Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan
"Minimum" Volvo
S40 jako zosobnění švédského stylu
Nemyslím si, že nový Volvo S40 bude prodán v síti IKEA, ale možná by tam byla na místě. Proto například, která je zcela vhodná pro definici švédského minimalismu, jako je veškeré ostatní zboží nabízené v těchto obchodech. Na světě existuje spousta fanoušků skandinávského stylu a není pochyb o tom, že novinka najde poptávku. Navíc je orientován především přesně na vývoz. V samotném Švédsku si spotřebitelé ve své mši dávají více aut - existuje jen málo lidí, ale existuje mnoho silnic a obecně - hodně obytného prostoru. Kompaktnost však zahrnuje mírnější cenu, takže v ruských vyhlídkách na model není pochyb. Zbývá pouze vyhodnotit produkt. Víceméně
Nejprve Švédové fungovali v rozporu s převládající tradicí a vytvořili nové auto, ale kratší než jeho předchůdci, 48 mm. Zároveň se však kabina stala mnohem svobodnější. Jak je to možné? Velmi jednoduché: auto bylo slyšet široký 54 mm a pěstoval 44 mm. Zejména úroveň pohodlí se zvýšila a zvýšila se rozvorem až o 78 mm. Než se však nachází v kabině, podívejte se na auto venku. A připouštíme, že S40 je sníženou kopií modelu S60. Bez ohledu na to, co tam říkají zástupci společnosti. Stejným způsobem jako S60 je S80 v miniaturním. Koneckonců, jemnosti, jako je elegantní ohyb střechy a náklon zadních stojanů, jsou schopny vyhodnotit daleko od každého spotřebitele. Hlavní věc pro něj je být krásná. A jakmile to je, pak to není nic hanebného ve vnější podobnosti modelů. Naopak, můžeme plně mluvit o jakémkoli druhu firemní identity. Nakonec, jen pro tato lichoběžníka, vyčnívající nos a zaoblené strany, se mnozí zamilovali do Volvo.
V případě S40 však nebyly bez nových detailů. Například bez opakovacích zátokových signálů v zrcadlech (se světlou rukou není Mercedes nainstalován pouze na nové modely pouze líný výrobce). Nenašel bych chybu se střešní ploutev na střeše, podezřele připomínající anténu BMW. Hlavní věc je, že půjčky jsou úspěšné, zejména v S40 jsou dvakrát a očekávají se. Obecně se jedná o skutečně švédské auto pod poměrně prestižní značkou Volvo. Atraktivní a podle nové filozofie společnosti Sports. Poslední aspekt byl zdůrazněn zejména, zejména verze vozidla s kapacitou 170 a 220 sil navržených pro test. Mimochodem, nabitý S40, který má tradici označení T5, se navenek neliší od obvyklých: dvě brilantní potrubí výfukového systému a 17palcové disky místo standardních 16 palců. Za dodatečný poplatek si můžete objednat úpravu sportovního stylu, který se bude lišit v aerodynamických překrytích na prahových hodnotách, spoilery na přední a zadní nárazníkové a na víku kufru a sníženou 20 mm. Vypadá to velmi agresivně, ale v obsahu se neliší od standardního. Ale pokud nám vnější strana vozidla umožňuje mluvit o designové tradici, pak je interiér samozřejmě zjevením. Právě v dekoraci salonu se úplně projevil stejný švédský minimalismus. Návrháři přiznali tiskovou konferenci, že nabrali inspiraci v dílech slavných skandinávských mistrů, například v jednoduchosti a zároveň sofistikovanost nábytku od Alvara Alta. A sedadla byla vytvořena slavným Arne Jacobsonem, který díky jejich mimořádné jemnosti umožnil vážně rozšířit vnitřní prostor. Zároveň je sezení v nich velmi pohodlné a nejširší škála elektrických úprav vám umožňuje urovnat s maximálním komfortem. Kromě toho se sloupec řízení pohybuje, což také ovlivňuje to nejlepší na ergonomii sedadla řidiče.
