Тест-драйв Volvo Xc70 с 2011 года Универсал

Nadprůměrný

Volvo XC70
Первые машины представлены публике в 1997 году под именем V70 Cross Country. Нынешнее поколение вышло в свет в 2005-м, поменяв имя на индекс XC70. В 2005-м гамму моторов дополнил новый дизель.
Двигатель: в России бензиновый 2,5 л (210 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,
5-ступенчатый автомат.
Konfigurace: Jednotlivec.
Цена в России: $43 90051 600.

Cadillac SRX
Представлен в 2002 году в задне- и полноприводном вариантах с 6- и 8-цилиндровыми моторами.
Двигатель: в России бензиновый 4,6 л (325 л. с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: Lux, Top.
Цена в России: $72 90077 900.





Audi A6 Allroad QUATTRO
Первенец стартовал в 2000 году. Второе поколение машины на базе универсала А6 Авант дебютировало в Женеве весной 2006 года.
Двигатели: бензиновые 3,2 и 4,2 л (255, 350 л. с.),
дизельные 2,7; 3,0 (180, 233 л. с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатый автомат.
Konfigurace: Jednotlivec.
Цена в России: от $76 000.

Иногда их называют кроссоверами. Реже немного джипами. Официальное же название универсалы повышенной проходимости. Одним из родоначальников этого класса стал Вольво-Кросс Кантри образца 1997 года; начинание подхватил успешный Ауди-Оллроуд. Появление на рынке Ауди нового поколения (А6 Оллроуд кватро) и стало поводом для нашего теста. Американцы тоже не удержались плеснули бензина в огонь конкуренции. Поэтому в дуэль шведа и немца мы взяли третьего Cadillac SRX.
Несмотря на наличие полного привода (без таких излишеств, как пониженный ряд) и одинаковый тип кузовов, все участники нашего забега отражают разную философию 4х4. В Ауди крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Торсен. При одинаковом сцеплении колес с дорогой момент делится поровну. Если же начинается проскальзывание, соотношение меняется в диапазоне от 25:75 до 75:25. Cadillac má diferenciál bezplatného mezidoby a okamžik je obvykle rozložen rovnoměrně mezi osy. Elektronika může zpomalit boxerská kola a vytvořit zdání zámků. Volvo XC70 je vybaven Wiskoftou. Za normálních podmínek jde točivý moment na přední kola a v případě jejich skluzu je přenesen zpět.
Audi se chlubí adaptivní pneumatickou suspenzí s pěti úpravami na výšku a tuhost; Odbavení Cadillac se nezměnilo díky systému udržování povolení na silnici. Nebude možné hrát na vojenské vůli Volvo, ale můžete změnit rigiditu pozastavení výběrem pohodlného nebo sportovního režimu. Kdo se lépe hodí pro boje s přírodou a zároveň dobrý na dálnici? Možná...


Volvo
Vzhled švédského stroje je nejklidnějším dojmem. Hladké formy s hlavou vydávají věk XC70 po dobu šesti let, a to navzdory periodické modernizaci, je to nyní prahová hodnota. Jiná věc je však pro letní obyvatele důležitější: velmi slušná vůle silnice plus černá, nevolný nárazník plastu bez výzdoby, což není tak líto poškrábání.
Snad nejznámější detaily uvnitř mastných stehů, které zdobily hnědé kožené židle, měkké a téměř bez postranní podpory. Přesto jste rychle pohodlně a nepamatujete si sedadla s laskavým slovem během procesu jízdy celé hodiny. Pokud jste fanouškem ultramoderní technologie, Volvo není pro vás. Instalace klimatu, počítač na desce a všechny sekundární funkce jsou aktivovány tlačítky. Ale to je přesně to, co všichni odborníci cestovali do Volvo. Nakonec je nejdůležitější věcí, že ovladač může rychle zapnout správné zařízení na dotek.
Na dálnici poblíž Moskvy se Švéd osvědčil jako skutečný Američan! Buď se měkká pohovka uvolnila, nebo pohodlná odpružení vzrostla, ale rychle jsem nechtěl jít.
Později, na silnicích skládky, se ukázalo: auto, jako by to bylo více nestandardní reagující na aktivní řízení. Velké hodnoty dosáhly rychlosti, tím temnější a nespolehlivější se choval xc70. Po simulaci překážky překážky nemohl Volvo po dlouhou dobu stát na dané trajektorii: auto pokračovalo v vinutí ze strany na stranu, jako kyvadlo! Sportovní režim pozastavení nepomohl. Pouze volant v rozích začal chvění silnějším chvěním a nepravidelnosti byly na těle dány jasněji.
А вот и съезд на наш контрольный отрезок разбитую дорожку к берегу канала им. Moskva. Спрыгиваем с асфальта: вот тут раскрываются способности Вольво! Машина играючи переваливает с одной песчаной дюны на другую, смело ныряет в глубокие лужи и форсирует раскисшие колеи. Конечно же, мы не стали загонять автомобиль туда, куда рискнули бы сунуться на вседорожнике. Но вывезти семью на пикник Вольво вполне по плечу. Интересно, как справятся конкуренты? Особенно полный собственного величия...


