Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Oslavil cenu

Švédská společnost dnes odkazuje na všechny své modely na takzvanou prémiovou třídu. Jak se v tomto kontextu objevil aktualizovaný sedan Volvo-S40 a vůz V50 stanice, Sergei Kannikov studoval.
 
Volvo S40, V50
Sedan druhé generace S40 debutoval v roce 2003, stanice V50 v roce 2004. V roce 2007 byla auta aktualizována.
Motory: benzín 1,62,5 l (100230 hp), nafta 1,62,4 l (109180 HP).
Převodovky: 5- a 6stupňová mechanická, 6stupňová automatická.
Konfigurace: Jednotlivec
Cena: 25 $ 40040 900.
Testovací vůz: Sedan S40, 230 HP, 6stupňová automatická, cena v Rusku není vyhlášena.
Dobře, střih, pevně zmatený
Co leží za aktualizovaným slovem, není těžké uhodnout, stále opravdu a neuvažovat auto. Takže tam je (na obličeji!) Další nárazníky, světlomety, mřížka radiátoru. Výfukové potrubí a detaily interiéru byly také změněny. Kromě toho deklarovaná síla 5-válcového 2,5-litrového motoru nyní není 220, ale 230 HP. V dnešních dobách je soubor dost na to, aby si vzpomněl na auto.
Jaká je dnes prémiová třída? Navenek je auto pevné, dokonce trochu těžké. Pro tento styl to však fanoušci švédské značky vždy ocenili. V kabině není žádný velký pokoj, i když to nebudu říkat stísněné. Pokud přední část není gullines, záda je docela pohodlná a ne liliputy. Kufr je obrovským jednou z výhod Volvo High Stern charakteristiky sedanů.
Zvláštní hrdostí návrhářů je loketní opěrka mezi předními židlemi se dvěma skvrnitými kompartment pro malé věci, doplňující krabici na rukavici a prostornými kapsami ve dveřích. Sen milence, který s sebou nese všechno.
Sedadla jsou v souladu s salonem dobře shromážděným, dokonale shromážděným a oříznutím drahými materiály, které jsou v harmonii dobře shromážděny, dokonale shromážděny a oříznuty drahými materiály, které jsou v harmonii dobře shromážděny, dokonale shromážděny a oříznuty drahými materiály, dokonale shromážděny a oříznuty drahými materiály. Ve všem, skandinávský design a praktičnost. Je pravda, že ne každý bude mít rád volant s vystoupením na horním půlkruhu.
Zavřu dveře a mám pocit, že jsem byl oplocen z hluku městského pocitu, co vzniká, když se po těžkém dni konečně dostanete do svého útulného domu. Startér tiše zavrčel a znovu ztichl, ačkoli šipky zařízení zabíraly práce.
Trochu a hodně
Nakonec jsme vyšli z operačního rozsahu. Na úzkých ulicích klidného německého města a na cestách jeho předměstí je auto výhodné a flexor. Pokud není viditelnost v důsledku masivního, neúspěšného stojanu nádrže. Pro Německo je to však menší nevýhoda než pro Rusko. Hnutí zde trochu připomíná pomalý film. Stojí za to zapnout blikající světlo na sousedy, které vyhodí rychlost a průchod, na křižovatkách jsou pozorné a preventivní. A v Moskvě by přehled Volvo-S40, alespoň se zvykem, vyvolal problémy.
Zrychlovací pás Autobahn končí velmi rychle. Svět mimo okna je stále odstraněn z kabiny, ale nyní se nevolá, ale letí. A zpočátku se zdá, že auto není příliš dynamické. Kde jsou těchto 230 sil? Ale poté, co jsem hrál přetaktování plynu a porovnával pocity s pozicí stacionárních a pohyblivých orientačních bodů, jsem si uvědomil: Všechno je v pořadí automobilu, jak má rodinný sedan.
Mimochodem, rozumíte tomu dobře a držíte staniční vůz V50 s výkonem o výkonu 180 koňských sil pro výkonný sedan (s takovými motory jsme ještě neprodali auta). Auto není vůbec pomalé, ale plynový pedál, aby se nezaostával, klikněte po celou dobu do podlahy.
Po získání plavby, rychlosti autobaste levé řady si uvědomuji, jak snadné a pohodlné v tomto autě. Je tam přesně tolik, kolik na to čekáte: tah a citlivost volantu, brzdy a jasně, téměř bez trhnutí pracovní převodovky. Sedan bez náročného řízení s jistotou stojí na silnici. Ale kam, po 120 km/h šla úžasná zvuková izolace? Tichý salon najednou naplnil ne příliš hlasitý, ale trvalý rachot. Aerodynamika? Pneumatiky? Experimentoval jsem se Syakem, ale nenašel jsem definitivní odpověď.
Znalost limitů
Správa Volvo-S40 na úzkých klikatých silnicích je také snadné a příjemné. Auto je sestaveno, poslušné vůči volantu, příjemné s energetickým (ale ne sportem!) Jízda. Bohužel, pozastavení, dokonce i s ohledem na vynikající ovladatelnost, je jasně drsné. Dlouhá cesta podél našich silnic pravděpodobně způsobí podráždění. Možná, z pohledu prémiové třídy, tj. Z pohledu pevnosti, spolehlivosti v řízení, kvalitě cíle, vozidla Volvo-S40 bez velmi živých výhod, ale také bez upřímných nevýhod. Je to jen v tom nejlepším. A to je možná jedna z hlavních ctností takových aut.
Stejné vlastnosti, pohled na záda
Wagon Volvo-V50 je samozřejmě pro náklad prostorný. V chování byl blízko sedanu, neukazoval mnoho listů v rozích. Je pravda, že při vysokých rychlostech vysoko po dobu 120 km/h je vůz ještě hlučnější než nekock v těchto režimech sedanu.
Prémiová třída Volvo S40 ve stylu přeložená ze švédské důkladnosti, snadná kontrola, slušná dynamika. Není levné? Bonus je tedy vždy aditiv platu.
+ Vysoká kvalita, pevná povrch, vynikající v klidných způsobech pohybu šumové izolace, spolehlivé brzdy.
- Stromné \u200b\u200bzadní sedadlo, průměrná viditelnost, hluk při vysokých rychlostech.
Za stejné peníze
Mazda 6
23 $ 40042 800
Auto je nabízeno se třemi těly sedan, hatchback, staniční vůz. Motory od 120 do 260 hp (Druhý na sedanu všech kol -kola). Mazda je prostornější Volvo, ale je to snazší.
Zr, 2007, č. 3
Peugeot 407
$ 24 00042 500
Francouzský sedan a staniční vůz jsou dodávány motory 123211 HP. Model modelu je pohodlný a barevný design; Je to on, kdo se zdá být pro některé kontroverzní.
 

Zdroj: Časopis „řízení“