Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Zlí příbuzní

Dashový sedan, zlý přeplňovaný motor a jízda na všech kola nejsou známkou třídy, ale spíše diagnóza. Osoba, která získává takové auto (představila ho za volantem improvizace nebo se vyvíjelo?), Je povinna patologicky milovat rychlost a pravděpodobně ví, co má vhodný adrenalin chuť. Proto zde na místo a uhlík a obrovské anti -wing a nejméně 18 palců závodního nízkoprofilového gumy. Bez těchto chuťových zesilovačů je turbo-coppinging podobný dětské jiskře.
Nyní získáte hodně k nalezení logiky. K dispozici: Značný výkon a pohon všech kol. Ale! To vše je v zadní části poměrně velkého rodinného sedanu, s drsně zvednutou soupravou těla, bez krutého sportovního pozastavení a doprovodného uhličitanu. Zde jsou dva příklady: nový (pro ruský trh) poslanci Mazda6 a veterán AWD Volvo S60 2.5T.
Pamatujte na příbuzné. Protože obě značky částečně patří Fordu, lze předpokládat, že Mazda i Volvo sdílejí jednu platformu - to samé, například jako Mondeo. Ale to tak není. S60 byl navržen zpět na konci 90. let a má více společného s dalšími Goetborg Cars-s S80 AWD a XC70. Sjednocení také obcházelo vytvoření inženýrů z Hirošimy. Naopak, Japonci byli požádáni, aby si vyvinuli myšlenky stanovené sami ve značce Luxe Mazdovsky Xedox. Nyní však hlavní věcí není související vazby.
 
Švédská pozice S60 jako sportovní sedan. Je obtížné pochopit, že by mělo vzbudit vzrušení, s výjimkou pevných litých disků, zejména pokud auto postavíte vedle sebe, například z 159. Alfa Romeo. Volvo je nicméně auto bohatého rodinného muže, který nese peníze pokladníkovi, protože věděl, že je co nejbezpečnější. Dokonce ani verze s pohonem všech kol, která je kombinována s přeplňovaným motorem o výkonu 210 koní, tento obrázek neodporuje. Pro naše vzdálenosti, zasněžené zimy a humánní ceny plynu je to optimální kombinace. Nicméně bereme v úvahu nízký přední spoiler nainstalovaný na našem S60 AWD a druh anti -wing na kufru a je nutné považovat ho za sportovní sedan.
 
Mazda6 MPS z jeho sestry Strepty se liší silnější. Neotáčí ani jazyk v ženském pohlaví. To je Mazda! Nosy Moor s laskavým šikmým šilháním a baculatými rty mřížky radiátoru. Modifikace MPS a vzadu je snadno odlišitelná od obvyklého Mazda6 - mezi dvěma tlumiči tlumičů na těle sukně, bylo vytvořeno něco podobného závodnímu difuzoru (samozřejmě dekorace).
 
Pro jejich třídu jsou obě auta docela prostorná. Trunk - přes 420 litrů. Salon MPS Mazda6 je už trochu, ale ve švédském autě v zadní řadě je místo menší v podélné ose. Pokud jde o vybavení, neexistují také žádné zvláštní výhody - prázdné, v základní konfiguraci je nepravděpodobné, že by nikoho nezaujal. Takže všechno vyřeší cenu a rozmanitost možností (Volvo je třeba poznamenat, že volba je bohatší).
Ani Mazda6 MPS ani AWD ve Volvo S60 nesplňují definici konstanty (na plný úvazek). Ve švédském sedanu se točivý moment na zadních kolech (od 5 do 50%) přenáší přes multi -disc booth Haldex při sklouznutí předních kol. Japonci jsou komplikovanější. V zadní části mostu je instalován mechanický diferenciál s samostatným samosprávou a elektromagnetická třecí spojka, která distribuuje tento okamžik, se řídí aktivním systémem AWD s aktivním točivým momentem. Elektronika zohledňuje úhel rotace a stupeň screeningu vozu, boční zrychlení a trakci motoru a automaticky přepíná ze standardního dávkovacího programu na zadní kola do sportu nebo zimy.
Rodina Idyll. Japonské auto, jako modernější, technicky překračuje švédský vývoj. Zde je motor s pokročilým systémem přímého vstřikování a přenosem všech kol, jehož práce je komplexně řízena elektronikou. V výhodách MPS, před obvyklou modifikací, by mělo být zaznamenáno tělo, jehož rigidita je zvýšena jeden a půlkrát a zavěšení - prvky podvozku nejrychlejšího Mazdy jsou navrženy pro velké dynamické zatížení. Možná to je důvod, proč Japonci vyvolávají dojem pevně sestaveného automobilu na cestách, na kterém je bez strachu připraven se roztrhnout neznámými provinciemi.
Volvo v pohybu je mírně odlišný. Obrazně řečeno, toto auto ví, jak se vydat s silnicí, a nebojovat se s ním, i když jen z S60 AWD, kterou podvědomě čekáte na nějaké návyky tanků (a mimochodem zcela marně - je to o 200 kilogramů snazší).
 