КАДИЛЛАК
После Вольво он кажется огромным. Пообщаться поверх крыши, стоя по разные стороны машины, теперь не удается: в холке SRX на 160 мм выше. При этом дорожный просвет по сравнению с конкурентом чуть меньше. Поэтому и архитектура салона иная, и ощущения абсолютно другие. Ты не опускаешься на сиденье, а карабкаешься на него; не разглядываешь проплывающие мимо джипы снизу вверх, а смотришь на равных. Да и к тебе отношение меняется! Черный кирпич с россыпью красных и желтых светодиодов в задних фонарях и фамильной геральдикой на решетке радиатора заставляет ряды расступаться. Вот она, воплощенная американская мечта!
SRX моментально реагирует на открытие дросселя. Кажется, он включил антигравитационное поле и потерял в весе половину! Разгон сопровождается ласкающим ухо аккомпанементом мотора, неожиданно раскручивающегося до 6500 об/мин. Единственное, что способно заставить вас убрать ногу с газа высокий расход топлива: в режиме активной езды по городу он легко достигает 25 л/100 км... причем, в отличие от Америки, у нас Кадиллак предписано поить АИ-95.
Ощущение невесомости возникает не только из-за мощного мотора и по-американски легкого руля: внес свой вклад и автомат. Пятиступенчатая коробка Гидротроник достойна всяческих похвал: передачи перебирает незаметно, без рывков и запаздываний, в ручном режиме удерживает выбранную передачу. На ровном ходу впечатляет звукоизоляция: при 100 км/ч в салоне можно медитировать.
Но стоит прибавить темп, свернуть на извилистую дорожку, как идиллическая картина дает трещину. Кадиллак оказывается не в своей тарелке. Характер вдруг становится не столь собранным, подвеска пропускает на кузов и мелочь, и апперкоты крупных неровностей. Рискну предположить, что в таком разноплановом поведении отчасти виновата система Magnetic Ride Control. Senzory na kolech opravují amplitudu oscilací, takže počítač na desce se dozví o kvalitě vozovky a dává příkaz elektromagnetám, které mění viskozitu kapaliny v tlumeňách šoku. Pravděpodobně je výkon této nádherné myšlenky stále nedokonalý
Jakmile se Cadillac odešel od zatáček a stresující rychlosti, jak ho očekával ještě přísnější test primeru. V určitém okamžiku se zdálo, že impozantní výraz na Kaddyho tváři najednou ustoupil žalostným: chci se vrátit do Ameriky!. Ne, příteli, musíte tolerovat.
SRX, který se překročil ze stran na stranu a vrzající se salonem plastu, se plazil podél kaluží a vzpomněl si na pevný bankéř s kravatou, ale s kalhotami se stočily na kolena, která se mýlila uprostřed bramborového pole. Vynikající (v doslovném smyslu slova) nárazník, stejně jako velký rozvor, zrušil výhody slušné vůle a pohon všech kol. Zmrazil déšť a my jsme se rozhodli nezažít osud. Navíc třetí účastník testu nás netrpělivě čeká ...


Audi
Jakmile po první generaci XC70, Ollroud vyhodil na crossover trh. V tehdejším modelu firem to byly nejvíce rezistentní auta, samozřejmě měli spoustu fanoušků. Ale dnes situace změnila Audi představilo SUV Q7. V souladu s tím již naléhavá potřeba A6 Olruda CVRRO přijme všechny -tererínové vlastnosti svého předchůdce již není. Předpona silnice k názvu odráží změnu
Nepřímé potvrzení mě hned upoutalo. Naše kopie byla zasažena v pneumatikách 225/55R17 na krásných litých discích. Efektivní? Samozřejmě ano. Efektivní? Z asfaltu je nepochybně, ne. A ačkoli dědictví z předchozího automobilu Ollroud dostal ochranné kovové překryvy, dlouhé převisy a malované bummery byly alarmující.
Proces výsadby inspiroval asociace se sportovními vozy. Doslova propadnete širokým prahem a válcem boční podpory v ramenech vynikajících křesel, které potěšily nastavení délky polštáře. Je možné si rychle zvyknout na kolo, protože rozsah podélného nastavení sedadla a volantu ve dvou rovinách je více než dostatečný.

