Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan
Volvo S40. Z 1 034 900 Rub.
Není to tak dávno, převodovky pracující bez rozšiřujícího se toku výkonu byly použity pouze při navrhování vozů Formule 1. Dnes je stále více výrobců vybaveno sériovými modely a VW zcela učinila jeho DSG téměř lidem. Na jaře také Volvo vytvořil průmysl ve vývoji průmyslu a postavil PowerShift KP pro modely C30, S40 a V50 Na rozdíl od VW si vyvinutí své první převodovky, které funguje bez rozbité energie, ve Volvo místo zdánlivě univerzálního systému se suchou klikou si vybral jednodušší a levný obvod se starou starou olejovou lázni. Zahrnuje dvě nezávisle pracující vazby, šestistupňová PowerShift působí ve skutečnosti jako dva paralelní KP. Jedna spojka pracuje s lichými rychlostmi a záda, druhá s rovnoměrnými. Zatímco jedna spojka je zahrnuta do práce, druhý, jako dobrý basketbalový trenér, již vychovává dalšího hráče z lavičky. V závislosti na režimu provozu řídicí jednotka ve zlomku sekundy rozhoduje, koho uvolní: Během zrychlení procesor paralelně zapíná rostoucí rychlostní stupeň, když se brzdí snížení. V době přepínání zůstává pouze hodit zátěž z jedné vazby na druhou a přijme pracovní spojku na volnoběh. Obě spojky jsou tedy ovládány elektro -hydraulickým modulem, což je střídavě poháněno, což zajišťuje konstantní přenos trakčního úsilí bez selhání a ztráty energie. Výsledkem je, že přepínání je hladké, téměř neviditelné, i když zpracovává velký točivý moment: v případě Volvo až 450 nm.
Bylo to pod dieselovým motorem s vysokým točivým momentem, který byl původně vyvinut PowerShift. Avšak pro Rusko, kde střední třída Volvo s dieselovými motory vůbec neposkytuje, Švédové byli vysazeni PowerShift s 2 litrovými benzínovými motory. Ve srovnání s obvyklou automatickou převodovkou je spotřeba paliva snížena o 8%. Pokud jde o hladké přepínání, PowerShift je mírně nižší než DSG VW.
PowerShift vs DSG
První v historii převodovky sériového automobilového průmyslu se dvěma spojkami, které pracují bez přerušení trakce, byla nainstalována na Volkswagen Golf R32 v roce 2003. Na konci roku 2007 německé obavy zahájily sériovou výrobu 7? Ve srovnání s tradiční automatickou krabicí s hydrotransformátorem ušetří moderní DSG až 20% paliva. Tyto ukazatele přesahují úrokovou efektivitu švédského powershift. Je však třeba poznamenat, že strop maximálního točivého momentu, který je schopen zpracovat nový box Volvo 450 nm mnohem vyšší než stroj VW boxů: 350 nm pro 6? Step DSG a 250 nm pro 7? Taková solidní dodávka významně rozšiřuje schopnosti agregace PowerShift s výkonnými dieselovými motory.
Jízda
Neustálá trakce bez selhání a ztráty energie mají příznivý dopad na chování vozidla.
Salon Obvyklý skandinávský design s měkkými tvářemi. Vzhled nového KP v interiéru samozřejmě neovlivnil.
Pohodlí
Měkké a téměř neviditelné přepínání způsobilo, že Volvo byl vybaven PowerShift, trochu pohodlnější.
Bezpečnostní
Tradičně hlavní prioritou Volvo.
Cena
Za 40 000 rublů. Levnější než 140 -kola 2,4 -litru S40 s tradiční automatickou převodovkou.
Výhody a nevýhody
+ Snížení spotřeby paliva, měkké převody.
- Když je zadní zařízení zapnuto, trochu hmatatelné údery do krabice.
Specifikace
Mark and Model - Volvo S40 PowerShift
Rozměry - 4476x1806x1454 mm
Motor - benzín, 1999 cm3, 145 HP/6000 min -1
Přenos - automatický, 6 -rychlostní KP
Dynamika - max 205 km/h
Konkurenti - VW Golf, Seat Leon
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