Koruna stvoření v kabině je však centrální konzola. Svět automobilů zatím takové rozhodnutí neznal. Konzola je poměrně tenký pruh připojený k torpédu v horní části a tunel hladce tekoucí do dělícího řidiče a spolujezdce. Vypadá to velmi originální, a co je nejdůležitější, ne na úkor funkčnosti. Naopak, tam byl další oddíl pro skladování jakýchkoli malých věcí za konzolí. Upřímně řečeno, po dlouhou dobu jsem taková revoluční a úspěšná rozhodnutí neviděl. Obecně si pro konzolu samotné konzole zaslouží nejvyšší hodnocení. Na samotné centrální konzole - mnoho knoflíků a čtyř kulatých pák. Jasné a jasné ikony pomáhají pochopit jejich účel a malé římsy vám neumožňují zmást tlačítka při stisknutí. Obě horní páky jsou řízeny zvukovým systémem, nižšími - klimatickou instalací, která umožňuje řidiči a spolujezdci zvolit jinou teplotu. Samotný zvukový systém, který, mimochodem, lze ovládat pomocí tlačítek na volantu, zní to skvěle, pro které by mělo být řečeno zvláštní poděkováním specialistům Alpine a Harman. Je pravda, že mluvíme o Dolby Surround Pro Logic II nastavené na další poplatek. Na stejném panelu jsou čtyři další ovládací tlačítka pro počítač desky, což dává řidiči příležitost upravit některé parametry automobilu pro sebe. Například si vyberte, zda zavřít dveře na začátku, nebo nechat blízké světlo světlometů na určitou dobu zapnutý ve tmě, abyste osvětlili cestu do domu.
Trochu pod konzolí - držadlo převodovky, zapalovač cigaret a tlačítko odpojení pro značkový stabilizační systém DSTC. Je to pozoruhodné: neexistuje žádný popelník. Existují pouze dva držáky poháru, na jejichž místě zřejmě za dodatečný poplatek můžete nainstalovat tento příslušenství pro kuřáka. Jediná věc, že \u200b\u200bv interiéru, který byl vyroben, se mi samozřejmě s vkusem zdálo poněkud trapné, je umístění zámku zapalování. Z nějakého důvodu to není na obvyklém místě, ale v bezprostřední blízkosti přístrojové desky. V samotném štítu nenajdete žádné zvláštní potěšení. A přesto, obecně, salon dělá velmi příjemný dojem. Jeho nepopiratelné výhody by měly také zahrnovat prostor pro nohy zadních cestujících a schopnost složit zadní sedadla v celém a častém a častém. S pomocí jednoduché operace můžete zvýšit objem zavazadlového prostoru, který již není malý - 404 litrů. Související jako úzký otvor, jehož prostřednictvím bude muset být zavazadla volána.
A T5 je zvíře ...
Pět válců, nízkotlaké přepnutí, 220 litrů. S. A šestibodová mechanická převodovka slíbila zábavnou cestu. Kromě toho jsou mi silnice na místě konání testu velmi dobře známy, a tak rychle zřízení křesla a volantu nechávám na parkovišti. A pak uslyším nepříjemný bzučení - ach ano, zapomněl jsem se upevnit! To by mělo být provedeno okamžitě, jinak velmi brzy bzučení půjde do strašného výuku. A - správně, zabezpečení je především. První zrychlení doručilo radost - v číslech vyhlášených výrobcem 0-100 km/h za 6,8 sekundy věříte bezpodmínečně. Jeden vypadal divně - proč byl na začátku jasný skluz, který se na volantu necítil? Ale s hmatatelným úsilím na volantu a zpětnou vazbou by to mělo být vynikající. No, dobře, zkontroluji to o něco později, na Serpentine. Nyní pod koly - autoretické a já jsem neměl čas dosáhnout třetího rychlostního stupně, protože šipka rychloměru již překročila značku 100 km/h. Při přepínání kontrolního bodu byli trhnutí poněkud překvapeni, přestože jsem se spojkou velmi pečlivě pracoval. Velmi brzy jsem si uvědomil, že záležitost byla v krátkém průběhu pedálu, ve kterém je okamžik spojky velmi obtížné chytit - přichází ostře a na začátku. Můžete si však zvyknout a po několika desítkách kilometrů se mi stále podařilo vyhnout zbytečným šokům. Ale to, co bylo opravdu příjemné, byl krátký a jasný pohyb páky převodovky - je téměř nemožné udělat chybu při výběru správného přenosu.
