Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Generace šedesátých let

Pro Volvo v Rusku byla pověst spolehlivého, bezpečného, \u200b\u200bale drahého obsahu pevně zakořeněna. Poměr mýtu a reality zjistil Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Rodinné rysy
Výtvory náčelníka Volvo Peter Horbury se nebudou zaměňovat s žádnými ostatními, s výjimkou sebe. Majitelé S60 jsou jistě urážliví, když jsou jejich auta zaměňována s nejmladší S40, protože museli řádně rozdávat: za šedesát roku 2001 nyní žádají o 365 000 rublů, 2004 - ze 460 000 a ceny za kopie v dokonalém Dosah stavu, respektive, v tomto pořadí, respektive, respektive, respektive, až 460 a 860 tisíc (prosinec 2007). Do značné míry není co dělat - to je poplatek za tradičně vysokou bezpečnost značky.
Je pravda, že S60 se nemůže pochlubit nejvyšším hodnocením - pouze čtyři hvězdy na EuronCap (viz historie modelu). Řidič se nelíbil přetížení z popruhů pásů a traumatického dna přístrojové desky. Cestující nezažil žádné zvláštní nepříjemnosti bez polštáře - na experimentálním vozidle nebylo žádné.
Takové konfigurace jsou však vzácné: Volvo (a jeho kupující) zpravidla neuspokojuje bezpečnost. Polštář pro spolujezdce naruší přístrojovou desku, takže pokud je s pokožkou posednutím, je správným znakem bývalé nehody, protože změna torpéda je velmi drahá (80-95 tisíc rublů). Stojí za to zkontrolovat pásy a tyč mechanismu by měl být natažen.
Na stráži majetku
Kroucení běhu není snadné, ale je to možné. Pokročilí prodejci vládnou mozku přístrojové desky; Centrální modul je tímto pobouřen - dává chybu, ale jeho ústa jsou zapojena do pozemního kódu. V tomto případě hledáme logiku mezi celkovým počtem kilometrů stroje a návštěvami prodejců - takové informace jsou uloženy na centrálním serveru. Únosci Volvo jsou velmi zajímaví. Chcete -li oživit auto bez nativního klíče, musíte do nich vyměnit několik elektronických modulů a nalít software, který vyžaduje spoustu znalostí, vybavení a času. Abychom nezasloužili zloděje, úkol, když je klíč ztracen, doporučujeme vám, abyste jej rychle odstranili z paměti imobilizéru. Pokud je uprchlík nalezen, je snadné ho znovu vyrobit; Je pravda, že se to týká pouze transpondéru. Chcete -li dát druhému životu rádiu, musíte znát jeho PIN kód, ale často jej nezachrání. Postarej se o něj!
Všechny elektronické moduly (jsou jich téměř dva tucet z nich) komunikují prostřednictvím kananu, jejíž jedinou nevýhodou je komplikace připojení nových zařízení a stanovení vadného bloku. Dokonce ani odborníci ne vždy určují viníka při prvním pokusu. Problémy s elektronikou jsou vzácné. Na paměti dealera pouze náhrada pod zárukou několika 6-disků řetězových Jerses a nepřetržitého boje proti rozmarům škrticího uzlu.
Itálie - Germania - 0: 1
Koncem roku 2002 byly auta dokončeny škrticím uzlem Magneti Marellley, který se neukázal nejlepším způsobem. Jeho tlumič často ukazuje z pryskyřic, z nichž je v našem palivu mnoho, proto se motor při resetování plynu zastaví. Dealer doporučuje promytí uzel tímto - každých 30 tisíc km a pouze se speciálním kapalným Volvo Cleaner H. Nemůžete použít ostatní, protože rozpouštědlo snadno proniká podél osy tlumiče do dutiny s elektronikou, což není všechno, což není všechno, což není všechno, což není všechno, což není všechno, což není všechny, což není všechny, což není všechny, což není všechny, což není všechny Chemie - hodina je nerovnoměrná, rozpustí se. Pak připravte 28 000 rublů. A hledejte čas na návštěvu specialistů. Samotný uzel nemůžete změnit, protože je nutné představit modul pro nováčky pro celou palubní elektronickou komunitu.
Od roku 2003 byl rozmar nahrazen Boschem, který je pro pryskyřice méně kritický a zbaven křehké elektroniky, ale bohužel není zaměnitelný s předchozím uzlem. S tím neexistují prakticky žádné problémy a spláchnutí je vyžadováno méně často, protože výkonnější elektrický motor ovládá tlumič.
Černý seznam
Všechny motory S60 jsou v pěti linii. Alespoň po 60 tisících km umýváme ventil CVVT - řídí spojky změn ve fázích distribuce plynu. Zpoždění způsobí naftu rozmrazení motoru na volnoběh a ztrátu trakce nahoře a samotný ventil, velmi pravděpodobné, bude muset být pouze vyhozen. Splachování ho nezachrání. V posledních letech vydání byl ventil dokončen - zavedli těsnění -grid pro hrobové nečistoty, ale je také užitečné pravidelně opláchnout, stejně jako trysky (obvykle prostřednictvím stejných 60 tisíc km).
