Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

„Atletite“ ve švédštině

Poskytnutí sportovních funkcí pro rodinné auto není tak snadné, pokud samozřejmě nemluvíme o externích atributách - spoilerech, prahové podšívkách a dalších závěsů. Nejobtížnější věcí je udržovat přijatelnou rovnováhu mezi sportem a praktičností. Obyčejný řidič, který má temperamentní auto, by neměl zažít nepříjemnosti. Kromě vynikajících řidičských vlastností mu dejte snadnost kontroly, objemný kufr, vysokou pasivní bezpečnost, značný zdroj jednotek a další cenné vlastnosti. Podobnou strategii odpovídají nové modely Volvo s indexem T4 - nejrychlejšími stroji rodiny S40/V40.
Spravedlivě si všimnu, že obyčejné sedany S40 a stanice V40 mají poměrně jasný vzhled, ne bez sportovních funkcí. Jejich design je docela moderní - rychlé linie, tvar těla ve tvaru klínu. Pro výběr S40/V40T4 bylo přidáno pouze několik úderů. Na těchto vozech jsou nainstalována exkluzivní 16palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami 205/50ZR16. Světle světlometů hlavy jsou také nové - kompozitní dva oddíly, s hladkým disperfiterem bez jakéhokoli vzoru. Obrázek dokončí široký oválný výfukový potrubí. Druh náznaku silného motoru, který by měl volně dýchat.
 
Hlavní výhody modelu T4 však nejsou venku, ale uvnitř. Soudě podle výrobce má slutty motor: Čtyři s pracovním objemem 1855 cm3 s přeplňovaným přeplňovanou mohou vyvinout kapacitu 200 HP. a moment 300 n.m v rozmezí od 2400 do 3600 ot / min. Je to hodně nebo ne dost? Pro jasnost porovnáváme S40T4 s velkým Volvo 850T5, vybaveným 2,3-litrovou energetickou jednotkou s kapacitou 225 HP. Specifický (z litru pracovního objemu) Moment - 162 N.M/L U T4 versus 130 N.M/L AT T5. Doufám, že se k těmto číslům vyjádřím. Po vyzkoušení auto na cestách mohu potvrdit, že motor je opravdu dobrý. Nejen zrychlená dynamika a maximální rychlost jsou působivé. Je to frisky, ale ne ostré - trakce téměř z volnoběhu a co je nejdůležitější, netrpí jasně výrazným vyzvednutím při středních rychlostech, což je charakteristické pro mnoho jiných agregátů s přeplňovacími prostředky. Zvukový doprovod je však jasně navržen pro amatérského rychlého jízdy. Stojí za to otočit klíč v zámku zapalování, protože slyšení začíná pohladit tvrdý a poměrně hlasitý řev. Se zvýšením revolucí se to zintenzivňuje, ale nevede do nepříjemného hluku. Všechno je dobré s mírou, dokonce i závodní doprovod. Myslím, že ne každý chce, aby řev krku bojového motoru zablokoval zvuk rádia (a je ve Volvo a není to špatné).
Sportovní styl obvykle znamená pouze jeden typ přenosu. Volvo S40/V40-T4 je vybavena pouze mechanickou převodovkou z řady Senior Model S70/V70. Jedná se o pětistupňovou, zcela synchronizovanou (včetně reverzní) krabice s kabelovou jednotkou pro měkké a čiré přepínání.
 
Podvozek Sedanov a Universal T4 je důkladně zpracován. Prameny, tlumiče šoků a stabilizátor stability plazů se staly tvrdšími. Pro zlepšení ovladatelnosti se zvyšuje podélný úhel sklonu ose otáčení kola. Kromě toho byly provedeny změny v mechanismu Rhyingingu řízení a hydraulického posilovače řízení. Ve standardní konfiguraci jsou modely T4 vybaveny reproduktorem se zavěšením, na objednávku - sportovní možnost (je ještě tvrdší a vůle silnice pod 20 mm) nebo pohodlí. Jak ovlivnila novinka chování automobilu?
Ve srovnání s konvenčními S40/V40 se suspenzní mrtvice v temperamentním T4 zkracuje, role v rozích se snížily, citlivost řízení se zvýšila. Navzdory přísným tlumičům a pramenům zůstalo auto pohodlné. Ano, otřese se trochu silnější na hrboly, ale na jemnou vlně zpívá méně. Zároveň se silnice drží dokonale, zatáčky jsou sebevědomé. Stručně řečeno, podvozek reproduktorů je stejný úspěšný kompromis mezi sportem a stupněm. Nic však není dáno marně - auto se stalo přísnějším řízením - je to jasné, v přiměřených mezích. V každém případě nebude od řidiče vyžadovat žádné zvláštní dovednosti.
 