Na dálnici S40 mě potěšilo absolutní ticho v kabině - 40 nebo 140 na rychloměru, uvnitř tak tiché, že dokonce přidáním objemu zvukového systému k ničemu. Zvuk motoru začne proniknout do salonu až poté, co šipka tachometru kolem 4000 ot / min. Spravedlivě řeknu, že inženýři T5 by mohli většinou pracovat na melodii energetické jednotky - pociťuje se určitá nekonzistentnost temperamentu a její zvukový doprovod.
Pravděpodobně, z tohoto důvodu jsem si ani nevšiml, jak snadno jsem skóroval 200 km/h a téměř zmeškal správný východ z dálnice. Musel jsem ostře narušit auto a se sklonem pneumatik, aby se vešel do tahu. Byla však skvělá příležitost zkontrolovat brzdy, které zanechaly nejlepší dojem. Pedál, i když tvrdý, může snadno určit stupeň stisknutí nezbytného v konkrétní situaci a pro úplnou zastávku při rychlosti 100 km/h, podle výrobce je vyžadováno pouze 38 metrů. Skutečné sportovní oblečení, jako je Porsche 911, se může pochlubit podobnými charakteristikami. Na všech kolach S40 existují diskové brzdy, existují elektronické distribuční systémy EBD a pomoc s asistencí nouzové brzdy. Nakonec jdu na trať, která je známá během předchozího testu, což vede k vesnici Ronda Mountain. Existuje jen málo aut, takže na každé přímé oblasti můžete motor dobře propagovat. Tady je tah před námi - brzdění, otočení volantu, opět plyn. Volvo S40 bude týmy dodržovat implicitně, ale na volantu stále není dostatek zpětné vazby se vší závažností nastavení řízení. S tímto temperamentem bych si rád představoval, co se děje mezi koly a silnicí. Prakticky neexistují žádné tělesné role, a v tom případě je stabilizační systém připraven na pomoc - působí nenápadně a obecně by neměl zasahovat do řidiče. Takže v jedné z otoků zřejmě zůstala nepříjemná bahenní dráha z dříve cestovaného kamionu. Tělo začalo být zbořeno a DSTC vstoupila v platnost se mnou současně, velmi správně odeslala pravé kolo a zastrčilo auto do zatáčky.
Ale - tady je smůla: Na výstupu z tahu odpočívám proti ocasu obrovské, pomalejší aktuální dopravní zácpy, shromážděné nějakým nákladním vozem. Dobře, můžete se trochu nadechnout a relaxovat. Věnujte pozornost například vynikající zatížení energetické jednotky: na druhém, nebo dokonce při třetím přenosu, motor, aniž by vykazoval zjevné známky nespokojenosti, sebevědomě rozptýlil auto i od 500 ot / min. Tucet kilometrů v provozu nám umožnilo dojít k závěru, že navzdory sportovní dispozici T5 je docela možné jít na toto auto klidně a užívat si kontemplace okolní krajiny. Jedním slovem je podle mého názoru Volvo S40 T5 vhodný pro každodenní jízdu ve velkém městě a pro část adrenalinu, pokud to v těle nestačí. Mezitím jsme s kolegou jsme bezpečně dorazili na místo oběda, po kterém S40 očekával nás s méně silnou energetickou jednotkou s objemem 2,4 litru. Automat je myslitel
Vezmeme klíče, stoupáme do salonu a okamžitě si všimneme rozdílů: namísto kůže - látka, která přesto neučinila židli méně pohodlnou; Centrální konzola je oříznuta pod stromem a ne hliníkem, jako v T5; Místo šestistupňové mechaniky, která se vám líbí, je umístěna páka pětistupňové automatické převodovky. Upřímně řečeno, litoval jsem, že jsem začal s nejmocnější verzí automobilu - po jeho dynamických vlastnostech nebyl temperament obyčejného S40 ohromen. Tato energetická jednotka však má také záviděníhodnou trakci. Role těla v ohybu jsou o něco znatelnější a reakce na zatáčky pařezů jsou o něco rozmazanější. Je to však kvůli 16palcovým diskům s gumou vyššího profilu než na T5. Jinak je všechno na úrovni. Kromě automatického kontrolního bodu ...