Slabým bodem motorů je horní podpora. O 30-40 tisíc km se často objevilo klepání v jejím tichém bloku s ostrým zrychlením nebo vypouštěním plynu. Neexistuje však žádný tenký bez dobrého: vada byla tak masivní, že výrobce strukturu rychle změnil a prodejci se již dlouho změnili téměř veškerou podporu starého vzorku v záruce.
Určitě se změnily všechny ventilátory chlazení motoru, se kterými byly problémy v modelovém roce 2001. Na paměti odborníků nedoporučovalo žádné fatální přehřátí, ale naléhavě doporučujeme čištění radiátoru (zejména klimatizace) z chmýří a nečistot. Motor vyplatí dlouhověkost a mikroklima v kabině bude lépe dodržována vašimi touhami.
Neinvestujte do ladění čipů. V praxi není úspěšný firmware běžný, což není překvapivé. Volvianské motory jsou poměrně dobře vyladěny a intervence v softwaru nedává významný výsledek. Ale vedlejší účinky - celou cestu: buď motor začíná špatně, pak se zastaví v přechodných režimech, jinak získá brutální chuť k jídlu a zabíjí neutralizátor a automatickou převodovku.
Rozhodovací pás (IT na všech motorech) se mění po 90 tisících km, i když na jiných trzích výrobce předepisuje vzácnější náhradu. Zapalovací svíčky na našem palivu zpravidla nežijí více než 30 tisíc km, se stejnou frekvencí měníme vzduchové a palivové filtry.
Úpravy nafty nebyly nám oficiálně dodány, stejně jako B5244 SG (CNG) pro práci na metanu a B5244 SG2 (LPG) - na propan -butanu. Nedoporučujeme zakoupit takové možnosti: v nedostatku náhradní díly i specialisté. Je pravda, že neexistují žádné informace o žádném významném odmítnutí nepotravinářství.
Odpočíval
Až do roku 2004 byly šedesátých let vybaveny mechanismy řízení SMI, ve kterých se vnitřní závěsy (pod krytem stojanu) opotřebovávají velmi rychle - někdy až 40 tisíc km. Potom byl Squelch nahrazen spolehlivější ZF kolejnicí. Jeho tahové sestry až 100 tisíc, ale je naprosto nemožné je umístit samostatně na SMI - budou kratší, takže vydrží jen pár zatáček. Ano, a není snadné změnit mechanismy zcela - v nejlepším případě budou potřeba další hydraulické trubice, dolní Cardan a několik dalších pozic maličkých věcí a v nejhorším - polovinu mashin podléhá výměně. Před zakoupením ZF proto zkontrolujte seznam VIN se seznamem vyměněných dílů. Může být levnější zahrnout pouze do seznamu řídících prutů.
Podle našeho názoru se ukáže, že S60 po roce 2004 má méně problémů. Německá televize je však naopak: taková auta jsou již na 72 místech z 113, ale 4-5 let se nachází v horní části seznamu - 17 z 107. Nestojí za to: provozní podmínky a Metody hodnocení jsou odlišné. Kromě toho se také liší park aut.
Za náklady na provoz automobilu s atmosférickým motorem je znatelně výhodnější než stroje s přeplňovacími prostředky a posledně jmenované jsou nejen dražší v opravě a údržbě, ale také nemožnější a jsou ztraceny rychleji v ceně. Zdá se tedy, že pět -leté atmosféry je v průměru o něco dražší než zvýšení - poptávka diktuje cenu.
Historie modelu
2000 Paříž, debut Wrestle-S60. Tělo: Sedan. Motory P5: benzín (B5244S2), 2,4 L, 103 kW/140 HP.; (B5244S), 2,4 l, 125 kW/170 Hp.; benzín s turbodmychadlem (B5204T5), 2,0 L, 132 kW/180 HP.; (B5234T3), 2,3 l, 184 kW/250 HP.; (B5244T3), 2,3 l, 147 kW/200 hp.; Nafta s přeplňovanou (D5244T), 2,4 litry, 120 kW/163 HP Přední jednotka, M5 nebo A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, pracovat na metanu) a B5244SG2 (LPG, pro práci na propanu-butanu). Benzínový motor s přeplňovaným (B5234T7) P5, 2,3 l, 147 kW/200 hp. Eurocap test havárie: 10 bodů za čelní ránu, 1 6 - pro stranu: čtyři hvězdy.
2002 Dieselový motor s přeplňovaným (D5244T2) P5, 2,4 litry, 96 kW/130 HP AWD All -Wheel Modifikace pohonu (spojování zadního mostu s Huldex s přední linií pouze při sklouznutí vpředu) s novým benzínovým motorem s turbodmychadlem (B5254T2) p5.2.5 litru, 154 kW/210 HP.
2003 Sportovní modifikace S60R (pouze AWD) s novým benzínovým motorem s přeplňovaným (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 HP, M6 nebo A5.
Restyling 2004: Nárazníky, mřížka radiátoru, optika se změnila (sklo světlometů bylo nahrazeno polykarbonátem, čisticí prostředky na kartáčky s proudem). NOVINKA: Mechanismus řízení (ZF), Stabilizační stojany, tiché bloky předních pák. Nová rodina benzínových motorů s přeplňovaným (B5244T4/T5) P5, 2,4 litry, 191 kW/260 HP Motory 200 a 250 HP Kapky z výroby.

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“