Zkušební jednotka Volvo S40 od \u200b\u200broku 2007 Sedan
Zoufalá žena v domácnosti
Ve srovnání s předchůdcovým modelem získalo moderní nejmodernější prodloužený 60 milimetrů rozvorů a krátkých Skes Váš korespondent je velmi závistivá osobnost. Veškerý můj život, v bílém, závidím lidi, kteří mohou vidět jedinečný, krásný a romantický v tom, co míří, aniž by otáčení hlavy, aniž by oddal vzhled. Zřejmě to bylo z tohoto důvodu, že jsem nikdy nevěděl, jak najít společný jazyk s fanoušky automobilů s logem Volvo.
Ano, je to dobrá, dobře navržená auta. Ano, jejich cenovky v showrooms obchodníků jsou nuceny věnovat pozornější pozornost strojům německých automobilů segmentu prémiového segmentu. Ano, tradiční náčelník všech svých reklamních kampaní učinil bezpečnost. Jako výrobce sběratelských obrněných automobilů se však na trhu objevil nový S60. Reklamy, které musíme všichni věřit, nazvaní model, který není jinak jako sportovec. Poprvé v životě jsem se pevně rozhodl zamilovat do auta z VOLVO, je nutné kdysi začít! Kromě toho, s jeho pomocí, Švédové jsou opět ohroženi při upevnění BMW se svými Treshka, Audi s A4 a C-třídou z Mercedes.
Při pohledu na přední část S60 okamžitě pochopíte, že auto bylo vyvinuto i když Volvo byl pod kontrolou Ford. Design obličeje je jasně viditelný, stejně jako ve vážné bitvě, na jedné straně požadavky určité kontinuity rysů, které jsou inherentní v modelu předchůdce, as jiným odlišným účinkem FORD s kinetickým designem. Co přesně vyhrál kurz, je těžké říci s důvěrou, ale stojí za to uznat, že výsledná slitina je docela sympatická.
Na zadním sedadle je S60 přesvědčen, že to není pro nic, co inzerenti nazvaní Athtestán. Je velmi vhodné odkazovat na to, vysvětlovat zákazníkům, proč jsou nohy zadních cestujících tak úzce.
Upřímně řečeno, přistání v šestnějším salonu autorem těchto řádků očekával. A celá díky dojmu obdržené před několika lety od přesvědčení konceptu S60 na jednom z automobilů. Jeden jen visí v Centrální konzole této výstavy, co stojí za to! Průměrná blondýnka podobná zkušenost obvykle vyjadřuje tank rodiny Wow!. V očekávání estetického vydání otevřeme dveře, posaďte se na sedadlo řidiče a vzduchová koule naděje je cynicky praskne. Ne, již dávno známí na předchůdce modely visící konzole ve vzduchu, samozřejmě je přítomen. Ale je to z banálního plastu! Dojem je, že jste v některých konzolách XC 70 - zklamání je obvykle obsazeno tlačítky Pile odpovědná za všechny užitečné a ne příliš funkce. Zobrazení navigačního a multimediálního komplexu také spadl, se kterým můžete nastavit hromadu jednotlivých parametrů automobilu, například závažnost otáčení volantu, pořadí automatických odblokovacích dveří atd. Nyní klikněte na poněkud volumetric, ale logické rušené menu lze použít jako twist (hello luxus v němčině!) Na konzole a klíče na volantu.
To překvapilo, takže se jedná o Frank spolehlivost návrhu elektronických čísel na přístrojové desce. Dokonce i mnoho korejců se nyní pyšní stylovým designem tohoto prvku kabiny. Nebo tvůrci auta tak stimulují řidiče, aby se podívali na cestu než obdivovat uklizené? Pokud tomu tak není, pak proč je, když je slunce v přední hemisféře vzhledem k vozidlu, přístrojová deska se stane tak špatně čitelným? V tomto smyslu není nic neobvyklého, to se děje na některých vozech, ale značka auta, která se vytrvale považuje za luxus, podobný překvapení nuance.