Celá stejná horská serpentine, poněkud rovnoměrná oblast, za kterou následuje zdlouhavý vzestup. Rychlost- asi 90 km/h. Na vzestupu se auto pomalu zpomaluje. Trochu stisknu plynový pedál - žádný efekt. Ještě silnější - opět bez úspěchu. A teprve tehdy, když je pedál stisknut na kapacitu, se elektronika rozhodla přejít na nízké rychlostní stupeň. Dopředu je řada. Upustím plyn, otočím volant a znovu stiskněte pedál. Stroj pro vypouštění plynu překročil o krok vyšší, a když na něj přitiskl, zůstal, navzdory skutečnosti, že šipka otákoměru byla v oblasti 2500 ot / min a pedál byl stisknut více než polovinu. Před dalším tahem prudce brzdu, vstoupím do otočení a znovu - plyn na podlahu. Ale pouze uprostřed manévru, po bolestivé pauze, kulomet si myslel, že jde na krok níže. Rozhodně nevhodný pracovní algoritmus pro evropské auto. 
Pokud jsou podle zástupců společnosti hlavními konkurenty společnosti Volvo Mercedes, BMW a Audi, měla by být provedena slušná automatická převodovka. Zároveň je zvláště pozoruhodné, že jen pár dní před těstem jsem měl šanci cestovat do S80 AWD, vybavené zcela adekvátní automatickou převodovkou. Automatická převodovka S40 navíc nemá sportovní režim, existuje pouze zima a možnost manuálních převodů ozubených kol je situaci pouze částečně napraví, protože druhá sekunda nebo dokonce dvě prochází pákou a změnou a změny přenos. Možná však taková nastavení jsou vhodná pro melancholický ovladač, který je rychlou zrychlení. Ale obecně - to je zábavné! - Pokud jde o jejich dynamické vlastnosti, S40 2.4 není ani špatný. Byl by stejný šestistupňový mechanika ... bohužel to je nemožné, protože motor lze agregovat pouze s 5stupňovým mechanickým kontrolním bodem, který v tomto případě nelze testovat. Volvo s ambicemi
Ať už jsou značky v hlavních konkurechch a cena S40 2.4 začne na 23 tisíc eur. T5 bude stát asi 30 tisíc, což, jak poznamenávám, je mnohem méně, než konkurenti žádají o podobné modely. Proto bych tedy připsal seznam soupeřů modelů, které jsou blíže k S40 v ceně (a nejen v ceně), například Opel Vectra, Saab 9-3 SportsEndan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera a Toyota Avensis. A mezi těmito modely bude nová Volvo, řekněme, není příliš pohodlná. Je pravda, že jeho aktivum má bohaté základní vybavení, které zahrnuje klimatizaci, elektrické jednotky brýlí a zrcadel a mnoho dalšího.
Mezitím údaje o prodeji plánované na rok 2004 nevypadají nerealisticky. Objem výroby bude 70 tisíc vozů ročně, z nichž 20 tisíc bude nabídnuto americkým zákazníkům. Následuje Švédsko (5000), Německo (4000), Velká Británie (4000) a Španělsko (3000). Pokud mluvíme o marketingových studiích samotné společnosti, stojí za zmínku, že Volvo si všiml tendenci omladit majitele. Průměrný věk budoucích spotřebitelů bude tedy 30-40 let, z nichž většina muži. Debut v Evropě a Spojených státech je naplánován na březen příští rok a v Rusku se auto v dubnu objeví, s největší pravděpodobností. Poté bude stanovena přesná cena novin na našem trhu.
Andrey Osipov
