Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Testovací jednotka Volvo S60: Volání opuštěno

Ruský debut nového sedanu Volvo S60 se konal na mezinárodním autosalonu v Moskvě v září loňského roku. Během této doby se stylový sedan již v ulicích seznámil. Podařilo se nám otestovat dieselovou verzi nových šedesáti.

Silueta hatchbacku, šikmá čára kapoty, široce osázená optika hlavy se samostatně umístěnými diodovými rozměry, vysoce posetý zadní stojan, zadní lampy-trhák. Všechny tyto zdánlivě disunitované designové prvky společně tvoří jediný soubor, jehož název je nový Volvo S60. Ale je opravdu krásný! Během testu návrhu šedesátých let jsem neslyšel ani jediný lhostejný přehled.

Salon S60 je typický Volvo. Elegantní a dobře čitelný přístrojový panel se dvěma kulatými číselníky, z nichž každý byl umístěn jeden malý displej. Volant lemovaný pokožkou je vybaven pohodlnými klíči a dokonale leží v jeho rukou. Tradiční značková stoupající centrální konzola se nezbavila hromady malých klíčů. Pocta stylu? Navigační obrazovka a různé možnosti automobilu jsou umístěny na horní části konzoly, z níž se mnoho získalo.

Můžete cestovat po vymačkách nabídky jako pomocí strmé konzoly, takže pomocí kláves na volantu. Algoritmus je promyšlený dobře, všechno je pohodlné a intuitivně jasné, ale proč se všechno zpomaluje jako na starém pentiu? Po stisknutí klíče skočí kurzor skočí do sousedního bodu hmatatelným zpožděním. Kromě toho se standardní navigační systém často zmatený a dokonce se mě pokusil poslat do pro chodce Chamberlain Lane! Pochybná investice téměř 113 tisíc rublů.

Zároveň má nabídka velmi zajímavá možnost pro změnu režimu osvětlení z pravé strany doleva. Tuto funkci budou oceněny britskými řidiči, například pokud se rozhodnete jít zůstat ve své zemi ve Volvo S60.

Přední sedadla mají vynikající profil a dobrou boční podporu, ale jsou posedlá kluzkou pokožkou, která se snaží vyplivnout řidiče, který se rozhodl jít trochu rychleji. Zadní pohovka je vyzrálá pro dva cestující. Dobrá pažba volného prostoru, pohodlných míst, loketní loketní opěrky s držáky na poháry a box pro maličkosti, jakož i volitelné cestující vytápění v galerii nezůstanou uraženy. Je pravda, že třetí je zde rozhodně zbytečný. Vzhledem k velkému centrálnímu tunelu je nepravděpodobné, že by získal potěšení z cesty. U 99 tisíc rublů lze do omezení přední hlavy nainstalovat dva autonomní DVD přehrávače. Ale abyste mohli předložit obrazovku, musíte mít skutečně hrdinskou sílu. Těsná plastová západka mi podlehla pouze od pátého.

Objem kufru 380 litrů pro vedení netvrdí. V základním vybavení pod podlahou je skryto pouze pokárání, které lze použít v případě propíchnutí. Za příplatek si však můžete objednat náhradní kolo plné velikosti, ačkoli kvůli omezenému prostoru v podzemí bude ležet přímo v kufru. Útěcha je jeden krásný kryt a upevňovací prvky, takže kolo kola nevztahuje v rozích a s ostrým brzděním. Transformace kabiny sestupuje na samostatnou skládací zadní pohovku a pro přepravu dlouhých termínů můžete také složit přední židle pro spolujezdce.

Pod kapotou zkušebního vozu byl umístěn naftu naftu o 2,4-litru nafty s kapacitou 205 HP. Tato verze je k dispozici pouze s šestistupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu plného kola.

Ve městě a na dálnici je dostačující 205 sil pod kapotou. Volvo S60 vesele získává rychlost a během předjíždění s vysokou rychlostí se nevzsadí, což plně ospravedlňuje svůj pas 8,1 sekund na stovky. Automatická převodovka pro šest rychlostí funguje hladce a jasně, zatímco zpoždění, jak při přepínání dolů, nejsou pozorována. Ve zvláštních případech existuje sportovní režim a možnost ručního přepínání. Ale ve sportovním režimu reakce na působení pedálů akcelerátoru jsou však vystaveny neslušnému a potřeba ručního přepínání je zcela odrazena adekvátním provozem automatizace.

Pokud ignorujete vibrace, které pronikají na dieselový motor do salonu o něco více, než byste chtěli, pak na první kilometry věnujete pozornost vynikající úrovni zvukové izolace. Ani cizí hluk, ani válec motoru skutečně neproniknou do salonu. Pohodlné odpružení dobře funguje s jámami a hrboly dobře, zatímco rohlíky jsou v rozích mírné. Ale podvozek reaguje na silnici silnější, než bychom chtěli.

U 67 100 rublů můžete nastavit dynamický balíček ovladače, který zahrnuje hydro -steamer s variabilním úsilím, jakož i elektronicky ovládané tlumiče nárazů se třemi provozními režimy (sport, pohodlí nebo pokročilý). Nemohl jsem najít velký rozdíl v režimech. Ve sportu je Volvo o něco tvrdší vůči lůžku a akutně reaguje na malé jámy a klouby a v pohodlí na dálnici je náznak bočního nahromadění. Obecně je rozdíl minimální.

