Тест-драйв Volvo S40 с 2007 года Седан

Volvo S40: гордое одиночество

В супермаркете гольф-класса ассортимент отдела премиума довольно скуден, а седан в нем и вовсе один-одинешенек. Зато этот товар известной скандинавской марки на вторичном рынке ощутимо дешевле немецких продуктов. Vzít?
 
Bufet
Если первая сороковка, выпускавшаяся с 1995 по 2004 год в Голландии, в техническом плане была очень близка к Mitsubishi Carisma, то машина второго поколения, местом рождения которой стал бельгийский город Гент, построена на глобальной фордовской платформе C1 той самой, что легла в основу популярных у нас Focus и Mazda3.
Однако покупателям S40 с пробегом это только на руку. В том, что машина принадлежит престижной и уважаемой марке, сомневаться не приходится: выглядит сорокет сдержанно и в то же время аристократично, а по качеству отделки, шумоизоляции и оснащению швед заметно лучше своих соплатформенных родственников.
Линейку агрегатов S40 удалось существенно удлинить за счет запасов из номенклатуры Ford, посему владельцы автомобилей, перебегавших гарантию, получили возможность обслуживать свою машину, используя фордовские запчасти, расходные материалы и отдельные детали ходовой по ценам, которые существенно ниже вольвовских.
Все вышесказанное в полной мере относится и к практичному универсалу V50, который, несмотря на более высокий индекс в обозначении, ничем иным, кроме как кузовом, от седана не отличается, а на вторичном рынке стоит абсолютно тех же денег.
Наконец, при должном старании любители зажигательного драйва смогут подыскать себе горячие версии Т5, причем даже такие экстремальные модификации в трехлетнем возрасте оцениваются не более чем в 850 000 рублей. Остается выяснить, насколько этот автомобиль надежен.

Профилактика и ничего более (кузов и его электрооборудование)
Auto je namalován velmi vysokou kvalitu, tedy po 45 moskevových okřídlených tělesa, vyhnout se vážnému poškození a řemeslné opravy kopie vypadá docela slušná. Dokonce i na takových oblíbených korozních místech, která je tradičně považována za okraj kapoty, víko kufru, rámu čelního skla a prahy, je nepravděpodobné, že bys detekoval nátěrové puchýře a korozi. Nebojí se anti-válcování chemie a radiátorů. Mechanici však doporučují čištění alespoň jednou za dva roky. Operace není levná: Pro odstranění, demontáž a proplachování dílů v značkové službě se zeptá asi 16 tisíc rublů. Ale nahrazení elektromotoru ventilátoru, který si objednal elektromotor, mučený nezbytností, neustále fouká bodovací prach, bahno a radiátor, bude dražší. Také není nutné ušetřit na ochranu oceli motorického prostoru: Auta se rozbitým paletem klikové skříně a klimatizačním kompresorem na prodejce byly vyrobeny hodně.

Problémy spojené s elektrickými zařízeními kabiny jsou samé. Je zřejmé, že závady umístěné na čelním panelu zapalovacího zámku, který ne vždy rozpoznává klíč, stejně jako vrzání a kroucení ventilů klimatizačních vzduchových kanálů se staly výhradně na strojích prvních dvou let vydání, A k datu, S40 se zbavil zadaných neštěstí. Švédští inženýři nemohli jen nakonec vyléčit signální sirénu. Ne, neřekne, když si myslí, že v práci jeho řídicího modulu, existuje někdy selhání, které jsou zavedeny do strověžného interakčního zařízení s ním a brání San Bus.

