Testovací jednotka Volvo S40 2004 - 2007 Sedan

Nová mytologie

Volvo prakticky rozptýlil mýtus o řidiči Volvo, který se klidně pohybuje v pravém pruhu na univerzálním kufru s hypertrofovaným kmenem. Toto je postava z minulosti.

 

Zde je relevantní obrázek: řeka Volvo-Drive spěchá v tyrkysové skořápce s nízkým vyvolávajícím kola s turbo motorem o výkonu 300 koňských sil a zářící studený xenon uvolňuje levou řadu z Mercedes-Benz, BMW, Audi, SAAB, SAAB

 

Pokání, býval jsem předsudkem k takovému jevu jako Volvo s odkazem na potěšení z řízení. Bezpečnost, styl, kvalita, která je vlastní švédské značce, je samozřejmě dobrá, ale kde je nadšení, vzrušení, emocionalita?

 

Se S60 R, poprvé jsem mluvil v loňském roce, byl to sedan dokončený ve studiu Obukhov, který se proměnil v armádní mutant se zvětšenou vůli a téměř mimo road kola. Chtěl jsem zkontrolovat v případě skutečného ERK. A konečně, touha byla splněna, tady je - r -produkt ve své nejčistší podobě. A já proto působím jako Volvo-Diver nové vlny.

 

S60 R je jedním z prvních zástupců nové generace vozů Volvo, což dává řidiči nejen tradiční pocit spolehlivosti a bezpečnosti, ale především emoce. Vzhled modelu již hodně slibuje (stále dosáhne horké náplně).

 

Neobvyklá tyrkysová barva, velkolepá a velmi harmonická souprava na tělo, 18palcová kola, nízké přistání, anti-křídlo, impozantní přední nárazník, trysky s dvojitým výfukem. Plný set! Navíc, a Bukovs r, kdekoli je to možné - na falešné mřížce radiátoru, víčku kmene, kolkových disků, brzdových třmen, auto vypadá jako kroužková deska, která vstoupila na civilní trasu. Linky S60 R lze obdivovat po dlouhou dobu z různých úhlů - ukázalo se, že je krásný solidní sedan a navíc ve sportu agresivní.

 

Uvnitř je sportovní nálada méně aktivně podporována. Zde můžeme mluvit o luxusu a touze vypadat vznešeně. Aura elegance je primárně vytvořena barvou koženého povrchu křesků a dveřních panelů - pohlavující vzhled světle hnědého odstínu. Na torpédu a dveře vložení leštěného kovu. Tvrdý okraj tříkolekového volantu, automatického selektoru převodovky a držadla rukojeti jsou v černých kožených rouškách. Také zabouchnete dveře zevnitř dveří v příjemném kontaktu s kůží, která také zakrývala pera. Shromáždění salonu je vysoká kvalita, interiér vypadá elegantně. Pokud by mi však lidé z ruské reprezentativní kanceláře Volvo dali S60 R s černou koženou lemování, tento odstavec v textu nemohl být.

 

Pod kapotou-2,5-litrový pětiválcový turbo motor, hrdost společnosti. A je tu něco, na co být hrdý. Za prvé, existuje vzácné uspořádání s pěti válci a turbodmychadly, které lze již považovat za obecné známky moderního Volvo. Za druhé, pevné indikátory jsou přesně 300 koní a točivý moment 400 nm. Připomeňme, že v řádných turbodmychadlech jsou instalovány na obyčejném S60. Jak se v tomto případě liší nejvyšší verze?

 

Motor 300 koňských sil obdržel novou turbínu KKK. Vzduch vstupující do válců je ochlazen dvěma interkuléry. Vylepšené skupiny pístů a ojnice. Při vstupu a uvolnění - proměnné fáze distribuce plynu (CVVT). Chlazení hlavy bloku je vylepšeno. Dokonce i Carterova paleta byla upravena - pro účinnější plot oleje s aktivní jízdou.

 

Motor zanechává nejlepší dojem. Jedná se o dokonce i severský motor, který vydává maximální trakci při 1950 otáčkách. V rámci charakteristiky pro pět v linii, Red S60 R ukazuje silné zrychlení v každém rychlostním stupni. Automatická krabice se rychle přepne a ve sportovním režimu, když je dynamická jízda vynikajícím spojencem. Pokud se však chcete pohybovat co nejvíce agresivně, musíte přepínat ručně, otřes selektorem sem a tam, pak bude možné zpomalit motor a obecně plně ovládat auto. Je pravda, že budete muset získat čtení na nakloněném přenosu z malého informačního displeje ve spodní části tachometru. Všiml jsem si však, že bez ohledu na to, jak dobrý je stroj, je mechanika autem této třídy stále lepší. Stačí říci, že verze s manuální převodovkou se na vteřinu rychleji zrychluje na 100 km/h, což ukazuje působivé 5,7 sekundy!

