yulshin
Konkurrenten Pavel Yulshin, Alexey Kovanov
Foto von Autor und Firma Audi
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.