Testovací jednotka Volvo XC70 2004 - 2007 Station Wagon

Všechny fotografie Volvo XC70 2004 - 2007

Někdo je předváděn, někdo je maniak

Narušení v smykových klubech, prachových klubech a bubnovém zlomku oblázků podél dna je pro auto, hračka pro SUV. Důraz na pokraji ztráty kontroly v jednom případě, triumfální úsměv na obličeji v druhém. Ať už je to jakkoli, je zaručena přímá injekce adrenalinu do krve. Je pravda, že přítomnost SUV není předpokladem. Poměrně plný pohon kola a laskavý vůle a některá auta mají takovou sadu. Existují pouze čtyři z nich: Forester a Outback Subaru, Audi Allroad Quattro a Volvo XC70 AWD. Forester hraje ve své třídě, nový outback se ještě neobjevil v prodeji, dočasně opouštěl Allod a XC70, aby pokračoval ve třech ročních konfrontacích. XC70 se neustále zlepšuje: v loňském roce, namísto primitivních viskokOsyftů v přenosu, auto obdrželo multi -disc spojku a naposledy byl jeho benzínový motor modernizován. Allroad staví svaly, v roce 2002, představené v nejvyšší verzi V8 4.2 s motorem 300 koňských sil.

Takže Audi a Volvo. První kolo je v nepřítomnosti, řekněme tomu, co je a co by mohlo být. S motory je vše jasné: Pouze turbodiesel nalodí turbodiesella proti nám jediným motorem, který nám byl dodáván jediným motorem. Benzín -baked -baked němčina je příliš drahý na to, aby nazval tento boj rovnocenný.

Jak dobře jsou nahá auta oblečená? Dobré, ale je to na rozdíl od sebe. Obecné body mechanických krabic, ABS s pomocnými elektronickými systémy, elektrickým vytápěním, mlhou a náboženstvími. Čalounění je jednoduché: tkanina v Audi, tkanina plus vinyl ve Volvo. Další nepřetržité nesrovnalosti. V XC70 se ve standardu (proti čtyřem v Allod), multifunkčním volantem, servotronický variabilní zesilovač a stěrače na světlometech na světlometu sešilo osm polštářů. Allod je náhle vybaven: ESP, nastavitelná vzduchová odpružení, kontrola klimatizace (proti klimatizaci pro Volvo), 17palcová kola (proti 16 palci), athermálním zasklením předních sedadel na výšku.

Pojďme projít možnosti. Aby se rovnala XC70, má Allod pomáhat servotronickým, čtyřem polštářům a multifunkčnímu volantu. Budeme muset utratit více za Volvo objednáním stabilizačního systému DSTC, systém zarovnání těla, kontrolu klimatizace, athermální sklo a elektrické jednotky předních sedadel. Obecné možnosti mají hmotnost automobilů: kůže/strom, prvotřídní akustika se systémy zpracování zvuku, zesilovači a subwoofery, elektrické remadované, tempomat, xenon. Stejně jako navigační systémy s televizními tunery, vestavěnými telefony, parkovacími senzory, skládací zrcátka a kluziště.

Parita? Ne! Audi nabízí zákazníkům snižující řádek (pro mechanický kontrolní bod), sportovní sedadla Recaro s elektroregiemi, zahřívání zadních sedadel, senzory tlaku v pneumatikách a výzdobu těla s dekorací hliníku. Volvo má své vlastní pokušení: autonomní motor a kabinu, další sedadlo v kufru, chladnička, upevňovací prvky pro přepravu různých typů precitu. Nakonec je na AlloD nainstalován stroj Tiptronic Sequental a dvě útočné pušky jsou již na XC70: Sectral Geartronic nebo Simple. Obecně platí, že se vybavením obou automobilů je vše v pořádku, ale Audi bude bohatší a zajímavější možnosti.

Navzdory obecné ideologické orientaci je každý z automobilů vnímán svým vlastním způsobem. Plná sdělení je druh prodlouženého aristokrata v klasickém obleku. Vypadá to naprosto vhodně na parkovišti poblíž divadla Bolshoi, ale je škoda ponořit se do takové krásy v bahně. Naopak, možnost Rude a Lean XC70 je záměrně příměstská. Plastové brnění chrání nejen obvod těla, ale také luk: na takovém zařízení můžete bezpečně vylézt do houštiny. Vůz vypadá drznější a odvážnější.

Interiéry jsou plné protikladů. Audi získává kvalitu a ctí ergonomie, design Volvo. Uvnitř je Allodo dražší, tužší a nudnější, zatímco každá z jeho detailů je extrémně svědomitá. Nulové problémy s pohodlím: Četné úpravy uspokojí nejladivnější požadavky. Sedadla jsou zde silnější, ale lépe distribuují zátěž a boční podpora je efektivnější. Ultramoderní styl XC70 za tři roky se vůbec nerostl, stále fascinuje dokonalou estetiku a čistotu linií. Nepřekonatelné mistrovské dílo, které se nikdo ani neodvážil zkopírovat. Ale příliš mnoho kluzkých plastů, podvědomě podceňující prestiž stroje. A s ergonomiích není všechno super: algoritmus pro úpravy sedadel je nepohodlný a vysoko lidé nemají dostatečný rozsah pohybu sloupce řízení. Viditelnost je však lepší díky skládacím omezením zadní hlavy. Pokud jde o sedadla samotného druhé řady, úroveň pohodlí je přibližně stejná, možná v nohou Volvo o něco blíž.