Úplně spolehlivý (přenos)
V S40 Arsenalu, vydaný do roku 2008, existuje pět různých převodovek. Motory FORD jsou kombinovány s 5-rychlostí IB5 a MTX75. Motory vyvinuté přímo společností Volvo Engineers jsou položeny 5- a 6-rychlostní agregáty M56 a M66, stejně jako AW55 ACP, vytvořené IIZIN a BORG WARNER inženýři. A auta 40. série jsou nejšťastnějším případem, kdy si můžete vybrat libovolnou krabici bez proveditelnosti, protože jsou velmi důvěryhodné. Dokonce i japonsko-americký automat, který často doručil problémy majitelům crossovers XC90 a sedanům první generace první generace, na jednodušší čtyřiceti, se chová výhradně.
Neexistuje žádný důvod si stěžovat na spojku, která obecně chodí nejméně sto tisíc. Je však třeba si uvědomit, že na in-line švédské pět jsou nainstalovány drahé dvoumotované setrvačníky, a aby se nedostali k nákupu nové části (46 000 rublů za 2,4-litrový motor), musí být spojka změněna při prvních známkách své nevhodné práce. Pokud jde o všechny verze pohonu kol, byly prodány velmi málo, takže taková auta jsou na sekundárním trhu vzácná. Avšak u těch kopií, které však padly do rukou pánů, však nebyly problémy s Haldexovou chaty spojující zadní kola.

V plném květu (motory)
S motory S40/V50 - stejný příběh jako u krabic. Můžete si vzít kohokoli, koho máte rádi. Ano, každý z nich měl zpočátku své vlastní šváby, ale do roku 2007 byli téměř všichni úspěšně vzati švédští inženýři. Problém opalovací lampy, problém řídicí lampy (elektronika nevyhovovala složení palivové směsi) na automobilech s 2,4-litrovým motorem, byl schopen porazit nový software řídicí jednotky. Stalo se, že na stejných motorech v důsledku poruchy odlučovače oleje ventilačního systému klikové skříně začala těsnění odfrknout. Nové tank se nic takového neděje.
Jediná věc, kterou se pětky stále nelíbí, jsou krátké pracovní cykly bez vytápění, když řekněme, že musíte spustit auto, aby ho odvezl jen pár metrů. V tomto případě benzín jednoduše zaplaví svíčky a není skutečností, že příště bude fungovat, aby motor propustil.
Nestabilní provoz motoru Ford s objemem 1,8 litru vyhrál pomocí nového programu pro řídicí jednotku škrticí klapky.
Dokonce i během operace se ukázalo, že svíčky Volvsky na motorech Ford jsou mnohem lepší než nativní motorové trávení našeho paliva. Po vylepšení palivových čerpadel inženýři poprvé překonali pravidelnou neochotu většiny raných motorů S40/V50. Obecně se podíváme na auto úhledného majitele, který se pravidelně účastnil všeho, ve většině případů obdržíte pracovní jednotku. Je třeba si uvědomit, že stále nestojí za to doplnit doplnění a preventivní propláchnutí škrticí klapky a injekční trysky bude užitečné.
Dieselové verze mechaniky nedoporučují přijímat: taková auta se s námi oficiálně prodávala, a proto jsou na trhu velmi vzácné.

Pro budoucnost nedržíme (podvozek a řízení)
Spolehlivost suspenze tohoto Volvo může být nazývána téměř příkladná: přední a zadní páky, pouzdra a stabilizátory regály, regulační pruty a tipy, oficiální prodejci ani udržují ve skladech! Ve záruční době tyto detaily velmi zřídka vyžadují náhradu možná na kopie, které byly při nehodě. Hardships a tlumiče, které v odpovídajících majitelích klidně sestrají až 8090 tisíc kilometrů. Jediným slabým místem auta je přední rozbočovače: někde o 70 tisíc ložisek může zemřít. Tento problém byl však také charakteristický především časná auta do roku 2007 SWEDES úspěšně rozhodl.
Neexistují žádné stížnosti na brzdy. Přední podložky v průměru jdou 2530 tisíc km, zadní dvakrát déle. Disky, zpravidla zažít dvě sady podložek.

Koupit? Není nejpokročilejší, ale časové motory, jednoduché a extrémně spolehlivé suspenze, vynikající odolnost proti korozi tělesa je taková S40 s kilometem, kterou lze zakoupit za velmi atraktivní ceny na 3040% levnější než žádají o nové auto . Bez nadsázky, ne jeden z konkurentů Volvo vypadá jako taková nádherná nabídka pro nákup ve druhém ruce. Pokud se tedy snažíte o nákup 34-rok-starý S40 Sedan nebo jeho univerzální verzi V50, nemáme sebemenší důvod k odrazování vás.




 

Zdroj: Za kolem