Zkušební jednotka Volvo S40 od \u200b\u200broku 2007 Sedan
Žert
Pamatujte si, jak v této anecdote: Němec Němec, Američan a Angličan se nějak. Další byla možné improvizace. Takže jsme se ukázali téměř anekdot: Francouz, Japonec, Shutter a dobře, řekněme, Středního východu. Využití metody vyloučení, je snadné pochopit, že Středního východu, zavolal jsem Ford Mondeo. Zatímco státní příslušnost tří dalších účastníků nepochybuje pochybnosti, všechno není tak jednoduché s MONDEO. Ford je původně společností. Většina Mondeo vyrábí v továrně v belgickém prostředí. A sídlo Ford of Europe (a Mondeo je nejprve zaměřeno na staré světlo) se nachází v německém Kolíně nad Rýnem. Vzhledem k tomu, že všechny výše uvedené, navrhuji čas čtení tohoto článku, abych zvážil Mondeo Nemen. Navíc, jak se ukázalo v důsledku tohoto testu, tento sedan je nejblíže vozům z Německa.
Pro náš test jsme si vybrali čtyři sedany třídy D v top vybavení. Dva z nich (Honda Accord a C5) se objevili na ruském trhu relativně nedávno. V soupeřů do začátečníků jsme udělali nejoblíbenější Ford Mondeo a ověřený veterán Volvo S60. Všechny automobily pohon předního kola s výjimkou modifikace Volvo 2,5t je k dispozici pouze s plným pohonem AWD. Ale motory pro každý vkus. Honda je atmosférická 2,4 litrová čtyři, v Citroen V6, i bez náhody. No, Volvo a Ford jsou vybaveny firemní řadou pět s turbínou. Navzdory různorodosti konstrukcí byl delta při maximální kapacitě pouze 19 hp Z 190 sil u akordu do 220 Mondeo.
V případě, že divadlo začíná s věšákem, auta se zvukem, které se otevírají a zavírají dveře. Zde Citroen konkurenci. Dveře zabouchnout za zuby, tak říkajíc. Pod monumentální vzhled. Nezůstává pozadu a Volvo masivní brána je také dobré. Jedna smůla zde nezpracovává přirozený úchop. Ale dveře Accord a Mondeo napumpovaly pocit, že se usadil v malém domku, nebo spíše stroj, který rány na cínu. Mimochodem, zvuk zavíraných dveří lze soudit na celkové odhlučnění vozu, která byla potvrzena v průběhu testu. Vyhodnocení designu je subjektivní. Co je dobré pro obuvnické míru špatný. Ale skutečnost, že Honda a Citroen svěží a proto zajímavější výzvou je nesmyslné. Kromě toho Accord vypadá velmi dynamický. Charakteristická silueta zatáčku, dostal zdědil od předchozí generace modelu, stejně jako mnoho.
Citroën tradičně pro Francouze, je neobvyklé. Zde a originální přední s velkými světlomety a zploštělé celou šířku dvojitého šípové struktury, a konkávní zadní okno, a kypré stranu. Chytlavý. Konstrukce Ford, která se zdála před rokem, téměř avantgardní, se seznámit a už ne jako zjevení. Kromě toho nebyl schopen skrývat velikostí zarostlé segmentu D, až bílé. Nicméně, Mondeo vypadá ještě docela elegantně. Ale Volvo je Volvo. Classics pro konzervativci, což v našem případě se zředí vynikající aerodynamické a krásné kola. Soustružené sportovní!
Klasické podporuje ducha a interiér Švéd. Přístrojový panel s tlumeným osvětlením a nazelenalý kovové váhy vypadá a zní skvěle. Silné potěšení bagel řízení spočívá ve vašich rukou. Středová konzola s rozptylem řady tlačítek pozdravy z minulosti. Jaké jsou některé krutilki pouze analogové kmitočty v rádiu (ne rozpoznávat, mimochodem, formát MP3). Ale méně pohodlné, že to se nestane, člověk proudění vzduchu, bezkonkurenční objev. S60 Saloon nejvyšší kvalitu a pohodlí. Měkké, dětská židlička cítit jako doma u krbu. A dokonce ochotni zapomenout na nedostatek bočním vedením. Mír a klid. Zde jsou jen stísněné. Zejména na zadní. Muž vyšší, než je průměr tam bude nepříjemné.