Funkce střídavého úsilí hydraulického výkonu, která vyplňuje volant s hmatatelným reaktivním úsilím se zvýšením rychlosti, je v tomto balíčku mnohem zajímavější. Kromě toho, putování po nabídce, můžete narazit na výběr síly otočit volant. S nízkým úsilím volantu je příliš prázdný a po zapnutí vysokého úsilí se volant stává tvrdým, téměř jako BMW, ale elektronické váhové činidlo je příliš syntetické, a proto spojení s silnicí zmizí. Mám ráda průměrný režim nejvíce: s ním je vhodná zpětná vazba na úrovni i na parkovišti.

Šedesátá léta stojí dobře na oblouku, svižně reaguje na pohyby volantu během přestavby a dokonale drží přímku s vysokou rychlostí, aniž by vyžadovala neustálé ohromující i v kolejích. Při nadměrné rychlosti u vchodu na zatáčku, jako typický pohon předních kol, se Volvo S60 poprvé prochází, po kterém začíná plyn hladká péče, která může být vyvinuta pomocí všech kola, přidává plyn k přenosu okamžiku na zadní nápravu. Ostražitý a neznámý stabilizační systém však zastavuje všechny žerty řidiče v závodě, což umožňuje, aby se Volvo S60 jen zachytil.

Působivý seznam dodatečných zařízení, které, které se nejvíce neodpovídaly, byl plněn testovacím vozem, zahrnoval volitelný balíček podpory řidiče (129 tisíc rublů). Zahrnuje aktivní tempomat a systém sledování mrtvých zón a silničních značek, které nám již jsou známy. Pokud se dříve aktivní plavba provozovala od 30 km/h, nyní se Volvo S60 může klidně pohybovat s tempomatem i v korku. Řidič si může vybrat pouze vzdálenost a maximální rychlost a ovládat volant. Kontrola ovládání plynu a brzdy Volvo převezme kontrolu.

Další elektronický asistent se nazývá detekce chodců. Podle oficiálních informací může systém pomocí speciální videokamery identifikovat chodce s vysokým nejméně 80 cm a v případě potřeby iniciovat brzdění až do úplné zastávky. Pokud tedy řidič zmeškal chodce, který vyskočil na vozovku nebo najednou zabrzdil před auto, pak systém pomůže vyhnout se kolizi nebo kolizi. Podle oficiálních údajů bude možné se zcela vyhnout kontaktu rychlostí nejvýše 35 km/h, v jiných případech systém pomůže změkčit ránu.

Podařilo se mi otestovat tento systém na parkovišti poblíž prodejce Volvo, kde jsem vzal zkušební auto. Volvo S60 se spontánně zastavil před nafukovacím chodcem, stejně jako v mnoha propagačních válcích. Neodvažoval jsem se však zažít podobný systém na veřejných silnicích. Skutečnost je taková, že pro bezvadný provoz by se mělo shodovat mnoho faktorů, jako je nedostatek oslnění na asfaltu, přirozeném světle atd. Výsledkem je, že je lepší se spoléhat primárně na sebe a teprve na různé elektronické asistenty.

Poté, co jste se rozhodli koupit Volvo S60, musíte být připraveni vyklouznout. Náklady na plný balený zkušební vzorek s výkonem 205 koňských sil a pohonem všech kol se úzce přiblížily značce 2 500 000 rublů. Cena benzínového pohonu předních kol Volvo S60, vybavená 2,0-litrovým turbo motorem s kapacitou 203 koní, se pohybuje od 1 186 000 do 1 424 000 rublů.

Top 304-koňský výkon Volvo S60 T6, který je stejně jako dieselový verze dodáván pouze automatickou převodovkou a pohonem všech kol, bude stát alespoň 1 799 000 rublů.

Nejdostupnější verze švédského sedanu se objevily na ruském trhu až v lednu. Cena automobilu vybaveného 1,6 litrem s kapacitou 150 koní s plynovým turbo motorem. a šestistupňová manuální převodovka začíná od 1 099 000 rublů. Pod kapotou druhé verze je umístěn podobný motor, který vydává 180 HP, který je spárován s přenosem PowerShift. Náklady na takové auto, v závislosti na úrovni vybavení, jsou od 1 232 000 do 1 434 000 rublů.



Ruslan Galimov
Foto: Kirill Kalapov





profesionálové
Stylový vzhled
Vysoká úroveň pohodlí
Dobrá kombinace nafty a 6 ACPP
       
Minusy
Inhibovaná menu
Práce navigačního systému
Nedostatek náhradních pneumatik
       
Cena testovaného automobilu je 2 478 000 rublů

Specifikace
Tělo
Typ sedanu těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 380
Vybavená hmota, kg 1730
Plná hmotnost, KG 2200
Délka, mm 4628
Šířka, mm 2097
Výška, mm 1484
Základna kola, MM 2776
Odbavení silnic, MM -
Motor
Přeplňovaný dieselový motor typu 5 typu 5
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 5 v řadě
Pracovní objem, CM 2400
Průměr válce/pístový tah, mm 81,0 x 93,2
Stupeň komprese je 16,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 205/4000
Maximální točivý moment, NM/RPM 420/1500-3250
Přenos
Automatická 6stupňová převodovka
Jednotka je kompletní
Přední odpružení je nezávislé, jako je McPherson, se stabilizátorem plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 235/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 225
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 8.1
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.3
cyklus země 5.4
smíšený cyklus 6.8
Kapacita palivové nádrže, L 67.5
Nafta
 

Zdroj: Carclub.ru