Testovací jednotka Wilvo S40 od \u200b\u200broku 2007 sedan

Volvo S40

Válečník musí hluboce pochopit, co je správné a špatné. Pokud ví, jak ho udělat a vyhnout se jinému, získal Busido (Evzan Daidodi. Budosesin).
 
Jak se ukázalo, toto přikázání z kodexu Samurai se řídí nejen válečníci země vycházejícího slunce, ale také skandinávské Vikingy.
 
Na podivném poli
Každá značka automobilu má své vlastní trumfové karty: někdo se snaží vyhrát srdce kupujících v Supernight, někdo s chytlavým designem, někdo je hojným množstvím nejnovějších úspěchů elektroniky. Volvo má také svůj vlastní výstřelek: Švédská auta jsou tradičně jedním z nejbezpečnějších. Časy, kdy bylo možné zůstat na trhu kvůli přítomnosti pouze jednoho, i velmi důležitého výhodného, \u200b\u200bvšak již prošly. Proto musí Willytly bojovat proti konkurentům v oblastech, které dříve nebyly pro tuto značku prioritou. Za těchto podmínek je velmi důležité jít správným způsobem.
 
Vzhled Volvo S80 znamenal změnu v podnikovém stylu švédské společnosti. Pokud předchůdci osmdesátých let někdy obdrželi titul nejnudnějších vozů, pak byl S80 uznán jako jeden z nejkrásnějších. Přirozeně byly všechny následující modely Volvo vytvořeny ve stejném stylu. Bylo možné to vydržet v novém S40, ačkoli podle uznání hlavního návrháře GI Bourzhona to nebylo snadné to udělat. Koneckonců, S40 je mnohem menší než S80 a místo pro charakteristickou krásnou linii ramen ponechává velmi málo. Kromě toho se nový S40 stal širším, vyšším a ... zkrátka, což také komplikovalo úkol pro designéry, protože krátké, široké a vysoké auto musely vizuálně tak hladké a rychlé jako delší S80. Ale designéři se však dokonale vyrovnali s jejich úkolem. Stojí za zmínku poměrně originální řadu předních křídel, zakrývající část motorového prostoru nahoře a dosažení téměř k radiátorové grilu. Jedním slovem, na první pohled je zřejmé, že se jedná o Volvo a nový Volvo.
 
Interiér je vyroben ve stejném omezeném, minimalistickém stylu a je postaven na centrální konzole původního tvaru. Návrháři jsou na ni obzvláště hrdí. Všimněte si, že netrpí hojností tlačítek: klávesnice vybudovaného telefonu, kombinovaná v jednom kruhu čtyř tlačítek nabídky a čtyř kol, zná zvukový systém a klima v kabině a malý displej. Všechno. Ukázalo se, že to stačí, aby řidič spravoval potřebné servisní funkce. Je pravda, že někteří kolegové rozpoznali algoritmus pro kontrolu klimatizace, který není nejpohodlnější. Neexistují žádné komentáře k ergonomii pracoviště: sloupec řízení nastavitelný ve dvou směrech, dostatečné množství sedadel s pamětí tří ustanovení, pohodlně umístěné pedály a místo pro levou nohu řidiče vám umožňují cítit se pohodlně. Jediná věc, že \u200b\u200bergonomie byla trochu obětována kvůli designu, je tvar rukojeti páky převodovky. Neexistují pro ni žádné velké stížnosti, ale existuje mnoho aut, kde je jeho tvar pohodlnější. Prostory pro cestující jsou dostačující jak před i vzadu, materiály a kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace jsou pro Volvo na vysoké úrovni tradiční, a to nepřekvapuje, ale je vnímáno jako samozřejmost. Je pravda, že pro test byly poskytnuty nejdražší úpravy s 5-válečními motory, takže je nemožné říci něco o interiéru základní verze nyní.
 
Všechna vozidla poskytovaná pro test byla vybavena in-line 5-válcovými motory s objemem 2,4 litru umístěných příčně. Výkon atmosférického motoru je 170 HP, přeplňovaný ve verzi T5 produkuje 220 koní a maximální točivý moment 320 nm je podporován v rozmezí 1 500–5 000 ot / min. Je pozoruhodné, že in-line pětiválcové motory se hodí přes páry s 5pásmovou automatickou převodovkou. A verze T5 je také navržena s 6stupňovou mechanikou, která měla také dostatek místa mezi prostory motorové kompartment. To se stalo možné díky velmi kompaktnímu designu motorů, které jsou také vyrobeny z hliníku a váží velmi málo. Nový S40 je postaven na obecné platformě Fordal, známý od S-Mazda3. Chování těchto automobilů na silnici způsobilo mnoho pozitivních odpovědí, ale oba jsou charakterizovány poměrně hlučnou operací zavěšení. V tomto ohledu byla během testů otázka velmi zajímavá ohledně toho, zda se inženýrům Volvo podařilo vypořádat se s hlukem, protože S40, na rozdíl od C-Max a Mazda3, je zaměřena na samé vrchol svého segmentu a bude soutěžit s BMW 3. série a třídy Mercedes C. Kromě toho bylo zvědavé, jak dobře tento podvozek mohl strávit 220 HP, kteří jsou na přední nápravě, protože není tajemstvím, že 200 HP je považováno za limit, a zda je síla vyšší, je obtížné překonat problémy s kontrolou .
 