Značkový systém MMI, který úspěšně soutěží se symbolem high-tech idrive z BMW, je mnohem snazší v oběhu. Ale přesto se nesrovnává s tradičními tlačítky Cadillac a ještě více Volvo. Chcete -li tuto nebo tuto funkci aktivovat, nejprve stisknete klávesu na centrálním tunelu, pak se podíváte na displej, jste přesvědčeni, že jste se dostali na adresu, a teprve poté zapnete požadovaný režim. Je možné, že se jedná o zvyk.
Zapomněli jste však na picking NIT, stojí za to umístit páku převodovky do polohy pohonu a uvolnit brzdový pedál. Audi způsobuje úctu a uznání od prvních minut plnokrevné správy. A6 Olrud má nejúčinnější a zároveň nejpřesnější brzdy v naší společnosti. Se zvýšením rychlosti samotná elektronika snižuje auto nad silnicí na 140 a poté až 125 mm se volant nalije příjemnou hmotností. Hladkost kurzu je dobrá bez ohledu na kvalitu povlaku. Co nelze říci o akustickém doprovodu: Neočekávaně se Audi ukázalo jako nejhlavější jak z hlediska motoru, tak pneumatik.
Tady je, již studován podél a přes kongres k řece. Je čas zvýšit tělo na nejvyšší polohu, ale pak by rychlost neměla překročit 35 km/h. Za vodovodními postupy je Audi zvědavá pozorovat ze strany: i když půda odejde z jednoho kola, Ollroud, aniž by se změnila poloha těla, klidně jede dopředu! Řidič si tento výkon ani nevšimne. Nicméně, Audi je nižší než Volvo. Schopnosti všech pohonů kola jsou vyšší, ale geometrie shrnuje: více nadchang a rozvor.
Poté, co jste odešli zpět na asfalt a podáním plynu, cítíte se tady, tady je to prvek
Olrued! Nechť je mokrý nebo zasněžený, ale silnice. Zde cítíte vynikající schopnosti energetické jednotky, jasné dílo šestistupňové převodovky a přesnou poslušnost volantu na centimetr.
O den později, když první dojmy padly na papír, byl účel strojů zřejmý. Volvo je v jízdním pruhu dobrý, ale může dodávat domácí práce na dálnici řidiči; Cadillac je velkolepý na přímých cestách a rychlosti 100 km/h, ale panika při pohledu na strmé zatáčky a primery. Audi je o něco nižší než Volvo mimo asfalt, ale jsme nepřístupní, pokud jde o spolehlivost kontroly při jakékoli rychlosti. Hlavní věc bezpochyby: Každá z Trojice má živý charakter a přitažlivost, protože cítil, že za žádné jiné nebudete vyměňovat své oblíbené auto.

Tři na zastávce
Sergej Voskresensky,
expert:
Podle mého názoru chování této Trojice při provádění manévru velmi jasně odhaluje ideologii zabudovanou do automobilů a jejich aktivních bezpečnostních systémů. Volvvo-X70 s ostrým, téměř nouzovým manévrem primárně inhibuje ostře díky aktivaci DSTC a teprve potom pomáhá dostat se z akutní situace. Audi naopak až do posledního okamžiku jen mírně upravuje povahu ovladatelnosti automobilu a postupně se zvýšením rychlosti zvyšuje zásah systému. Cadillac proti tomuto pozadí je příliš arogantní. Jeho aktivní bezpečnostní systém je zjevně pozdě a nemůže se rozhodnout, co dělat.

Mikhail Gzovsky:
Každý z účastníků těsta má něco svého vlastního. Audi získala nejlepší odhady v sáňkových oborech, Cadillac zachytil silný náboj energie a charakteristický obraz a Volvo Calm Scandinavian spolehlivost na nedůležité silnice.

Volvo XC70 nejschopnější rogue z Trojice, ale pro tuto kvalitu musí odpustit průměrné zacházení s asfaltem.
Obecné hodnocení 8.1
+ Pochopitelné a logické správy všech systémů na palubě; Přijatelná úroveň hluku a dobré hladkosti, bohaté možnosti transformace zadní pohovky, mírná spotřeba paliva.
- Trochu starý - módní interiér, fuzzy reakce při vysokých rychlostech.

Cadillac SRX je pohodlné auto, které je více na tváři nezraněného asfaltového běhounu než rozmazaný primer.
Obecné hodnocení 8.3
+ Vykopaný trakční motor, vynikající automatický stroj, prostorný interiér, dobrá zvuková izolace, vyvinutá klimatická instalace.
- Nízká geometrická průchodnost, specifická ovladatelnost, vysoká spotřeba paliva.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued dal roli světelné straně. Stroj je však stále schopen opustit asfalt znatelně dále než tradiční univerzály.
Obecné hodnocení 8.6
+ Velkolepé sedadlo řidiče, vysoce kvalitní plasty a pokožka, pohodlná kontrola a brzdění, zdokonalená kontrola, dobrá hladkost, mírná spotřeba paliva.
- Poměrně vysoký šum z pneumatik a motoru, nikoli nejpohodlnější postup zpracování, vyžaduje hlavní funkce vozu.



 



 


 


 
 



 
 


 






Michail Gzovsky

Zdroj: Časopis „řízení“