Úroveň akustického a vibracomfort v Mazda6 je srovnatelná s jiným vozem třídy D a rachot propagovaného motoru zde patrnější než například v Audi A4 nebo dokonce v Opel Vectra. V tomto smyslu vypadá Volvo atraktivnější. Otřese se v něm méně a všechny zvuky - jak motor, tak aerodynamické - jsou nenápadné. S60 nemusí dosáhnout pohodlí Lexvo, ale s takovou vložkou, jako je Subaru Legacy, může soutěžit za stejných podmínek.
 
Švéd byl zklamaný postranními zrcadly. Pravděpodobně byly vyrobeny takovými Kutsi, aby si zvykli zákazníky na Blis Advanced System (signály o vzhledu objektů v mrtvých zónách), ale buď to na našem autě nefungovalo, nebo vůbec nebylo. U poslance Mazda6 jsou zrcadla lépe chráněna před nečistotami a narušují je méně.
Ale v S60 AWD je snazší dosáhnout požadovaného mikroklimatu. Efektivní foukání se získá bez nepříjemných návrhů. A sedadla se rychle zahřejí, i když ani při maximální teplotě neklesne z bodu (které vyhřívaná sedadla Mazda6 MPS hřích).
Aktiva dvou automobilů vyvinula airbagy i elektronické dudlíky. Navíc, pro méně výkonný švédský sedan jsou podle našeho názoru obzvláště důležité - je lepší si objednat auto ne s jednoduchou anti -circulací, ale s pokročilým systémem pro udržení stability kurzu DSTC. A proto ...
 
Základem pro 260 koňské síly čtyři MP MAZDA6 byl atmosférický MZR 2.3 s mechanismem pro hladké změny ve fázích sací a vyvažovací hřídele. Dostal vylepšenou klikovou skříň a klikovou hřídeli, turbínu a přímé injekci DISI. Na rozdíl od konkurentů motorista Mazda použil přímou zásobu paliva k válcům, aby nezachránil benzín (mimochodem, značka 98), ale pro ještě větší zvýšení točivého momentu. Motor Volvo je pět -cylidník a pracuje na normálním benzínu. Díky turbíně s nízkou tlakou vyvíjí 210 sil a dává téměř maximální okamžik již od 1 500 ot / min! Systém pro změny ve fázích příjmu a uvolňování zlepšuje palivo a ekonomické ukazatele a čistotu výfukových plynů.
Reakce milovaných. Pokud vypnete elektronické ovládání u MPS MPS, nestane se nic strašného - stroj je jasný a předvídatelný reakce. Japonci s nějakou bestiální perzistencí, dokonce klouzající se všemi koly na smíšeném heterogenním povlaku, se vrhá na místo, kde řídíte volant. Drifty neděsí drifty. Brzdění odpovídá očekáváním. Provádění dělu začíná (nechte cestující také cítit chuť adrenalinu), měli byste být připraveni pouze na malý odjezd na stranu a nezdvíte se s okamžikem řazení. Dynamika automobilu na suchém asfaltu, upřímně řečeno, nejsou pro slabé srdce. A nejen při nižších rychlostech.
 