Potřebujete studenou hlavu
Trasa v blízkosti Malagy byla položena s vědomím: Organizátoři testů se zjevně nebojí, že v žádném stavu by se nový S40 choval nehodný. Dálnice s vysokou rychlostí, které procházejí mezi horami a sestávající z téměř jednoho běžeckého zatáčky, byly nahrazeny závratěmi hadami, na nichž byl asfalt v místech poněkud hlízový. Cesta buď vyšplhala do hor, pak sestoupila do údolí, takže na 400 kilometrové trase bylo tam, kde se ukázat motorům, a převodovky, řízení a brzdy a přívěsky. V zásadě je motor o výkonu 170 koňských sil pro toto malé tělo dost, jeho možnosti jsou dostačující, i když předjíždějí poměrně strmé výtahy. Provoz automatického pole nezpůsobuje stížnosti, přepíná přenos rychle a hladce. Je však pohodlnější používat režim ručního přepínání na serpentines, zejména pokud chcete řídit aktivním stylem. Faktem je, že s tímto způsobem pohybu se situace na silnici velmi rychle mění a je třeba ji vypočítat při několika pohybech dopředu. Počítač, který ovládá kontrolní bod, ačkoli má adaptivní program, nemůže, i když jen proto, že nevidí silnici a nemůže situaci předvídat, proto ne vždy přepíná programy včas. Pokud tedy chcete jezdit rychle, je lepší počítat s vašimi zkušenostmi a dovednostmi. Navíc v ručním režimu stroj funguje docela dobře.
 
Obecně auto zanechalo velmi dobrý dojem. Volvo jasně postupuje v oblastech, kde společnost předtím nebyla dostatečně silná. Chassis Ford samozřejmě dluží vynikající správu S40, ale kupující z toho budou mít prospěch. Pravděpodobně si můžete stěžovat, že elektro -hydraulický zesilovač dokonale simuluje vracející se sílu na volantu, ale to jsou již nuance, které mají větší pravděpodobnost, že jezdci než většina velmi dobrých řidičů, kteří si tento rozdíl nevšimnou. Pokud jde o verzi T5, obavy o nadměrnou energii připadající na přední nápravu byly marné. 17palcová kola poskytla dostatečnou přívod adheze, takže přední náprava alespoň na suchém asfaltu drží na silnici i s velmi agresivním průchodem zatáček. Turbo motor 220 koňských sil si zaslouží pouze pozitivní recenze pro svůj výkonný, ale zároveň docela rovnoměrný. Je to Že v davu města musí být těsněji. Skutečnost je, že po 1 500 ot / min, motor, a to i s konstantní polohou, plynový pedál začne urychlit auto mnohem rychleji. Proto v hustém proudu, zejména na začátku pohybu, to musí být zapamatováno a ne uvolněné, jinak můžete snadno dohnat běžící auto vpředu.
 
Pokud jde o šestistupňovou mechanickou krabici, pak spárovanou s tímto motorem, není to tak potřeba jako prostředek k užívání. V klidném způsobu pohybu můžete snadno přepnout ozubená kola přes jeden, motor se s tím snadno vyrovná (široká police točivého momentu pomáhá). A můžete použít všechny převodovky, když si představujete pilota na rally rally dálnice. Upřímně řečeno, nechtěl jsem si dopřát zběsilého pilota ze dvou důvodů. Zaprvé, se vší svou silou a vynikající kontrolovatelností S40 stále zůstává skutečným Volvo, přizpůsobující řidiče k přiměřenému chování a nevyprovokuje jej extrémní zábavě-to je charakterističtější pro Impreza, M3 nebo Carrera. A za druhé, jít na limit pro serpentiny pro T5 je prostě hloupé. Neexistuje žádná veřejná cesta pro takové věci a nejvyšší verze S40 vám umožňuje jezdit tak rychle, že cena chyby je příliš vysoká. Za volantem T5 je tedy potřeba studená hlava. Současně vám důvěra, kterou S40 Inspires inspiruje, vám umožní získat skutečné potěšení z řízení tohoto auta, včetně rychlého řízení.
 
Příliš pravdu
Všichni lidé mají kritéria, podle kterých hodnotí automobily, leží v různých rozměrech. Někteří se dívají na auto, pokud jde o design, jiní jsou důležitější, třetí - nízké provozní náklady, čtvrté pohodlí. A kvůli těmto prioritám odpustí svým autům nedostatky, které jsou považovány za sekundární. S Volvo S40 je situace poněkud odlišná. Během závěrečné tiskové konference, kdy byli novináři nabídnuti, aby kladli otázky, se ukázalo, že neexistovaly žádné otázky. Vzácný případ, kdy padesát novinářů, kteří se vždy snaží dostat vývojáře automobilu, bylo s složitými problémy, bylo jednomyslné: říkají, co se zeptat, když bylo všechno v S40. A s izolací hluku, mimochodem, se velmi dobře zvládli ve Volvo. Ukázalo se tedy auto, prakticky zbavené nedostatků. Takže S40 je ideální auto? Ukázalo se, že existuje další aspekt - iracionální.
 
Když se Guy Burzhon zeptal novinářů na jejich dojmy z auta, slyšel v reakci: někteří z vás mají příliš správné. Řekla to dívka, která má slušnou zkušenost s řízením různých aut a dobrých dovedností pro kontrolu automobilů. Nicméně pro ni taková nadměrná korektnost znamenala absenci něčeho, pro co lze toto auto milovat. Bylo však nutné vidět, jak se její slova ukázala jako pro GU Bourgeona - doslova zářil radostí. Koneckonců, S40 se o to snažil. A tento stroj je určen pouze pro ty, kteří žijí v měření správně - nesprávné, chápe, co to znamená, a může udělat jeden a vyhnout se druhému. A skutečnost, že lidé žijící v jiných dimenzích, jako jsou jiná auta, není překvapivá. A tak je nepravděpodobné, že by dokonalé auto nikdy nebylo vytvořeno.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Zdroj: Avtopanorama Magazine