Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Docela dost

Pravidelné aktualizace a uvolnění nových úprav mohou prodloužit životnost jakéhokoli stroje. Rozmary a žádosti spotřebitele se liší a čím bohatší návrh na konkrétní model, tím větší šance, že se pro něj rozhodne. Zdá se, že jedna z úprav restyleného Volvo S60, která se objevila v Rusku letos v létě, bude mít rád mnoho.
 

V rozsahu motorů nainstalovaných na S60 je 2,4-litrová jednotka 140 koňských sil nejslabší. Auto je vybaveno automatickou krabicí a není třeba od něj očekávat zázraky reproduktoru. Abych lépe pocítil a porozuměl tomu, co ztratíte a co získáváte se poklesem hospodářských zvířat (už jsem se musel vypořádat s mocnými verzemi S60), šel jsem na krátkou cestu do moskevské oblasti.


Auto zrychluje hladce a pomalu. Neotáčí hlavu a nebude povede k židli, ale jemně a tvrdohlavě se bude pohybovat vpřed. Přepínání stroje není prakticky pociťováno, žádné šoky a škubnutí. Při rychlosti, blíže k 100 km/h prázdné, než se volant nalije s příjemnou hmotností. Nakonec se objevilo reaktivní úsilí - tak klidnější. Rychlost mezitím roste, ale v kabině je ticho. Se zvukovou izolací je vše v pořádku. A jak může být špatná? Stav značky a cena jsou povinny.
 
Společnost jasně nezachránila interiér. To je zvláště patrné podrobně, zejména pro přizpůsobení prvků panelu. Dekorace používala kůži a vysoce kvalitní plast. Salon je omezen v krásném - žádné excesy, ergonomie ve výšce. Všechno je na svých místech rozumné. Pohodlná sedadla jsou nenápadná, ale spolehlivě opravujte tělo. Vložky tkaniny eliminují posuvné. Samostatná kontrola klimatizace pro řidiče a předního spolujezdce s velkou mocí pomůže v jakémkoli teplu a nachlazení. Zároveň systém klimatizace funguje poměrně tiše. Pro hudbu existuje vícekanálový zesilovač s digitálním procesorem a 13 reproduktory.
 

Stále zrychluji. Motor 140 -Horsepower není ve skutečnosti tak slabý - zvedne se a táhne. Můžete říci překvapení! Při rychlosti 120 km/h je auto stále jemně, drží silnici - ne Julul. Suspenze dobře funguje s malými klouby a výmoly, ale tělo hraje mírně na velké nesrovnalosti. Hlavní část šumu je přes palubu, vibrace jsou také prakticky ne, kromě toho, že na volantu se přenáší trochu navíc.
 

Rozhodl jsem se trochu kurva. Simuluji test Moose - objížďku rychlostí překážky, která se najednou objevila na silnici. Ostře na volantu doleva, pak doprava - auto padá na levou stranu poněkud více, než se očekávalo. Musíte být připraveni na volant. Toto je počítání pro pohodlné nastavení odpružení. Stabilizační systém je však vždy připraven zajistit řidiče. Ano, rigidní odpružení by způsobilo, že auto způsobilo průhledné a reakce - ostré, ale samozřejmě na úkor pohodlí. Takže ostré přestavby, strmé zatáčky a vysokorychlostní objížďky nejsou nejlepší nabídkou pro podvozek této modifikace S60.
 

I nadále se pohybuji směrem k provincii Tula. Rychloměr se chystá ukázat 190 km/h, ale rychlost není pociťována. Auto udržuje kurz sebevědomě, jako by se držel silnice. Dívám se na zařízení. To je tak úžasné! Již téměř 200 km/h a šipka tachometru se přiblížila ke značce 4000 ot/min. Převodové rychlosti automatického kontrolního bodu jsou vybrány optimálně. Ukázalo se dobrý tandemový motor - krabice.
 

Rychlost mezitím již překročila 200, zrychlení je téměř dokončeno. Je čas pokusit se provést nouzové brzdění, protože příspěvek DPS se blíží dopředu - existuje formální příležitost. Cesta je prázdná a já nevytlačuji a nedávám - porazil jsem, že na brzdovém pedálu je síla. ABS je zastřelen, auto drží rovně, je nutné jen malé skvrny. Ve vzdálenosti několika desítek metrů před poštou se mi podařilo snížit rychlost z 205 na 65 km/h - snadno a v klidu. Vytvořeno pro život? S takovými brzdami - určitě.
 

Ještě jednou věnuji pozornost provozu motoru a automatické převodovky. V dolních rychlostních stupních 140 koňský motor zrychluje auto asertivně a zároveň bez slzy. Šipka S60 samozřejmě nebude létat a agresivní styl je mimo jeho sílu, ale je tu dost pro to, aby Barbid řídil schopnosti energetické jednotky. Kromě toho je to ekonomické - na dálnici, podle počítače On -board, spotřebovává ne více než 8,5 litru na sto. Ve smíšeném stylu, když cestujete například podél Ryazanu, se ukázalo asi 10 litrů. V Moskvě samozřejmě bude trochu víc.

 
Když jsem kroužil ve městech poblíž Moskvy a volal do vesnice zapomenuté Bohem a úřady, byl jsem přesvědčen, že S60 je dobrý nejen na dálnici. Na rozbité venkovské silnici měkké odpružení snadno skrývá nesrovnalosti. Malé přední a zadní převisy vám umožňují překonat mělké příkopy. Obecně můžete jít do chaty za špatného počasí. Ale nic víc.
 

S60 s nejmenším motorem v gamut je vyvážený vůz, ve kterém je hlavní důraz na pohodlí a bezpečnost. Ukázalo se, že typické Volvo a mnozí si vybírají tuto úpravu přesně pro zaručenou značkou charakteristik spotřebitelů. A cena je atraktivní.

 
Specifikace
 

Model/Modifikace Volvo S60 2.4

Motor je benzín

Pracovní objem, CM3 2436

Množství/umístění válců 4, v řadě

Power (L.S.) 140 (4500 ot / min)

Twisting Moment (NM) 220 (3300 ot / min)

Přední pohon

Automatická převodovka, 5stupňová

Maximální rychlost 205 km/hodina

Zrychlení na 100 km/h, (sec) 11.1

Spotřeba paliva

v kombinovaném cyklu

(L/100 km) 9,5
 

Ceny za pohon s pohonem předních kol S60 sedanů s motorem o 2,4-litru (140 hp) a 5stupňová manuální převodovka začínají na 30 900 $. Možnost o 170 koňských sil je o 2000 $ více.

S60 s nízkotlakou turbínou s motorem 2,0 -litru (180 HP) a 5 -rychlostní manuální převodovkou stojí 34 900 $ s motorem 2,5 litru (210 HP) -37 900 $. Modifikace S60 T5 2, 4 litry ( 260 HP), s vysokotlakou turbínou a 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 46 900 $. Verze s plnou kola s nízkotlakou turbínou s 2,5-litrovým motorem (210 HP) se odhaduje na 40 900 $.

Pro sportovní verzi S60 R (2,5 litru, 300 HP, 6stupňová manuální převodovka a pohon všech kol) se zeptá na 59 900 USD. Automatická převodovka přidá 1550 USD k nákladům na auto.

 

Text: Alexander Goryunov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2005]