MONDEO je snazší. Stříbrné plastové panely jsou nejméně připomínány hliníkem, které jsou povolány k napodobení, a když stisknete, dýchají vůbec, mohou dokonce prasknout. Zařízení jsou podobná hračce a barevný displej HMI mezi nimi se nezdálo příliš užitečné. Teď, pokud to měl navigaci. Není německá? Interar byl však dokončen s dobrým měkkým plastovým tmavě modrým a koženým kolem téměř optimální sekce. Ve stejném barevném schématu se provádějí sedadla s kombinovaným čalouněním. Boční válce jsou vyvinuty jak na polštáři, tak na zadní straně, ale stále není dostatek podpory. Ale co Ford vede bezpodmínečně, takže je to v rezervaci prostoru pro zadní cestující, ačkoli noha na nohou bude hodit. Není divu, protože Mondeo má nejdelší rozvodový rozvod v našem kvartetu 2850 mm.
Vnitřní dekorace C5 s nárokem. Pevné rozbočovač řízení, samostatné nastavení směru proudí vzduchu pro řidiče a cestujícího, uklizený zázrak se zajímavou grafikou, elegantní pákou s navíjením drážky a nejdůležitějším temnou sedadly, to nejlepší z nejlepších. Jsou to docela těžké a jsou umístěny nízké, což je pro francouzštinu netypidlo. Pushka for Humpback cestující na horní části zády. Pomáhá dokonale upravit židli téměř jakýkoliv tvar. Podle kvality materiálů a fit panelů je ve srovnání s minulostí C5 vyroben obrovský skok dopředu. Místa. Citroen, mimochodem, je také zarostlý. Jeho základna je pouze 35 mm kratší než MONDEO. Ale přesto, za zadním hmatatelným. Sedím v Honda a ocitnete se v kosmické lodi. Malý třípatrový kožený volant s zapuštěným nábojem, jako by se řídil. A za ním lopatky ručního režimu stroje. Frank Tip of Sport! Spotřebiče se stříbrnými kruhy jsou věnovaná červená. Ale téměř je vidím, téměř vidím okraj volantu v dolní poloze překrývá rychloměr od 60 do 220 km / h a veškerou pracovní zónu tachoměru. Centrální panel je stříkaný, jako křídla. Interiér dohody je tak ostrý jako jeho vzhled. Cítilo se, že bojují s jedním poklopem, a pak pracoval jako stejný dláto a plány zastřelil chamdies. Všechno by bylo dobré, ale z hlediska kvality Honda zaostává za sebou. Mnoho tvrdého plastu a tato stříbrná žena není vůbec dobrá. Pro auto s kilometem asi 7 000 km, salon vypadal příliš ošuntělý, a židle byla neustále tlačena do zadní části mnohem vyšší než dolní část zad.
Vzhled Honda odpovídá obsahu. Rychlý, špičatý vzhled výmluvně hovoří o sportovním charakteru auta. Na jedné straně je to dobré. Accord volant je nejtransparentnější a největším, ale dostatečně rostoucím úsilím. Přetaktování, navzdory nejslabšímu roku 201 silný motor, hořící krev. Kulomet ve sportovním režimu poskytuje nejrychlejší přepínání, ale hříchy, že někdy udržuje vysokou rychlost příliš dlouho, a můžete ji nutit pouze k zapnutí
ručně. Na rovné cestě, pozastavení dokonale provádí svůj úkol, sedan je téměř bez rolí zase, stojí dobře na oblouku, v limitu, který demonstruje malé, ale poměrně ostré, demolice, které je snadno upraveno na výtok plynu a řízení. Z celého čtyři, dohoda demonstruje akutní manipulaci. Ale návratnost pro přijde, jakmile končí dokonalé povlaky. Dokonale, dokonce i bít značení linky, nemluvě o závažnějších nesrovnalostech, které jsou repletní s našimi silnicemi. To třese tak, že játra se slezinou se pohybovaly na místech. V řadě, konstantní volantové trhliny. Auto musí chytit. Nemám rád venkovní plynový pedál: abych to dal k kopu dolů, musíte to téměř dát na podlahu. Nepohodlné, zejména pokud je velikost nohy malá. Tam je malý nárok na brzdění. Po volném tahu se pracovník začne příliš ostře. To je obzvláště nepříjemné v dopravních zácpách při nízké rychlosti. Při brzdění z vysokých rychlostí neexistuje žádné problémy, zpomalení je snadné dávky na pokraji operací ABS.