 

Auto však dokonale zrychluje s automatem, včetně vyšších rychlostních stupňů. Měl jsem štěstí, že jsem provedl zdlouhavý nálet v ruských expanzích na tyrkysové S60 R. Musím říci, že i složité předjíždění na obou dálnicích -způsobilo minimální potíže. Často nebylo nutné se přepínat - stačilo jen to, aby utopil akcelerátor, a okamžik motoru informoval auto, ve kterém seděli čtyři lidé potřebné pro rychlý manévr.

 

Může však Volvo nabídnout velmi vyhledávanou harmonii, když jsou motor a kontrolní bod v plné shodě s podvozkem? Teoreticky - ano. Suspenze je založena na čtyřech aktivních tlumičů Active -C, které mají tři pracovní algoritmy a nezávisle řídí provoz každého stojanu zvlášť, v závislosti na podmínkách pohybu. A co je v praxi?

 

Díky čtyřem C, S60 R, není to nejen prakticky vystřeleno v rozích, ale téměř během brzdění nevzbuzuje nos a během zrychlení jej nezvyšuje. Aktivní podvozek může fungovat ve třech režimech - pohodlí, sport a pokročilý. Ve výchozím nastavení je vytvořena druhá možnost, která může v závislosti na způsobu jízdy rychle rekvalifikovat v první nebo třetí. Pokud jde o tyto dva, rozdíl v jejich práci je zřejmý. Tam, kde je silnice daleko od ideálu, kde je plná náplastí a vln, bude nejvhodnější pro měřený pohyb pohodlí; V něm je auto nejlépe uhasit různé druhy vibrací, a tak ukazuje maximální péči o cestující.

 

Líbí se mi však Advanced. Pokud se v režimu pohodlí S60 R promění v jednoduše výkonný sedan s reakcemi, které postrádají jasnost, s nějakým druhem zavěšení, pak v pokročilém autě je houževnatá, přesná, rychlá a třesení. Sportovní! Jak skvělé to je, když je na výběr! Výrobci musí vždy hledat kompromis mezi pohodlí a kontrolovatelností, jen několik vozů je schopno adekvátně kombinovat tyto protichůdné vlastnosti. A existují velmi vzácné případy, kdy jsou plně zastoupeny v jednom konkrétním automobilu a jsou nabízeny na výběr.

 

Řízení s různým úsilím Servotronic se ukazuje nejlepším způsobem s maximálním brusným papírem. Ano, a kontrolní bod funguje ve sportu, pokud vyberete pokročilý režim. A je dobré, že brzdy nezávisí na žádném jiném systému! Výkonné třmeny pevně upínají velké palačinky disků a sedan se zastaví vždy co nejrychleji. Chcete -li dostat brzdový systém ze sebe, musíte to zkusit tvrdě.

 

Stále však existuje pohon plného kola s elektronicky kontrolovanou vazbou, která je mimochodem součástí čtyř-C a přispívá k pasivní bezpečnosti S60 R. vždy v pohotovosti stabilizačního systému DSTC. Jako například podobný systém pro BMW může fungovat ve dvou režimech. První je zapojen. Druhým je deaktivovaný polovina: DSTC umožňuje sklouznutí, ale přesto Sterches. Chcete -li jej úplně vypnout, musíte metodicky stisknout odpovídající klíč pětkrát a potvrdit svůj výběr. Pouze v tomto případě budete moci být s vozem na jednom a prokázat maximální rychlost otáčení. Ale ne fanouškem - to není prvek Volvo.

 

Ukazuje se tedy, že ve své nové roli švédská značka v osobě S60 R, aniž by ztratila své tradiční výhody, také nabízí emoce, sportovní náladu, dynamiku. Zdá se, že jeden mýtus v našich životech se stal méně - brzy si nikdo nebude pamatovat notoricky známého Volvo -chrastice.

 

Ceny a konfigurace Volvo S60 R

 

Ceny za nejvyšší verzi S60 začínají na 59 900 $. V základní konfiguraci: Hydraulické posilovač řízení s různou silou servotronií, centrálním zamykání, airbagy, elektrická okna, samostatný klimatizační ovládání, imobilizér, lití R17, vytápění, sluchátka, poplach, poplach, poplach Čisticí prostředek, alarm, elektronické systémy Tracs/DSA/DSTC, spoiler, mechanická šestistupňová převodovka. Placením můžete získat tempomat, mlhová světla, poklop, automatickou převodovku, kovovou barvu, disky R18.

 

Text: Leonty Tyutelev
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2006]