Sedan S40-T4 S40-T4 s odpružením byl schopen vyzkoušet skutečnou dálnici pro závody automobilových prstenů. Volvo samozřejmě není daleko od speciálně vyškolených příšer na snímcích, které se účastní mistrovství. Ale pro vozovku se podařilo s kaskádou vysoké rychlosti velmi dobře. Na hladkém asfaltu prstenu je obtížné najít hrboly nalezené v každodenním životě. Jakmile však křivky zasáhly kola, aby se cítila - podvozek sportu je mnohem tvrdší než reproduktor.
Auta S40/V40-T4 jsou vybavena silnými brzdami. Vpředu - větrané disky s průměrem 281 mm, za - disky s průměrem 260 mm. Kromě vakuového zesilovače a anti -lockového systému zahrnuje novinka také novinka - elektronický distribuční systém brzdové síly (EBD). Pomáhá stroji udržovat stabilitu směnného kurzu při zpomalení.
Další užitečné ovládací prvky elektronického obvodu s trakčním úsilím. Pokud se jedno z předních kol začne otáčet rychleji než vzadu, pak příkaz vstoupí do motoru, aby se snížilo přívod paliva tak, aby byla vyrovnána rychlost rotace kol. Akce probíhá téměř okamžitě v tisícinách vteřiny a nezasahuje do řidiče. Celým názvem elektronického asistenta je systém dynamického stabilizace (DSA). Je funkční v celém rozsahu rychlosti a umožňuje vám zrychlit jakýkoli povlak, aniž byste ztratili spojku se silnicí, udržovat stabilitu a ovladatelnost vozu.
 
Uvedené triky jsou poněkud vzdálené T4 od sportu, ale zvyšují aktivní bezpečnost. Pokud jde o pasivní bezpečnost Volvo, o tom se pravděpodobně slyší všichni řidiči. Místo podrobného popisu nových produktů v této oblasti dám pouze jednu skutečnost. V létě v Evropě došlo k nezávislým testům 13 aut takzvané třídy CD. Sedan S40 získal nejvyšší hodnocení mezi všemi účastníky při nárazových testech.
Salony S40/V40-T4 jsou téměř stejné jako jiné modely rodiny. Existují pouze dva rozdíly. První, upřímně řečeno, je kontroverzní. Mezi předními sedadly na zadní straně sedadla řidiče je pevná široká skládací loketní opěrka. Ve zvednutém stavu to prakticky nezasahuje, ale ve snížení je obtížné přepínat rychlostní stupně, zejména na vysoké lidi. Tento atribut elegantního života upřímně nehodí k charakteru automobilu. V impozantní limuzíně by vypadal mnohem lépe vedle automatického selektoru ozubených kol. Pokud je však loketní opěrka v T4 tak nezbytná, že mu zabránila, aby ho zajistil na sedadle řidiče, ale na sedadle spolujezdce? Druhou inovací je sportovní kožený volant, který je vybaven všemi auty s indexem T4. Nejsou zde žádné otázky - v dynamickém voze je to docela vhodné.
 
Koncept vlka v kožní kůži ovce zakořenil v naší zemi. Mnoho řidičů chce získat doplněk k rodinnému automobilu a výkonnému motoru. Někteří se obracejí na tuningové firmy, aby oživili Vaz osm nebo devět. Ostatní, bohatší, kupují západní vybavení. V Rusku je spousta fanoušků a mezi nimi pravděpodobně budou kupci sportovního vozu v sinewoodu - praktické, spolehlivé, pohodlné, bezpečné a rychlé.
Kola lehkých slitin, oválný výfukový potrubí a spoiler na krytu kufru dávají sedanu S40T4 dynamický vzhled.
V centru sportovního řízení - polštář bezpečnosti.
Modifikace Volvo S40T4, V40T4-Sports (sedan a stanice) rodiny S40/V40 (ZR, 1997, č. 1). Auta jsou vybavena čtyřmi mozátory s turbodmychadlem s 1,9 litru s kapacitou 147 kW/200 hp. Převodovky jsou pouze mechanické pět rychlostí. Existuje několik možností odpružení: reproduktor ve standardní konfiguraci, sportu nebo pohodlí - na objednávku.
Motor Volvo S40/V40-T4. Pracovní objem - 1855 cm, výkon - 200 litrů. S.
 
 
Technické charakteristiky vozu Volvo-S40-T4
(v závorkách - různé parametry vozu stanice Volvo V40 -T4)
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1300 (1320) kg; Maximální rychlost - 235 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 7,3 s; Průměrná spotřeba paliva je 9,5 l/100 km; Dodávka paliva - 60 litrů. Rozměry, MM: Délka - 4483; šířka - 1717; Výška - 1411 (1413); Základna - 2550; Trať kol: přední - 1454, zadní - 1474; Výleť na silnici -150. Engine: benzín, čtyři -vancov, v -linii, 4 ventily na válec, s přeplňovaným; Nachází se před příkladem; Průměr válce a pístový tah - 81x90 mm; Pracovní objem - 1855 cm3; Stupeň komprese - 8,5; Power - 147 KW/200 HP při 5500 ot / min; Maximální točivý moment je 300 N.M při 2400-3600 ot / min. Přenos: Drive - na předních kolech; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0,89; V-0,65; Z.KH - 3,30; Hlavní program je 4.25. Pozastavení: Přední část je nezávislá, jako je MCEFERSON, záda je nezávislým multi -link. Brzdy: Se zesilovačem a ABS, vpředu - kruhový větraný, za - disku. Velikost pneumatiky - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Foto autora a Volvo
  
 

Zdroj: Časopis „řízení“