Volvo hnacího kola se zrychluje do podlahy, ne tak divoce, stroj zasáhne trhnutí, ale na kluzké silnici téměř neztratí při zrychlení a při ostrém brzdění je ještě stabilnější. S odpojenými asistenty se však S60 AWD promění v auto s překvapením. Může to probíhat alespoň rychle, ale netoleruje rychlost u vchodu a ostrých zatáčení volantu. Zde je to, jak se všechno stane: Pokud senzory opraví demolici přední části, oříznou spojku, která je zodpovědná za připojení zadních kol, ale v okamžiku, kdy je trakce přenášena na poslední, to již není na místě - to není - to Způsobuje pouze smyk zadní části vozu. Automatická převodovka vám brání v pocitu toho, jak klouzání závisí na plynu - musíte aktivně a s extrémní opatrností. A takový extrém není nejpříjemnější. Pokud mluvíme o tom, kdo lechtá nervy správně, je MAZDA6 MPS.
Hlavní věc je maskování. Interiér MPS Mazda6 se nenutí vybrat buď lichotivé epithety nebo silné výrazy. Řídicí panel je do značné míry digitalizován, účel řídících těl se uhodne bez obtížnosti, ergonomie je v přírodě ohrožena - ti, kteří vytvořili salon, očividně chtěli potěšit jak chytrou, pneumatiku. Pedály jsou zvednuty nad podlahou více, než je požadováno. Navenek, ne vynikající židle mají velký úprava. Třípokolový volant je příliš velký a zbavený knedlíků v rukojeti, ale je také naladěn v širokém rozsahu a navíc za zadkové tlačítka ovládání zvukového systému Bose. Příjemný detail je krátkodobý, jasný v práci záclon šestistupňové mechaniky. Stejně jako kovové obložení na pedály naznačuje mimořádné auto. Všechno ostatní je však 100 % maskování pro civilní masti šedou, značnou, praktickou. Je škoda, že se návrháři neobtěžovali dát salonu více sportů. Díky svým dynamickým vlastnostem je tento stroj schopen rozzlobit majitele všech kola A4 3.2 Quattro a BMW 330ix, ale interiér poslanců jim určitě způsobí útok sympatického smíchu. A pro barevný displej multimediálního systému je to urážlivé: Podle personálního stolu jsme pouze oddílem pro malé věci.
 
Všechno je pod kontrolou. Před érou automobilů řady S, návrháři Volvo v interiéru jejich vozů byli priorita ergonomii a počínaje modelem S40 začali věnovat zvláštní pozornost a estetiku. Ale to, co zde vidíte, je, věřte mi, součet dvou E. a přesně tak, s kapitálovým dopisem (jinak budete mít klamnou analogii s nábytkem IKEA). Salon dvou tónů S60 AWD prováděný Premium je skrytý s příkladnou kvalitou a je příjemný i na vůni. Je interiér nesmoderní? Ale tím evokuje ještě větší důvěru. Neexistují žádné stížnosti na pedálový uzel a sloupec řízení. Řídicí panel a centrální konzole jsou komplexně promyšleny. Každé tlačítko, šipka, ikona je pod kontrolou ovladače. Nastavení klimatického systému není testem pro IQ, jako v některých automobilech, ale naopak naopak kontrola moronů (nemysleli jsme sami ani vás). A zvukový systém je řízen bez problémů, i když ve své třídě je velmi pokročilý (má vysoký výkon, vybavený procesorem Dolby). Švédové propíchli pouze zrcadlový knoflíky - není snadné je najít ve tmě.
Text Ruslan Tarasov, Photo Andrey Danilov

MAZDA6 MPS
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2261
Power (L.S. Asi/min) 260 v 5500
Moment (NM na RPM) 380 na 3000
Jednotka je kompletní
Převodovka 6-stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4765/1780/1430
Vybavená hmota (kg) 1665
Maximální rychlost (km/h) 240
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 14,1/8.0
Cena v Moskvě od 42 300 $
Volvo S60 2.5T AWD
Benzínový motor, 5 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2435
Power (L.S. Asi/min) 210 při 6000
Moment (NM na RPM) 285 na 1800-5000
Jednotka je kompletní
Převodovka je 5stupňová
Automatický
Délka/šířka/výška (mm) 4576/1804/1428
Hmotnostní hmotnost (kg) 1440
Maximální rychlost (km/h) 210
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.7
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 15,0/8.2
Cena v Moskvě od 40 900 $

 

Zdroj: "Autopilot"