Zkušební jednotka Volvo S40 od \u200b\u200broku 2007 Sedan

Volvo S60. V70. XC70.

Můžete rozlišit aktualizovaný Volvo S60 / V70 / XC70 od předchůdců, pouze pokud víte předem, na co věnovat pozornost. Exteriér automobilů zůstal téměř nedotčené, a všechny změny byly prováděny do většího stupně praktického než kosmetika.
 
Malé tahy
Co je primárně vystaveno přepracování, když se exteriér auta rozhodne osvěžit? Co je snazší změnit a levnější je optika a nárazníky, méně často křídla. Společnost Volvo se rozhodla omezit minimum, nastavení na staré místo nové světlomety a zadních světel a dávat nové tahy přední a zadní nárazníky. Navíc, pokud se nárazníky změnily na větší harmonizaci vzhledu, má nové osvětlovací zařízení praktické výhody po stejné úrovni. V souladu s aktuálními trendy pro vytvoření světelného paprsku jsou nyní reagovány reflektory světlometů a místo skleněných deflektorů se používají průhledné plastové uzávěry. Takové světlomety a světla jsou jednodušší, mnohem méně trpí oblázky padajícími do nich a nezranou se s jejich fragmenty chodců, které bylo léčeno být na auto. Kromě toho se na SUV XC70 SUV objevila nová mřížka chladiče, která dává stroj mírně hrozný výhled. Samozřejmě nic externích změn nehledají dobré, to není hledat dobře, není nutné drasticky měnit takový dobrý a harmonický vzhled automobilů, pokud po dobu tří let od začátku vydání není zastaralý.
 
V kabině je také vše známé a inovace se týkají především ke zlepšení pohodlí svých obyvatel. Řidič a přední cestující bude pravděpodobně jako nová přední sedadla, a multifunkční centrální loketní opěrka je užitečná bez výjimky, která obsahuje jak krabici pro žádné malé věci, které chcete držet po ruce, a čtyři držáky šálku a malý stůl které nemohou používat pouze přední, ale i zadní cestující. Nový design páky řazení převodovky a její masku na špičkové verzi S60 je nakreslen k sobě - \u200b\u200bnyní to vše je zdobeno pod hliníkem a vypadá stylové a sporty.
 
Nejprve - bezpečnost
Ale to není všechno, co se změnilo v automobilech. Na rozdíl od případů faceliftingu v jeho čisté podobě, kdy existují naprosto stejné, v našem případě hlavní zprávy - technické, nejprve přirozeně související s bezpečnostními a mírně změněnými výrazy obličeje. To se již obeznámil s tímto Volvo před ostatními výrobci vymyslet a zahajuje různé systémy do série, jehož cílem je varovat nehodu nebo alespoň snížit závažnost jeho následků. Na S60 / V70 jsme byli pozváni, aby se pokusili v případě systému BLIS, který zahrnuje radar namontovaný v zrcadle, ovládání mrtvých zón vlevo a vpravo od stroje.
 
O tom, jak systém funguje, už jsme řekli (viz č. 6, 2004), tak jen stručně připomenout principy. Radar ovládá zóny o šířce 3 m a délkou 9,5 m vpravo a vlevo od auta. Pokud je v této zóně umístěn jiný stroj, se kterým je možná kolize, s příslušnou stranou v předním stojanu v blízkosti zrcátka Zadní pohled se rozsvítí výstražný žlutý signál. Takový systém je aplikován na osobní auto poprvé. Další novinka, ale již známá jiným modelům je přední boční brýle a boční zrcátka s vodou-odpuzující povlak, významně zlepšují viditelnost v deštivém počasí ve srovnání s konvenčními brýlemi. Další pomoc při zlepšování bezpečnosti lze považovat za druhou generaci adaptivního čtyři-Cuspenzionu, které lze nyní instalovat na Series Volvo 60. a 70. série na objednávku. Její podstatou její práce je, že neustále monitoruje stav pokrytí silnic a chování řidiče a v souladu s těmito údaji mění charakteristiky tlumení tlumicího tlumiče, kontinuálně se mění na silnici a pod jízdním způsobem. Systém může navíc pracovat ve dvou algoritmech - sport a pohodlné.
 
