Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan
Minimální změny
Abychom pochopili, jak se Volvo S60 změnil po dalším mělkém restylingu, museli jsme překonat nějaké pokušení. Pokušením byla schopnost provést test aktualizovaný S60 R. Hot 300-koňské síly, které jsme testovali na konci jara loňského roku (viz Motor pro červen 2006). Při dlouhém testu jsme však měli jinou úpravu sedanu na několik měsíců jen S60 2,5T AWD, a zde by nebylo o nic méně zajímavé vyhodnotit výsledky restylingu. Obecně Earka zůstala s prodejcem a my jsme jeli týden na civilní verzi automobilu.
První a hlavní věc, která přitahovala naši pozornost, zlepšila podvozek. Pozastavení bylo jednou ze slabostí automobilu, není dostatečně elastické, bylo pro naše silnice špatně vhodný. Zejména v kombinaci s nízkými profilovými 18palcovými pneumatikami. Tvůrci o tom věděli, myslím, lepší než my. Předpokládali nastavení tlumičů nárazů, změnili vlastnosti pramenů a stabilizátorů plazů. Bylo hlášeno, že obecně se podvozek stal o 25%tvrdší. Ale co bude praxe ukázat? 
Auto stálo 18palcové disky velký příspěvek k čistotě experimentu. Když jsem se však dostal do salonu, zjistil jsem, že tento S60 stále není stejný jako ten předchozí. Faktem je, že aktualizovaný sedan má pozastavení s aktivními tlumičemi nárazů od Monroe-Chans, který se nazývá čtyři-C a je také nainstalován na jiných modelech společnosti. Systém může fungovat ve dvou režimech pohodlí a sportu. V souladu s tím je ve druhém chování vozidla poněkud shromážděno, řízení je akutnější, protože prochází, otočí se s menšími rohlíky a sebevědoměji. Pokud jde o pohodlný režim, v něm auto vykazuje působivost a není vůbec vhodná pro aktivní jízdu. Mimochodem, právě ve sportovním režimu mi nový S60 připomněl předchůdce a dovolil mi kreslit paralely (i když s malým úsekem).
Test ukázal, že charakter vozu se velmi mírně změnil. Auto se stalo o něco tvrdší a ostřejší v pohybu a podvozek přidal trochu do energetické intenzity. Obecně, pokud jde o nastavení podvozku, máme starý známý S60. Zdokonalení je však stále pociťováno. Mimochodem, jsem si jist, že pokud v našich podmínkách vložíte 16 nebo 17palcová kola, bude zavěšení mnohem přizpůsobeno pro jízdu po zlomených zimních silnicích. Co je nového kromě podvozku? Malá kosmetika, jak se očekávalo: Aktualizované rotační bi-ksenonové světlomety, nárazníky a mřížku s větším znakem společnosti.
V kabině, možnost dokončení hliníku (vložky vypadají dokonale), přístrojová deska z dražší R-verse, která odkazuje na design na nejvyšší model S80. Obecně, malá plánovaná tvář, která bude držet krok s dobou. Auto je dobré, ale je tu jedno přání podvozku, které by mohlo být ještě pružnější. Ne každý je však posedlý rychlou jízdou jako my a jsem si jistý, že budou stačit další řidiči opatření. Ceny za auto začnou od značky 29 900 $ stejně jako sedan s motorem o 2,4 litru. Možnost pohonu předních kol s 2,5 l v turbo motoru vytáhne 37 900 $ a štít AWD na víku kmene přidá dalších 3 000 $. Náklady na pohon všech kol 300 kol S60 R od 59 900 USD. Automatická převodovka přidává 2 000 USD k nákladům na stroj, poklop 1 000 $, barva metalinu je 1 000 USD.
Nikolai ilyin