Volvo přímý opak Honda. Měkké, klidné auto. Adaptivní zavěšení Čtyři C v režimu komfortního režimu (mimochodem, úroveň tuhosti tlumiče nárazů pro pohodlný režim může být nastavena přes palubní počítačové menu) chatrčičky cestujících na asfaltových vlnách, vytváří mírovou náladu. V tichu kabiny je izolace hluku jedním z nejlepších ve třídě. A najednou bach!. A jáma není vážná. S tímto rysem Suspension Volvo jsme již obeznámeni. Akutní nepravidelnosti jsou dány hmatatelným úderem do suspenze a řízení. Časem přestane věnovat pozornost. Ale stále nepříjemný. Zastavil řízení je lhostejné s informacemi není bohatý. Ve sportovním režimu (který se otočí na klíč na centrální konzole) čtyři C rolls a klipy jsou znatelně sníženy, ale stále S60 zůstává velmi pohodlné auto. Současně 210 síly v páru s pětistupňovým automatem rychle a plynule urychlují automobilu, pod tlumeným podivným otočením motoru a pohon čtyř kol významně zvyšuje stabilitu, zejména na kluzké silnici.
Citroen na 5 hp Více, kromě toho, že má šest ve tvaru písmene V. Jediné plus motoru je krásný baryton, sotva
lámání vynikající izolací hluku. Ale při zrychlení C5 ztrácí soupeře. Podobně jako velká hmotnost a líná automatická - dokonce i ve sportovním režimu. Ale dělá svou práci hladce, téměř nepozorovaně. S hydropneumatickým zavěšením Hydrative 3+ Citroen je nejpohodlnější auto ze všech prezentovaných na těchto stránkách. Ale volné pečivo, jak víte, se nestane, takže při řízení v režimu je výchozí nastavení neustále cítil nějakým závěsným stojanem. Něco tam je, jako by žije svůj život, nicméně, zvládání hlavního úkolu se netločí. Ve sportovním režimu se suspenze stává shromážději a elastickým, ale pocit bezvarosti s autem neodejde. To však neznamená, že za volantem C5 je zakázáno být skvěle koupeno v zatáčkách. Je to možné, ale nízká úroveň zpětné vazby na RAM je zasažena s dotekem a znovu, hmotnost. A neslyšící fouká na nesrovnalostech. Všechna stejná cvičení ve stylu závodních prstenů nejsou pro toto auto. To dokazuje jak stabilizační systém nad 50 km / h. Brzdy C5 jsou však skvělé: a auto rychle zastavte a umožňují vám přesně dávkovat úsilí. Citroen Trucker. Je ideální pro dlouhé vzdálenosti.
Zdálo se, že Mondeo se zdála nejvýraznější. Nejméně syntetické auto ze čtyř, naživu. Samozřejmě se jedná o zásluhu ruční převodovky a výkonný 220 výkonový motor (jedná se o modifikaci pěti-válce Volvo Motor). Ale spravedlnost za to, že stojí za to říkat, že se pohyby pedálu spojky a páka PPC v Fordu jsou velic. Páka však jasně běží na převodovkách a rychle si zvyšujete na spojku. Ale není to ani pár rukojeti motoru. Postava MONDEO definuje kompromisní suspenzi a volant, což je menší než uhodnoceno, hlásí ne méně informací. A kompromis suspenze spočívá ve skutečnosti, že i na 18. kolech vám umožní spěchat k těm dásní, kde by Citroen a Volvo vstal, a dohoda by jednoduše tlačila duši z jejich
cestující. Samozřejmě, Ford reaguje na kroužku a křižovatce silnic, ale to dělá mnohem menší. A na zatáčkách Mondea se chová hazardní hry, výrazně foukání zadní osy. S odpojeným stabilizačním systémem by mělo první demolice první první první, a pak snadno řízena posuvnými po všech čtyřech kolech. Mírné kazí celkový pocit hluku při vysoké rychlosti (zapamatujte si konverzaci o dveřích na samém počátku?). A hlas motoru je slyšet více než na Volvo. Ale s tímto charakterem, to je i v obleku.
Nyní, možná jsme říkali anekdotu až do konce. Stejně jako ohromující počet takových příběhů, on možná vyjde velmi směšné, ale je to spravedlivé a aktuální. Stroje jsou vlastně odlišné a zdá se nám, že s tou správnou volbou se každý z nich bude moci stát odrazem povahy a hodnot jejich majitele. Každý zjistí samo o sobě, což je výhodné: tuhost a vyslovovaná sportovní a vyslovovaná sportovní dohoda, domácí švédský Volvo, originální vzhled a francouzský sofistikovanost Citroen nebo Německá rovnováha a nejnižší cena MONDEO. No, a ti, kteří nemohou žít bez specifik a čísel, posíláme se seznámit s našimi odhady.
Dmitrij Krotov.