Чувствуется, что задняя часть салона хотя и может без проблем принять пару взрослых пассажиров, все-таки идеологически для этого не предназначена. Да, седоки тут не будут подпирать макушками потолок и их плечи вряд ли смогут соприкоснуться. Но усевшись на задний диван в режиме сам за собой, понимаешь, что предпочел бы занять одно из передних кресел. Все-таки эта машина преимущественно ориентирована на водителя и переднего пассажира. Да и объем багажника (менее 400 литров) дает понять, что для перевозки каких-либо серьезных семейных грузов стоит подумать о приобретении какого-нибудь иного авто. Тем более что в базовой комплектации шестидесятка оснащается лишь ремнабором для заделки проколов колес. Запаска появится лишь за дополнительную плату, и жить ей придется прямо в багажнике, съедая и без того не рекордный полезный объем.
Впрочем, обсуждение размерностей багажника этого авто выглядит достаточно забавно на фоне его динамических возможностей. Шестицилиндровая рядная бензиновая шестерка выдает 300 с небольшим лошадок, имеется полный привод, управляемая жесткость амортизаторов. Внушает! Но, само собой, на все это драйверское счастье по вольвовской традиции накинута груда всевозможных удавок, пекущихся о безопасности. Помимо трекшн-контроля, обладающего, к слову, вполне вменяемым алгоритмом работы, тут имеются и система предупреждения столкновения, и система, подсказывающая наличие машин в соседних полосах, и система, самостоятельно тормозящая авто при внезапном появлении пешехода перед капотом Словом, все, что требуется стандартной домохозяйке, чтобы доехать до ближайшего супермаркета и обратно. Но машина-то заряженная, как говорится, для драйва и кайфа! Какой смысл платить без малого 2 миллиона рублей за тележку из супермаркета? Ведь S60 способна на большее! Чуть порезче нажал на педаль газа получи увесистый пинок в область почек! Чуть перерулил на скользком повороте и машина самым вкусным образом вильнет попой, а система стабилизации сработает при этом настолько грамотно, что у среднестатистического водителя немедленно возникнет лестное ощущение, что это именно он сам, своими собственными руками, словно типичный летучий финн, легко и профессионально поймал авто в заносе Красота! Но где реализовать адреналиновый потенциал этой машины? На треке в каком-нибудь Мячкове? Можно, но для подобных целей обычно приобретают иные модели авто. В городских пробках мощный мотор и приспортивленная подвеска не имеют никакого значения. Хорошо, тогда давайте выкатим Volvo S60 на МКАД Поехали! Газ в пол, мощное, но мелодичное м-у-р-р-р-ррр! из цилиндров Т6, начинаем пятнашки. Вообще-то в нормальных странах такой стиль вождения резко не приветствуется полицией и азартно пресекается ее представителями. Отечественных же дорожных полицаев такого рода зрелище возбуждает, лишь если сопровождается превышением скорости, тянущим на лишение прав. Мы на столько не превышаем и потому беспрепятственно несемся, наслаждаясь психоделической цветомузыкой в салоне. Jak jinak? По бокам, в районе боковых зеркал, отбивают оранжевую морзянку предупреждения о соседях по потоку, прямо перед глазами полыхает алым система предупреждения столкновений. Хорошо хоть, что у последней можно отключить звуковое дублирование предупреждений, ее резкий трезвон способен вызвать залповое выпадение каловых масс у всех обитателей авто. Jízda se změní na kontinuální idiotické antics. Настройки жесткости амортизаторов заметно влияют на поведение машины. В комфорте и ехать просто приятно, и управляемость на высоте. А вот в спорте или того круче в продвинутом машина начинает рулиться заметно лучше. Но среднестатистический человек почувствует лишь, что в салоне стало громче и жестче. В этом смысле не удивило, что поголовно все коллеги, которым было доверено поездить на S60, признались: быстренько потешив спортивную часть эго, переводили подвеску в комфортное состояние и наслаждались размеренной плавностью. На вопрос почему так? следовал исчерпывающий ответ: А машина такая. Спокойствие навевает. Видимо, это уже в генах марки делать авто для флегматиков. Поэтому вся мощность этого великолепного Т6 и спортивные навороты режимов работы подвески и АКП ощущаются как избыточные.
Volvo S60 Т6 AWD
SPECIFIKACE
Габариты (мм) 4628х1865х1484
Колесная база (мм) 2776
Масса (кг) 1710
Otrok. объем двигателя (см3) 2953
Макс. мощность (л.с.) 304
Макс. крутящий момент (Нм) 440
Макс. скорость (км/ч) 250
Разгон 0100 км/ч (с) 6,1
Ср. расход топлива (л/100 км) 9,9
Объем багажника (л) 380
Цена (руб.) от 1 800 000