Dárky řidiči
Volvo se postupně odchyluje od obrazu automobilů, které jsou bezpečnější, nic neřeknout. Skandinávci již nějakou dobu stále více zohledňují zájmy lidí, kteří milují a vědí, jak rychle jezdit, jednou najednou dělat více automobilů řidiče. Takže S60 T5 se dále pohybuje na této cestě. Modifikovaný motor se vyvíjí 260 hp namísto 250 hp a moment je místo 330 nm 350 nm. Zároveň v 1800 ot / min motor vyvíjí 305 nm namísto předchozího 240 nm a maximální moment dosahuje při 2100 ot / min a zůstane nezměněn na 5000 ot / min. Tyto ukazatele jsem dosáhl švédských motoristů přes několik změn. Za prvé, od 2,3 do 2,4 litrů byl pracovní objem zvýšen, za druhé, fáze nejen uvolňování, ale také vstupu, a třetí, turbína od Volvo S60R / V70R byl instalován na motor. Dvojice motoru od sportovních modifikací R-modifikace posunula 6-rychlostní převodovku. A Švédové změnili dodavatele řízení a nyní se stalo přesnějším a transparentnějším, i když přiznat, a neexistují žádné stížnosti na předchozí design. Konečně modifikace S60 T5 a V70 T5 s 286 až 316 mm zvýšily průměr předních brzdových kotoučů. Takové jsou dárky jemné znalci vysokého pilotního umění.
 
Diesel pro Evropu
Rozhodli jsme se zahájit náš zkušební program s dieselovou XC70 s mechanickým KP. První překvapení již čekalo na začátek z místa: když se snaží hladce spouštět auto jednoduše zastavil. Vína celého spojkového pohonu a charakteristika točivého momentu nafty - dlouholetý těsný pedál bez jakékoli zpětné vazby zcela zbavuje schopnost cítit okamžik, kdy se spojka začne trvat, a motor zapne až 1500 téměř nevyvíjejí trakci. Je nutné trimovat od 2500 ot / min, takže motor neplní do Turboyamu, zatímco stále nutí spojku k proklouznutí více než obvykle. Nepohodlné a spojka je škoda. Nebylo to ohromeno a jízdy na dieselovém motoru - úzký provozní rozsah motoru se neustále zabalí páku převodovky a alespoň spínací čistota je vynikající, dlouhý průchod spojkového pedálu činí postup převodovky zcela nedostatečný. A když jsem musel ukrást v provozu, i když trochu v moskevských standardu, konečně stal se jasným, že dieselové auto je lepší koupit s automatickou převodovkou. Pravda, to vše nebude mít vliv na stav záležitostí na ruském trhu, nafta auta nejsou na počest, takže se Evropané trénují levou nohu.
 
Ostatní obchodní - benzínové motory. A s kulometem a mechanikou a Sedanem a vůzem - auta jdou dokonale. Jako 6-rychlostní převodovka pak s tak širokým rozsahem maximálního tahu by bylo dostačující a pět kroků. Nicméně, tato auta budou kupovat lidi, kteří mají rádi přepínač a dobře používat tyto výhody, že ruční box dává. S takovým motorem v klidném režimu můžete snadno přepnout přenos, a pokud potřebujete jít do sportovního režimu, můžete použít všechny šest. Ve slově, v souladu s silniční situací a potřebou si můžete vybrat spínací algoritmus k chuti. Čtyři-C neměl plně vyčnívat suspenzi čtyřkolek, protože všechny stroje uvedené na testu byly vybaveny, a proto nebylo možné porovnat její práci s prací obyčejného pozastavení. Pokud hovoříme o pocitech, pak jsou následující. Rozdíl mezi sportovními a pohodlnými režimy s klidným rytmem pohybu na dobré silnici se prakticky necítí. Čím vyšší je rychlost a horší cesta, skutečnost, že tento rozdíl je výraznější.
 
Vlastně nic neobvyklého: v pohodlném režimu, malé zvlnění přichází do menší míry, ale auto visí trochu na velkých vlnách a úleva se silnic je mnohem jasněji cítit ve sportu, ale tělo se chová velmi stabilní. Pravděpodobně, na rozdíl od automobilů s konvenčním zavěšením, strojem, vybaveným čtyřkolem, lepší se přizpůsobí různým silniční podmínky. A na autobahn, a na klikatých silnicích s ne vždy ani asfaltem, auto se choval stejně dobře, ale o tom, jak velký může být dosažení adaptivního suspenze řečeno pouze po srovnávacím testu. Se všemi pozitivním stranami se zdálo, že konfigurace suspenze není ideální - v pohodlném režimu bych chtěl lépe filtrování malých nesrovnalostí, a pak se objeví rady na vertikální hvězdu, a malé fouká stále dosahují těla do větší míry, než očekáváte . To se však projevuje velmi silně, a pokud vyhodnotíte práci čtyř-C v pětiúrovňovém měřítku, můžete odstranit více než límec.
 
Boční arbitři
Stále se pohybujete ulicemi Mainzu, začali jsme studovat práci systému BLIS. Chcete-li se přiznat, že se jedná o obavy, že systém se chovají nepříjemně, pak připomíná: auto vlevo! Stroj doprava! Ve skutečnosti se však ukázalo, že Švédové si všichni velmi opatrní. Malé žluté světlo přichází v předním stojanu, ne vůbec odvrátí pozornost a jeho chování se podobá dobrému bočnímu arbitrci ve fotbale. Jeho případ chcete-li opravit porušení a zvednout zaškrtávací políčko, a pak nechat hlavní rozhodčí rozhodnout, podívat se na něj nebo ne, vzít v úvahu jeho signály nebo ignorovat. Totéž lze říci o řidiči. A mimochodem, v obou případech, mnoho závisí na kvalifikaci pájenářů představenstva, v jehož ruce, a ti, kteří jsou na bocích, pouze asistenti, kteří nemají právo zasahovat do rozhodovacího procesu. Pravda, během celého zkušebního dne bylo slunečné počasí a vše, co Blis varoval, bylo viditelné v zrcadle, dobré, recenze v nich je velmi dobré. Zdá se však, že ve špatném počasí, a dokonce i v noci nebude tato možnost zcela zbytečná, opět může jindy ušetřit od substituce. A pokud je Blis z nějakého důvodu slepý, bude o tom okamžitě varovat řidič, aby mohl dělat své vlastní.
 
Čelit řidiči
Jaký dojem obecně zbylo auta? Pokud se před několika lety Volvo prodává pod heslem Revolvolution, dnes jsou nejvhodnější, uvolněnější - evolvolution. Švédská společnost má v úmyslu být plánovány na zvolené cestě, zatímco zůstane v čele boje za bezpečnost a zároveň si postupně dávat jeho aut vlastnosti, které nebyly zvláštní před nimi. Auta se symbolem Marsu na radiátor mřížka jsou stále vyhovující charakteru obsaženou v God of War. Volvo se stává silnější, agresivnější, přesněji a rychleji, ale zároveň naštěstí VOLVO zůstává silné spolehlivé vozy, které mají klid a důvěra v řidiče a spolucestujících. A všechny tyto změny nastat hladce, klidně - jako kdysi žít scandinavis, dělá vše pomalu a svědomí.
 

Některé konkrétní specifikace Volvo S60 T5
(Data výrobce)
 
Rozměry, mm: 4580x1810x1430
 
Base, mm: 2720
 
Rozteč v přední / zadní, mm: 1560/1540
 
Průměr zvratu, m: 11,8
 
Pohotovostní hmotnost, kg: 1440
 
Druh pohonu: benzín řádek 5-válec s turbodmychadlem
 
Pracovní objem, kostka. CM: 2401.
 
Max. Power, hp / rpm: 260/5500
 
Max. Moment, nm / min: 350/2100 - 5200
 
Převodovka: Automatic 5 Rozsah nebo mechanická 6stupňová
 
Max. Rychlost, km / h: 250
 
přístupová doba je 0-100 km od: 6,9 / 6,5 *
 
Spotřeba paliva (střední), l / 100 km: 10,0 / 9,2 *
 
Objem nádrže, l: 70
 

* U provedení s mechanickým KP.
 

Leonid Klimanovich
 
 
 
   
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"