Kmen. Klíčový parametr pro automobily této kategorie.
Ve srovnání s Audi, Průvodce transformací Volvo Wagon: ve svém přínosu je zadní část zadního sedadla nastavitelná nad úhlem sklonu, skládající se ze tří, a ne dvě části, zadní část pravého křesla, ocelový rošt v Kufr a dva prostorný nádoby s víky v jeho podlaze. Není dostatek záclon, ale lze jej objednat.

Allroad je pro takové stroje docela objektivní název: všechny -terrain. A při hledání ne -aacheated prostorů se snažíme vymanit z neřesti metropole. Ve semaforech je XC70 dynamičtější, ale je vhodnější ovládat dynamiku v případě Audi.

Volvo narušuje pomalost krabice, gumovou pohonem akcelerátoru a turboyamu. Zároveň subjektivně se stroj zdá být nervóznější, živý: rozvinuté zrychlení jsou významnější, přepínání stroje je ostřejší, řízení XC70 je ochotnější. Allroad je ladicí mechanismus plný velikosti. Auto je těžší a plynulejší, aby se zvedla, přenos se přepíná přesněji a méně často díky vynikající elasticitě turbodieselu. Kromě toho má Tiptronic úžasně efektivní sport

režim, ve kterém se zrychlení stává energičtější, a když je brzdění okamžitě, i když předchozí zařízení je mírně v cestě. Brzdy strojů jsou ekvivalentní ve své účinnosti, ale v Audi je opět příjemnější je ovládat.
Na dálnici s rychlými rovnými a jemnými zatáčkami se stává nadřazenost Audi. Vzduchové odpružení přitlačí auto na plátno, takže je ohromně stabilní, schopnosti motoru jsou více než dost pro energetické útoky rychlostí na sto. XC70 drží méně sebevědomě. Auto je patrnější na vlnách a rolích v rozích a jeho výhody lze připsat pouze čiré nule na volantu a menší úrovni hluku a vibrací v kabině. A nezapomeňte, že allod v jakékoli situaci je pohon kola, a v XC70 jsou zadní kola aktivována pouze tehdy, když je aktivováno sklouznutí vpředu.

Bohužel, asfalt se používá ke konci, ustupující primery a gravírování. A Audi je nuceno vzdát se role hostitelského Volvo, který byl dříve bývalým LED. Hmatatelný zisk v hmotě (mínus 150 kg není vtip!), Měkké a energetické -intenzivní pozastavení vede XC70 vůdcům. Auto hravě skočí ze skluzu na kopec, snadno skákají a pružinu na zemi, létají přes záchvaty hřebenu a nevšimnou si rozptyl malých kamenů. Vrací se v klidu, vesele svítí ve strmém zatáčce a dokonce to projde s krásným fanouškem a úplně několika maličkosti. Výjezd do přímého rally trhaného odrazového můstku je nový obrat v drobném driftu příštích přímých pár minut takových safari a pouze dvě světelné otvory v prachovém závoji zůstaly z Audi. Němec má pevně! Tvrdé odpružení neumožňuje udržovat slušné tempo, kde je XC70 70-80 km/h. Brzdění štěrkem masivního stroje je obtížné, elektronika v takovém prostředí není nejlepším asistentem. Na zatáčkách Allroad se snaží chovat správně, ale jeho úsilí se zdá být nudné.

Auto je buď hloupě v pluhu, nebo vypadne do strany. Samozřejmě můžete také polyghty na Audi, zejména proto, že torsenský diferenciál ve smyslu výkonu je výhodnější než spojování Haldex, ale pro manévry je v každém případě více prostoru.

... Zatímco Aload vzlétne stejnou rychlostí a prsa téměř, dokud nebudou spuštěny omezení odpružení.

Při taktické aplikaci skutečných SUV, volného písku, oblastí s lunárním povrchem se naši hrdinové cítí docela uvolněně. Navíc, v průchodnosti vozu, se nechtějí vzdát se navzájem: kde Audi cestuje k dokonalosti přenosu a inženýrství motoru, Volvo reaguje menší hmotností a zneužíváním složitých míst na XC70, to je nejziskovější proklouznout na cestách. Mezery na silnici, geometrické schopnosti, pasáže pozastavení automobilu jsou téměř stejné. To vše je však upraveno o všestrannost automobilů. Pronásledovat na ně hlídku Nissan rozhodně nebude fungovat.

Ukazuje se, že první dojem není v žádném případě klamný. Audi Allroad ve větší míře získávání obrazu, jistý způsob, jak prokázat ostatním jejich mobilitu a nezávislost na okolnostech. Skvělá volba pro obyvatele města, jen příležitostně si vybírá přírodu a poté pro zábavu. Volvo XC70 Správná možnost pro ty, kteří jsou prostě nuceni trávit spoustu času na špatných silnicích a nejen s nimi vysílat. Skutečný pracovní nástroj. V souladu s tím není volba mezi těmito stroji ani tak osobní vkus a závislosti jako čistá voda s přivlastňováním.

Audi Allroad Car poskytuje Ruse-Auto.
Auto Volvo XC70 poskytuje Rolf-Carline.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov